2025年5月22日，中航工業(yè)自主研制的全球最大水陸兩棲寬體飛機(jī)—AG600，在取得適航許可證后，在黑龍江大興安嶺地區(qū)，順利完成首次空域適應(yīng)性飛行。

其實(shí)，很多人并不知道，AG-600此前已經(jīng)完成了多次試飛，從2017年首飛成功，再到2020年海上首飛，以及后來的多次試驗(yàn)飛行，新聞報(bào)道次數(shù)也是比較多。

同時(shí)，還有一點(diǎn)要給大家說明，那就是AG-600早在2009年就完成任務(wù)立項(xiàng)，和C919其實(shí)是差不多的時(shí)間，而C919如今已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外了！

那么，AG-600究竟被困在了什么地方？

其實(shí)，之所以研制AG-600，就是因?yàn)榍?6、別-6水陸飛機(jī)退役，而在海軍服役的水轟-5反潛轟炸機(jī)，已經(jīng)用了30余年，各項(xiàng)機(jī)體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重老化，不具備升級(jí)改造條件。

水轟-5

雖然說，海軍此前想引進(jìn)俄羅斯的別-200水上飛機(jī)，但是考慮到整體技術(shù)和購養(yǎng)成本，最終這個(gè)計(jì)劃還是擱置了！

所以，中航工業(yè)準(zhǔn)備研發(fā)新一代的國產(chǎn)水陸兩棲飛機(jī)，AG-600項(xiàng)目順利出爐，它既可以是水上航行的船，也是空中飛行的飛機(jī)，以填補(bǔ)水轟-5的戰(zhàn)略空白！

如今，AG600終于獲得型號(hào)許可證，距離真正服役入列一步之遙，中國人的水陸大飛機(jī)夢(mèng)終于要實(shí)現(xiàn)了。

問題就來了，這款被寄予厚望的水陸兩棲飛機(jī)，為何研制周期長達(dá)16年？背后究竟是否隱藏了難以攻關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)？

今天，我將結(jié)合權(quán)威公開資料，為大家深度解析AG-600研制的幕后歷史！

1.AG-600的立項(xiàng)背景

AG-600的誕生，和國家戰(zhàn)略需求密不可分，可以說AG-600，是中國乃至世界水陸大飛機(jī)的一次偉大革命。

自古以來，中國便擁有著漫長的海岸線和廣闊的森林資源，但是在水上救援和森林滅火的特種航空裝備方面，一直無法有效兼顧，水陸兩棲飛機(jī)基本靠進(jìn)口，比如蘇聯(lián)的別-6等。

在2008年的汶川大地震，以及森林火災(zāi)中，便暴露了中國在救援能力方面的短板，特別是高原直升機(jī)，以及大型水陸兩棲飛機(jī)，對(duì)于中國有著迫切的民用需求。

在軍用需求方面，隨著中國海軍由淺藍(lán)步入深藍(lán)，由近海步入遠(yuǎn)洋，海軍航空兵的航空反潛裝備和兵力，便顯得十分緊張。

2009年，AG-600項(xiàng)目被相關(guān)部門批復(fù)立項(xiàng)，AG-600也放棄了固定的軍用屬性，在兼顧海上巡察的同時(shí)，還轉(zhuǎn)向應(yīng)急救援和森林滅火等民用需求。

按照最初設(shè)計(jì)，AG-600是一機(jī)多型，既能執(zhí)行海上搜救任務(wù)，還能在20秒內(nèi)吸水12噸撲滅森林火災(zāi)，最大巡航速度可達(dá)500公里/小時(shí)，最大航程覆蓋4000公里。

但是，這看似雄心勃勃的目標(biāo)背后，卻有著中航工業(yè)發(fā)展水陸兩棲大飛機(jī)，面臨前所未有的大挑戰(zhàn)。

其實(shí)，在AG-600第一架原型機(jī)試飛后，便出現(xiàn)了部分問題，所以對(duì)整機(jī)又進(jìn)行了改進(jìn)，這就導(dǎo)致AG-600比同期的特種裝備項(xiàng)目，延長了交付日期。

