昨天寫了一篇中美貿(mào)易磋商的文章，奈何折騰了一天，始終發(fā)不出去。折騰到昨天下午的時候，突然看到了波音787客機墜毀的視頻，很是震驚。

一聽是波音出事，蛋總第一感覺是——并不奇怪。因為波音這幾年事故率太高了，而且各種離奇事故，比如掉輪子，掉艙門，掉尾翼板，發(fā)動機起火等等。

剛罵了幾句，發(fā)現(xiàn)墜機發(fā)生在印度，那就更不奇怪了，甚至感覺有可能罵錯了。因為印度人普遍不靠譜，萬無一失的事兒也能給整出幺蛾子。

但后來想想還是沒罵錯，因為波音的飛控軟件系統(tǒng)，已經(jīng)轉(zhuǎn)包給印度大學生了。將來波音整機可能都要轉(zhuǎn)移到印度生產(chǎn)。想到這里又感覺罵輕了。

這架波音787客機屬于塔塔旗下的印度航空，原計劃從艾哈邁達巴德機場飛往倫敦，該航班除了機組人員，共有242名乘客，其中包括十幾個兒童。

從飛機后方角度拍攝的一段視頻可以看出，飛機拉起后十幾秒，便出現(xiàn)升力不足的現(xiàn)象，隨后飛機高度逐漸下降，又過了十幾秒，巨大的火團騰空而起。

且由于飛機是洲際航班，剛起飛油箱還是滿的，因此生還的幾率幾乎沒有。印度官方也真沒節(jié)操，剛宣布機上人員全部遇難，就發(fā)現(xiàn)了一名幸存者。

由于飛機墜落時，撞在了一所醫(yī)學院的宿舍樓上，目前已發(fā)現(xiàn)有五名學生遇難。雖然事情發(fā)生在印度，雖然飛機上沒有中國乘客，雖然該醫(yī)學院沒有中國學生，我們還是希望有更多的生還者。

波音787客機，是航空史上首架超遠程中型客機，標準三級客艙布有223座，航程可達15700公里，2009年完成首飛，2011年首次交付。

波音787有很好的安全記錄。這次事故，是波音787的處女摔，沒想到跟法國達索的陣風戰(zhàn)機一樣，把第一次給了三哥，波音股價因此大跌了5.3%。

飛機事故的認定，是一件極為專業(yè)的事情，但這并不妨礙我們在常識的層面進行討論。從大的分類上，無非是操作事故、意外事故、恐怖主義和飛機故障等四大類。

這四大類事故原因，分別對應(yīng)四大炊具：飛行員的鍋、老天爺?shù)腻仯ū热瑛B群）、安檢部門的鍋和波音或地勤的鍋。我們逐一分析。

先看看是不是操作失誤。從飛行姿態(tài)上看，還是不錯的，但就是高度不夠，似乎動力不足。如果是發(fā)動機的問題，兩臺發(fā)動機一起故障的概率是極低的。

正常情況下，哪怕只有一臺發(fā)動機正常，飛機也可以正常飛行的。通過現(xiàn)有的視頻，大家發(fā)現(xiàn)了一個問題，飛機該收的沒收，不該收的收了。

也就是該收起的起落架沒有收起，但是襟翼板卻被收了起來。而起飛時襟翼板的作用，就是為了增加升力、控制起飛姿態(tài)。襟翼沒放，升力就少一大截。

這種操作失誤可能性有多大呢？幾乎為零。如果襟翼沒有展開，會有警告音的。而且兩個操作區(qū)域離得很遠，一個8000小時的機長和1000小時的副駕，基本不會收錯。

而且收襟翼的操作，有好幾個檔位，要連續(xù)操作好幾次才能完全收起。別說經(jīng)驗豐富的飛行員了，就是放兩個不靠譜的三哥在那，也不至于……不對，這里就是放了兩個三哥。

再說意外的可能性。首先老天爺表示，這個鍋額不背。當天當?shù)靥鞖馇缋?，雖然當?shù)貧鉁馗哌_38度，但這在印度屬于涼爽天氣，炎熱天氣得50多度。溫度越高，空氣密度就越小，升力就會比較小。

會不會發(fā)動機進鳥后導(dǎo)致故障呢？這個難度也很大，因為很難同時在機場附近找到兩只傻鳥。即便是找到兩只傻鳥，碰巧各自破壞一個發(fā)動機，可能性幾乎為零。

