文|凱風(fēng)

市市通高鐵，正在成為標(biāo)配。

當(dāng)前，我國已有10省完成市市通高鐵，今年遼寧、貴州有望先后接力，填補上東北、西南地區(qū)的空白。

近日，沈白高鐵（沈陽-長白山）開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，有望于9月底提前開通，屆時撫順將告別沒有高鐵的歷史，遼寧完成高鐵閉環(huán)。

遼寧將成為東北首個、北方第3個、全國第11個“市市通高鐵”的大省，在北方地區(qū)僅次于河北、河南。

市市通高鐵，東北地區(qū)整體還要多久？能改變什么？

01

市市通高鐵，東北為何慢了？

作為老工業(yè)基地，東北是我國最早開通鐵路之地，最早接入高鐵路網(wǎng)，但在高鐵建設(shè)上卻落后了。

高鐵建設(shè)，一方面取決于“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃的落地時間表，另一方面受制于經(jīng)濟實力、人口規(guī)模和地理區(qū)位。

一般而言，路網(wǎng)縱橫交錯的中部地區(qū)，更易搭上重點干線的便車，這也是中部晉級中國交通“第五極”的重要支撐。

與之對比，沿海沿邊省份，無法借力重要干線，往往得靠自力更生。

黑龍江、吉林均為邊境境省份，地處鐵路末梢，加之經(jīng)濟實力有限、人口外流，多市高鐵欠缺，短期沒有實現(xiàn)閉環(huán)的可能。

隨著“過緊日子”成為共識，部分缺乏經(jīng)濟性價比的大基建或?；蚓?，帶來更大不確定性。

目前，黑龍江還有4市、吉林還有3市未通高鐵，最快也要等到十五五（2026-2030年）后期。

02

同是沿邊沿海，遼寧為何先行一步？

作為“老大哥”，遼寧既是京津冀、內(nèi)陸與東北的必經(jīng)之地，也是整個東北乃至東北亞的交通樞紐。

雖然遲至2025年才能完成高鐵拼圖，但遼寧并非傳統(tǒng)的高鐵弱省。

截至2024年底，遼寧高鐵運營里程超過2200公里，加上即將開通的沈白高鐵，總體將達2400公里左右，與江蘇處于同一水平。

省會沈陽，也是“米”字型高鐵樞紐的有力競爭者。

沈陽已擁有哈大高鐵、京沈高鐵、沈丹高鐵等干線，加上即將開通的沈白高鐵，“米字形”高鐵骨架呼之欲出。

沈陽的交通地位，在東北可謂首屈一指。

根據(jù)最新批復(fù)的2035總規(guī)，沈陽拿下“國際性綜合交通樞紐城市”。

這一超級定位體現(xiàn)在三個層面：

1、共建“一帶一路”、向北開放、輻射東北亞的國際門戶樞；

2、暢通東北海陸大通道的交通集散中心；

3、聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)、深度參與全球資源配置的樞紐經(jīng)濟高地。

這意味著，沈陽要做的不只是東北鐵路樞紐，更是貫穿東北、連接全國、對接?xùn)|北亞的超級樞紐。

03

東北三省，“老大哥”率先走出低谷。

今年一季度，遼寧GDP連超重慶、云南，經(jīng)濟位次從第18位提升到第16位，為東北扳回一局。

上一個10年，西南趕超東北，堪稱最受矚目的經(jīng)濟現(xiàn)象。

不僅黑龍江、吉林被一眾西南省份趕超，就連遼寧也一度被重慶、云南超越。

要知道，高峰時期，遼寧一直都是十強省，黑龍江也一度躋身十強之列。

然而，資源枯竭、重工業(yè)衰退、人口流失，東北經(jīng)濟一度陷入停滯。

不過，近幾年，形勢開始逆轉(zhuǎn)了。

遼寧經(jīng)濟增速連續(xù)多個季度跑贏全國，且擴大對重慶、云南、廣西等西南省份領(lǐng)先優(yōu)勢。

根據(jù)《最新全國100強城市》，遼寧雙子星城，大連、沈陽雙雙突破9000億，成為下一個萬億城市的有力競爭者。

同時，雖然東北地區(qū)人口流失形勢極其嚴峻，10年少了1100萬人，但遼寧卻是凈流入的一方。

七普數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，東北三省人口凈流出354萬，其中吉林、黑龍江分別為-141萬、-310萬，而遼寧則凈流入97萬人。

