說實話，黑馬是沒想到比亞迪這次的事兒，這么久了不僅沒有翻篇的跡象，隱隱還有發(fā)酵的意思。

車圈互撕傳統(tǒng)由來已久，但像這次這樣，幾家高管就差報對面身份證號互錘的，還是非常少見的。

為了避免有些朋友看得一頭霧水，咱還是先簡單講講事情的經(jīng)過。

先是2025 年 5 月23日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經(jīng)的專訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)里的 “恒大” 已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。

并表示部分車企沉迷于 “燒錢換規(guī)?！?的游戲，未構建可持續(xù)的盈利閉環(huán)，市值炒作正取代技術研發(fā)成為行業(yè)焦點，存在 “市值虛高、技術空心化” 的畸形生態(tài)，直言電動汽車的健康發(fā)展不應被資本過度裹挾。

“車圈恒大”這帽子可不興亂戴的啊，魏總這話一出整個車圈都炸了。

雖然魏老板說話比較“含蓄”，也沒指名道姓，但吃瓜群眾扒拉了一下當前車圈股價居于高位，同時各方面成績都位于行業(yè)前列的車企，覺得就差報比亞迪身份證號了。

并且就在同一天，比亞迪宣布20多款車型大幅降價，其中海鷗疊國補下來最低5.58萬就能到手，又一次將車圈價格戰(zhàn)拉到了一個新低。

眼看著輿論愈演愈烈，2025 年 5 月 26 日，比亞迪公關一號位李云飛發(fā)了條微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”

雖說沒有任何指向性的文字，但大家都猜測就是對長城的回懟。

之后，李云飛再次發(fā)長文公開比亞迪的財務數(shù)據(jù)，公布資產(chǎn)負債率、總負債等信息反駁“車圈恒大”的說法：

和福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%的負債率相比，比亞迪的負債率是在可控范圍內的。

同時比亞迪2024年的研發(fā)投入超過542億元，也和恒大“高負債、高周轉”模式截然不同。

不過這段回復后續(xù)被刪除了，這里貼一下原文大家淺看一下。

本來吧，黑馬覺得事情到這里差不多就該落下句號了，這么露骨了，再鬧下去可不好收尾。

結果誰曾想長城倒是收手了，但隔壁吉利來插了一腳。

上周六，吉利副總楊學良在2025汽車論壇重慶論壇上公開表示：

行業(yè)周知的常壓油箱和排放不達標的事件就是典型的違法犯罪案件，自長城汽車舉報常壓油箱事件至今，已超兩年仍無定論，常壓油箱事件一定要有公開的結論，不能不了了之；

甚至直接上升到監(jiān)管層面，直言“汽車行業(yè)周知的常壓油箱和排放嚴重不達標的事件，就是典型的違法犯罪案件”、“有法不依、違法不究、執(zhí)法不嚴是汽車亂象的根源”。

相比起魏總還比較含蓄的“指控”，楊總的言論就相當于正面向比亞迪宣戰(zhàn)，逼迫監(jiān)管對“常壓油箱”這個歷史遺留問題做出裁定。

說實話，雖然每年重慶論壇吉利比亞迪都要撕上幾個回合，但今年的火藥味兒明顯不是一個層次的。

OK，肯定有朋友對于這個“常壓油箱”表示疑惑，這玩意兒是什么很致命的東西嗎？值得吉利這么大動干戈的針對？

這么說吧，大家可以簡單理解為汽車燃油儲存的裝置，而它會影響汽車污染物排放。

其中常壓油箱內部壓力和大氣壓接近（大概在10kPa左右），依賴碳罐吸附燃油蒸汽，然后在發(fā)動機運行時通過負壓將蒸汽吸入，從而避免外泄造成污染。

但混插車型的發(fā)動機使用頻率不高，長時間沒有負壓把碳罐內的蒸汽吸入燃燒的話，就很容易燃油蒸汽泄露，所以通常只有傳統(tǒng)燃油車會使用常壓油箱。

與之相對的就是高壓油箱，高壓油箱是通過30kPa以上的內部壓力，通過隔離閥封閉油箱，哪怕發(fā)動機很少使用，但也能有效抑制蒸汽壓力避免外泄，更適合混插（PHEV）和增程電車。

這里再順便提一嘴，常壓油箱因為多采用樹脂材料，成本比需要用到高強度復合材料的高壓油箱低四五倍左右。

而比亞迪在早期的部分混插車型里，采用的是“常壓油箱+碳罐脫附技術（自研專利）（定期自動啟動發(fā)動機）”來滿足國六排放標準的檢測需求。

比亞迪的常壓油箱是否是真的符合標準大家已經(jīng)無法再去驗證，但常壓油箱作為早期的“變通方案”，李云飛表示有友商也在2018-2023年期間在多款混插車型上用了常壓油箱方案。

并表示在后續(xù)的時間里，比亞迪也逐漸把常壓油箱全部替換為了高壓油箱。

（不過這條微博后來也給刪了）

但這段歲月史書，還是成了友商手上現(xiàn)成的把柄，從2023年起長城就公開舉報比亞迪部分早期車型使用常壓油箱，涉嫌整車排放不達標，這次吉利更是公開表示他們的檢測結果和長城的是一致的。

過于技術的問題黑馬就不在這里班門弄斧了，咱沒證據(jù)，咱也說不清楚，大家可以移步評論區(qū)討論。

實際上大家可以在這兩年明顯感覺到，不管是價格戰(zhàn)還是輿論戰(zhàn)，車圈的廝殺一直在升級，而作為一直憑借供應鏈管理和價格戰(zhàn)穩(wěn)居第一寶座的比亞迪，自然而然就成了大家的眼中釘。

長城在2024年的銷量（123萬輛）不到比亞迪（427萬輛）的三分之一，新能源滲透率僅有26%；

而吉利通過星愿、星艦、星耀等系列逐步圍剿比亞迪，時至今日，差的可能就是這臨門一腳。

如果吉利能夠借機放大優(yōu)勢，推動行業(yè)標準收緊，比亞迪的成本優(yōu)勢很可能就會被極大的擠壓，其他車企得以喘息，吉利或許就能一舉反超。

所以說到底，常壓油箱是否真的合規(guī)在當下已經(jīng)不重要了。

重要的是在已經(jīng)轉變?yōu)榇媪康男履茉雌囀袌隼?，在已?jīng)嚴重過剩的汽車產(chǎn)能中，怎么才能從大哥身上撕下一塊肉，提高自身的品牌滲透率才是關鍵。

車圈的“戰(zhàn)國時代”已然來臨，廝殺只會愈演愈烈，但鹿死誰手，誰也不好說。

撰文：柯然

編輯：小馬哥