自AG-600立項(xiàng)以來，時(shí)常就會(huì)有它首飛成功的新聞，可以說是中國首飛成功數(shù)量最多的飛機(jī)。

我們直接來看一組首飛時(shí)間線！

2017年12月24日，AG-600的001技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，在珠海金灣機(jī)場完成陸上首飛。

2018年10月20日，AG-600的001技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，在湖北荊門完成水上首飛。

2020年7月26日，AG-600的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，在山東青島完成海上首飛，4年內(nèi)逐步完成陸基、水基、?；?次首飛。

2022年9月10日，第2架AG-600M在廣東珠海完成首次飛行試驗(yàn)。

2022年12月9日，第3架首飛成功，2023年2月25日，第4架首飛成功……

2025年，AG-600M終于拿到型號(hào)許可證，通過了民航局資質(zhì)審查，而這背后是數(shù)百名員工長期出差駐扎陜西蒲城，為拿到適航證而付出巨大努力。

如果不是今年AG-600的首飛新聞，甚至有人認(rèn)為AG-600已經(jīng)爛尾了，但是這背后卻是有著一連串的技術(shù)難題。

2.AG-600的技術(shù)難題

首先，就是我國前期研制的水轟-5，核心技術(shù)其實(shí)還停留在前蘇聯(lián)時(shí)代，對(duì)于研制新一代水上飛機(jī)并沒有太大幫助。

同時(shí)，AG600是在水轟5的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)，外形雖然近似，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、機(jī)翼、機(jī)艙、起落架等，都是從0到1的設(shè)計(jì)，而且水轟5陸基起降能力有限，而AG-600是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的水陸兩棲飛機(jī)！

就拿起落架來說，水轟5采用的是機(jī)載滑行架，和傳統(tǒng)意義上的起落架不同，機(jī)載滑行架為降低成本和簡化設(shè)計(jì)，在強(qiáng)度方面十分有限。

所以，搭載機(jī)載滑行架的水陸兩棲飛機(jī)，根本無法承受起飛和降落時(shí)，帶來的高載荷和沖擊，而且其對(duì)牽引時(shí)的速度也是有著高標(biāo)準(zhǔn)限制，水轟-5的陸基滑行速度便被嚴(yán)格控制在15公里/小時(shí)以下。

還有一點(diǎn)，就是水轟5的起飛距離，也遠(yuǎn)落后日本早期研制的水陸飛機(jī)PS-1！

水轟-5被淘汰，自然也是符合情理的！

當(dāng)然，水陸兩棲飛機(jī)的核心難題，還是在于同時(shí)滿足飛機(jī)和船的特點(diǎn)，而為了到達(dá)兩者動(dòng)能兼顧，AG-600團(tuán)隊(duì)做了上萬次水洞動(dòng)模型試驗(yàn)，最終采用了“深V船體+斷階設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)方案。

按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)說法，通過這種方案，船體底部形似鏟刀，破浪時(shí)有效減少阻力；機(jī)身中部的“斷階”結(jié)構(gòu)，可利用空氣層降低水上阻力，幫助飛機(jī)快速脫離水面騰空。

AG-600在水面

但是，在水面滑行時(shí)，激起的水花勢必會(huì)影響機(jī)體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，為了消除安全隱患，工程師又在機(jī)體兩側(cè)加裝抑波板，再利用特殊涂層解決海水腐蝕等問題。

同時(shí)，為加強(qiáng)AG-600的水密性能，整體機(jī)身參考船舶設(shè)計(jì)，采用水密隔艙設(shè)計(jì)，讓機(jī)體就算有局部破損，在特種作業(yè)環(huán)境下依然能保持浮力，完成任務(wù)！

其實(shí)，水上飛機(jī)的起落架，才可以說是一個(gè)大難題，不同于傳統(tǒng)陸基起飛的飛機(jī)，可以將起落架直接塞入機(jī)體下腹，而作為水上飛機(jī)來講，它從水上起飛，完成不需要起落架。

但是，為了兼顧陸基的起降需求，這就導(dǎo)致AG-600不得不配置可以收放的起落架，而且由于本身AG-600的機(jī)身就很窄，所以住起落架根本無法收入機(jī)腹。