當(dāng)然，遼寧虹吸的主要是東北地區(qū)。遼寧共有288萬外來人口，其中黑龍江占了93萬，吉林占了53.3萬。

這其中，省會沈陽相當(dāng)重要，它是過去10年人口增長最猛的東北城市。

就此而言，沈陽是維護東北人口大盤最后的希望。

04

遼寧為何先行一步觸底反彈？

這與新一輪東北振興的舉措不無關(guān)系，各類中央投資的紛至沓來成為最大支撐之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，遼寧固定資產(chǎn)投資同比增長7.8%，相比去年的5.3%再次提升。

其中，中央項目投資增長25.2%，連續(xù)多個季度保持兩位數(shù)增速。

地緣大變局，給東北帶來新一輪發(fā)展機遇。

全球化時代，對外交往的重心在于歐美，但隨著形勢發(fā)生變化，大西南、大西北、東北等成了最大受益者。

當(dāng)然，無論是固投還是地緣，都是短期因素。東北要崛起，產(chǎn)業(yè)振興仍舊是第一位的。

遼寧無工業(yè)門類最為齊全，戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模。

遼寧既有傳統(tǒng)石化、鋼鐵產(chǎn)業(yè)，又有汽車、船舶制造、航空制造等硬核產(chǎn)業(yè)，也不乏電子、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)。

這從國家級先進產(chǎn)業(yè)集群分布就可見一斑，遼寧共有3個集群入圍，包括大盤綠色石化集群、沈大工業(yè)母機集群、沈陽航空集群。

無論是航空制造還是工業(yè)母機，在未來產(chǎn)業(yè)競爭中都至關(guān)重要。

05

東北，需要一個強中心城市。

放眼全國，以強省會托底全省，守住人口基本盤，進而參與對外競爭，成為欠發(fā)達地區(qū)共識。

面對經(jīng)濟增長放緩、產(chǎn)業(yè)衰退、人口流失的現(xiàn)實，東北要想守住基本盤，無疑需要一個強中心。

東北雖被劃分為三省，但無論GDP還是人口規(guī)模，都如同一個省。

2024年，東三省GDP總量合計6.34萬億、人口總量9501萬人，與河南基本相當(dāng)，不及廣東、山東。

如果將東北三省視為一個省，誰能擔(dān)此強省會重任？

要想充當(dāng)事實省會，必然不能只有某一方面一枝獨秀，而要集經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)競爭力、區(qū)位輻射力、人口吸引力于一身。

就此而言，哈爾濱經(jīng)濟實力太弱，長春產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，大連偏居一隅，唯有沈陽能脫穎而出。

事實上，幾年前，沈陽就以建設(shè)國家中心城市為追求，將“國中”視為志在必得之物。

然而，近年來，國家中心城市的概念開始淡化，取而代之的是不同級別的區(qū)域中心城市。

根據(jù)國家批復(fù)的2035總規(guī)，沈陽拿下的“東北亞國際中心城市”，無疑是最具含金量的一個。

從“東北地區(qū)中心城市”到“東北亞國際中心城市”，意味著在地緣大變局之下沈陽地位日益提升。

當(dāng)然，國家定位是一方面，自身的強身健體無疑更重要，唯有經(jīng)濟以產(chǎn)業(yè)強大，方能帶動周邊發(fā)展。

萬億城市、千萬人口、萬億級產(chǎn)業(yè)的聯(lián)袂突破，越來越緊迫了。