總不至于跟三哥待在一起太久了，鳥也三哥化了吧。再說了，機場附近一般都有驅(qū)鳥系統(tǒng)。不過因為是三哥家，什么都變得不好說。

我們來分析恐怖主義破壞的可能性。三哥雖然能力不強，但武德還是很充沛的，對外大搞地區(qū)霸主主義，對內(nèi)大搞民族沙文主義，極度排斥異教徒，滋生恐怖主義的土壤不但有，而且很肥沃。

已經(jīng)有機上起飛后的視頻流出，機艙內(nèi)一切正常，駕駛艙發(fā)出過Mayday的求救信號，證明是飛機遇到了無法自行解決的致命危險。

因此這跟911式的劫機情況完全不同。即便是劫機，會有不同的求救信號。劫機發(fā)生后，劫匪會有訴求，至少會去撞擊高價值目標。

常規(guī)意義的恐怖主義破壞可能性不大，但不能排除恐怖主義黑客侵入飛控系統(tǒng)，或者恐怖主義分子破壞發(fā)動機導(dǎo)致墜機（這條建議波音甩鍋用，記得給蛋總稿費）。

最后說機械故障和操控系統(tǒng)故障。目前看機械故障的可能性最大，這里有“兩個責任”主體，一個是飛機制造商也就是波音，一個是飛機的維護方，這兩個都一言難盡。

波音自從走上了金融化的不歸路之后，口碑是一落千丈。波音為了控制成本，美其名曰全球化采購。全球化采購不是錯，錯的是沒有做好質(zhì)檢和品控，一味圖便宜。

2015年，印度裔CEO丹尼斯·米倫伯格上任，對波音進行了大刀闊斧的印度化改革。他推行“節(jié)流計劃”，主要就是將飛機配件、軟件開發(fā)以及技術(shù)崗位外包給印度公司。

這簡直是胡鬧臺。飛行控制系統(tǒng)的代碼，那也要有相當深厚的航空專業(yè)和飛機設(shè)計技術(shù)功底。手機電腦卡bug了，最多死機重啟，飛機萬一卡bug了，那要出人命的。

波音的新機型737MAX，連續(xù)兩起機毀人亡的重大事故，令737 MAX陷入停飛泥潭，原因令人瞠目結(jié)舌，他們把最重要的飛行控制代碼包給了印度的應(yīng)屆畢業(yè)生。

這種飛控代碼有多恐怖？飛機明明正常飛行，但是機器認為你仰角過高，于是就拼命往下按，往下一按不就變成俯沖了么。飛行員一看，就拼命往上拉。你越拉，機器就越要往下按，最后近乎垂直扎了下來……

波音大幅削減研發(fā)投入、大幅度削減成本、大量業(yè)務(wù)外包，也讓波音失去了對供應(yīng)鏈的把控，留下了大量風險點。關(guān)鍵是本國的航空人才隊伍散了，本國的供應(yīng)鏈支離破碎了。

波音的品控形同虛設(shè)，這里頭有體制原因。美國航空管理局竟然把安全認證委托給波音自檢，讓波音既當運動員，又當裁判員。波音為了節(jié)約成本，自然睜一只眼閉一只眼。

波音787的口碑也一言難盡，小毛病、小故障頻發(fā)。早在2019年， 美國航空管理局就曾指出波音787-8和787-9機型存在安全漏洞，包括輪轂和輪胎容易受損等問題。

2024年8月，美國航空管理局發(fā)出通知，要求波音召回三款波音787客機進行徹查，因為近期有多起不同型號的787客機漏水，可能會損壞電子設(shè)備，導(dǎo)致飛機無法繼續(xù)安全飛行。

2019年被解雇的波音質(zhì)量經(jīng)理巴尼特，曾向媒體展示過驚人證據(jù)：787夢想客機的緊急供氧系統(tǒng)故障率高達25%，機身多處存在金屬碎屑，電氣線路安裝不合規(guī)。

而這次事故中，飛機在190米高度突然失去所有信號，與巴尼特舉報的“電氣系統(tǒng)可能突發(fā)性失效”的描述驚人一致。

所以有沒有一種可能，波音787的飛行系統(tǒng)卡bug了，導(dǎo)致襟翼沒有展開？或者是由于滲水導(dǎo)致傳感器失靈，或者正確指令無法傳達至發(fā)動機，以至于升力不足？?

波音飛機+印度公司，各種buff瞬間拉滿，兩個草臺班子讓這件事變得更加撲朔迷離。再說個恐怖故事，波音打算把整機產(chǎn)線搬到印度……

美國正在印度化，印度化有多可怕，作為合眾國長子的波音，用墜機做出了最好的回答。