最后，只能將AG-600的起落架，懸空安裝在兩邊的整流罩內(nèi)，但是這又引發(fā)了一系列傳動(dòng)異常等問題，團(tuán)隊(duì)只好對(duì)AG-600進(jìn)行剎車系統(tǒng)升級(jí)，才終于避免了傳動(dòng)問題。

3.AG-600的適航取證之路

無論是小型還是大型航空器，適航取證都是明確安全性，并進(jìn)入商業(yè)環(huán)節(jié)的核心。

那么，AG-600作為全球最大的民用水陸兩棲飛機(jī)，再加上中航工業(yè)和相關(guān)部門的極度重視，它的適航標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)比其他飛行特種設(shè)備更加嚴(yán)苛。

比如在青島海域進(jìn)行海上首飛時(shí)，就是為了測試AG-600在高鹽霧環(huán)境下，整體機(jī)身的抗腐蝕能力，以及滅火能力測試、夜間復(fù)雜氣象試飛等環(huán)境，就是保證AG-600具備全天候的應(yīng)急作戰(zhàn)能力。

直到2025年2月份，AG-600才終于完成所有取證試飛科目，整體飛行時(shí)長3560小時(shí)，2014個(gè)飛行架次，10648個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，也是刷新中國乃至世界水陸兩棲飛機(jī)的科研試飛記錄！

這一路走來，無不為AG-600所有的工作者感到驕傲！

至于為什么AG-600耗時(shí)比C919還長？

原因也很簡單，就是兩者的技術(shù)介質(zhì)不同，AG-600作為水陸兩棲飛機(jī)，在設(shè)計(jì)上就需要考慮平衡氣動(dòng)和水動(dòng)特性，而C919只是單一的陸基飛機(jī)，并不需要考慮其他。

同時(shí)，AG-600的國產(chǎn)化率非常高，甚至可以達(dá)到98%以上，比如關(guān)鍵的WJ6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)載航電設(shè)備都完全國產(chǎn)化，這就避免了出現(xiàn)C919早期階段比國外發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴！

還有一點(diǎn)，C919是單純的客運(yùn)飛機(jī)，而AG-600除開基礎(chǔ)型外，還需要適配海上搜救、森林滅火、巡邏偵查等多個(gè)任務(wù)單元，這便增加了AG-600的整體系統(tǒng)集成難度。

光這一點(diǎn)，C919就不能和AG-600相提并論！

別-200水上飛機(jī)

AG-600交付后，除開和俄羅斯的A-40、別-200等水上飛機(jī)，在國際舞臺(tái)上可以同臺(tái)競技外，還有參與一帶一路海洋路線的檢測、補(bǔ)給，以及遠(yuǎn)海救援等任務(wù)。

4.個(gè)人對(duì)AG-600的總結(jié)

首先，AG-600一旦正式入列，將成為全球最大在役水上飛機(jī)，將超越俄羅斯和日本各項(xiàng)水上飛機(jī)，甚至是領(lǐng)先全球。

但是，從我個(gè)人見解而言，水上飛機(jī)作為一個(gè)慢慢消亡的機(jī)種，尤其是大型水上飛機(jī)，的確是已經(jīng)沒有繼續(xù)研究的必要。

從20世紀(jì)60年代開始，除開俄羅斯和日本，歐美國家已經(jīng)不再研發(fā)大型水上飛機(jī)，主要就是因?yàn)槠湓谏逃煤蛙娪蒙?，被陸基飛機(jī)打的一敗涂地。

就現(xiàn)階段而言，絕大多數(shù)歐美國家，還是以小型水上飛機(jī)為主，原因也很簡單，那就是技術(shù)性能成熟、機(jī)體結(jié)構(gòu)簡單、保養(yǎng)便宜、價(jià)格便宜，而且通勤能力也出色。

雖然說，還有日本和俄羅斯，再加上中國還在研究大型水上飛機(jī)，但是看生產(chǎn)數(shù)量就可以用慘不忍睹來形容，以日本的US-2水上飛機(jī)為例，日本海上自衛(wèi)隊(duì)此前也才訂購14架而已。

至于是否填補(bǔ)了國內(nèi)大型航空特種裝備的空白，還是得靠AG-600入列后，用實(shí)際的戰(zhàn)績來說話，也看AG-600在緊急救援和滅火、偵查方面的表現(xiàn)！