猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

概要

△ 國際能源署(IEA)的一項研究顯示，2024年鋰離子電池組價格下跌20%，為2017年以來的最大跌幅。

△ 電池更便宜意味著電動汽車更便宜，電動汽車和卡車仍然是電池需求的主要驅(qū)動力。

△ 中國相對于世界其他地區(qū)的價格優(yōu)勢正在擴大。

洞察

據(jù)InsideEvs專家Patrick George分析，對零排放未來交通的戰(zhàn)爭，實際上是一場電池之戰(zhàn)。如果電池價格——任何電動汽車中最大的單一成本——仍然很高，那么電動汽車將保持昂貴。但如果電池可以在當?shù)亓畠r制造或獲得，價格就會下降。

特斯拉很早就在美國內(nèi)華達州的超級工廠中發(fā)現(xiàn)了這一點。這也是通用汽車、豐田和福特等汽車制造商紛紛規(guī)劃自己的電池工廠的原因。迄今為止，這些工廠取得了不同程度的成功。

然而，隨著所有汽車制造商、電池供應(yīng)商和能源供應(yīng)商都競相邁向這一未來，這里有一個好消息：根據(jù)國際能源署 (IEA) 的一項新研究，到2024年，全球鋰離子電池組價格下降20%。這是自2017年以來最大的單次價格跌幅。

這種情況的出現(xiàn)，要歸功于競爭加劇、產(chǎn)量增加和需求增長。報告指出：“尤其是鋰，盡管2024年鋰的需求量比2015年高出約6倍，但鋰價在2024年仍下跌了近20%，達到與2015年底相當?shù)乃?。?/p>

關(guān)鍵礦產(chǎn)價格低廉是由于當前的過剩，這對短期內(nèi)的電動汽車成本來說是個好消息，但可能會導(dǎo)致未來的投資不足。

報告稱，所有市場的電池組價格均有所下降。但降幅最大的是中國——這或許并不令人意外。中國在電池競爭中占據(jù)顯著領(lǐng)先地位，無論是在供應(yīng)鏈保障方面，還是在整體技術(shù)發(fā)展方面。

研究指出：“到2024年，中國占全球電池產(chǎn)量的80%，其余產(chǎn)量則產(chǎn)自美國、歐盟、韓國和日本。中國電池成本降低和創(chuàng)新步伐加快，得益于激烈的競爭，這種競爭壓低了大多數(shù)生產(chǎn)商（盡管并非全部）的利潤率，同時也提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)量，并獲得了大量熟練的勞動力?！?/p>

有趣的是，該研究還指出，與你想象的相反，盡管混合動力汽車的電池體積明顯更小，但價格卻比電動汽車電池更高。該研究指出：“這些部件的價格分攤到更少的電池單元上，從而提高了每千瓦時的價格。2024年，20千瓦時插電式混合動力汽車電池組的平均價格——大致相當于全球標準插電式混合動力汽車的銷售加權(quán)平均值——與65千瓦時純電動汽車電池組的價格大致相同。”

中國在磷酸鐵鋰（LFP）電池領(lǐng)域幾乎全面領(lǐng)先，這也對市場產(chǎn)生了巨大影響。盡管LFP電池長期以來一直被認為是電動汽車的低成本選擇，但通過持續(xù)發(fā)展，其性能已顯著提升，比以往任何時候都更適合主流大眾市場汽車。

研究稱，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了全球電動汽車電池市場的近一半份額，這也得益于中國。2024年，磷酸鐵鋰電池在歐盟的使用量增長了約90%，但由于對華關(guān)稅的影響，在美國的磷酸鐵鋰電池使用量仍僅為10%。與此同時，磷酸鐵鋰電池正在逐漸占領(lǐng)世界其他地區(qū)。

研究指出：“磷酸鐵鋰電池在其他市場的滲透速度甚至更快。在東南亞、巴西和印度，到2024年，使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車電池份額達到50%以上。在東南亞和巴西，磷酸鐵鋰電池的普及主要由來自中國的進口汽車推動，其中以比亞迪為首；而在印度，磷酸鐵鋰電池的普及則主要由國產(chǎn)汽車推動，其中以塔塔汽車為首?！?與此同時，韓國和日本的磷酸鐵鋰電池發(fā)展也進展得更快。

好消息和壞消息接踵而至。首先，美國正在慢慢追趕。研究指出：“美國的制造產(chǎn)能增長了近50%，其中韓國企業(yè)受稅收抵免政策的吸引，占2024年增長的近70%。這使得美國的裝機容量超過了歐盟，盡管瑞典Northvolt工廠因破產(chǎn)而停產(chǎn)，歐盟的裝機容量在2024年仍然增長了10%?！?/p>

然而，如果特朗普的預(yù)算法案簽署成為法律，這些稅收抵免很可能很快就會取消。這項所謂的“宏大而美麗的法案”即將取消電動汽車稅收抵免和其國內(nèi)電池制造的稅收優(yōu)惠。美國眾議院通過的當前版本削減了這兩項政策；目前該法案正在參議院審議中。

最終，全球電池熱潮不會消退。但美國是否愿意參與其中，仍有待觀察。