俗話說得好，人怕出名豬怕壯。作為中國汽車的銷量冠軍，比亞迪可謂是樹大招風(fēng)，喜歡它的人很多，但是討厭它的人也不少。那么問題來了，既然買比亞迪汽車的人那么多，為什么有很多人都討厭它呢？

首先，比亞迪為了搶占市場，在價(jià)格戰(zhàn)上大打出手，逼著友商不得不跟進(jìn)。要知道，比亞迪除了輪胎和玻璃之外，其它的零部件都能自己造，把成本壓縮死死的。如此一來，你讓友商怎么跟？比亞迪把物美價(jià)廉發(fā)揮到極致，其它品牌似乎已經(jīng)沒法玩了。另外，幾番價(jià)格戰(zhàn)下來，老車主都快背刺成刺猬了，內(nèi)心極度不平衡。

其次就是充電問題，很多人都遇到過，在高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)，原本充電功率是滿的。但是如果旁邊來了輛比亞迪，即便是輛小海鷗，也能跟你搶電。也不知比亞迪用了啥黑科技，不僅充電速度快，而且還能跟其它品牌搶電。值得一提的是，比亞迪的車不挑樁，遇到充電樁就能充。有些品牌或許是受不了它這樣的，只好自己建充電樁，例如特斯拉、蔚來、小鵬等等。

然后就是形象的問題，比亞迪成為銷冠的同時(shí)，也產(chǎn)生了很多爆款車型，例如秦PLUS、秦L、元PLUS、宋PRO等等。要論產(chǎn)品力和性價(jià)比，這幾款車絕對(duì)沒得挑，關(guān)鍵質(zhì)量還好得很，以至于很多人都拿它來跑網(wǎng)約車。長此以往，很多車主都被誤認(rèn)為是網(wǎng)約車司機(jī)，可謂是相當(dāng)郁悶。

最后就是比亞迪一手挑起的價(jià)格戰(zhàn)似乎也引起公憤了，尤其是其它品牌的車企和車主，被迫降價(jià)后，車企的利潤少了，不斷降本增效，逐漸開始裁員降薪。而且很多車主前腳剛買的新車，后腳就開始降價(jià)，保值率下降的可怕。不過還沒買車的人倒是偷著樂了，合資車再也沒有了趾高氣昂的底氣，這一點(diǎn)倒是很感激比亞迪的。