從最初的純電計(jì)劃擱淺到理想MEGA（參數(shù)丨圖片）沖擊高端MPV市場失利，看上去風(fēng)光無限的理想汽車，也有著自己頭疼的事兒。不過，隨著理想L6等車型的加入、在高端SUV市場多點(diǎn)開花，理想的純電計(jì)劃再度上馬，并將在年內(nèi)正式帶來旗下首款純電SUV——理想i8，而繼官方公布動力與部分配置信息后，關(guān)于新車的更多可靠消息也在工信部等官方渠道中被曝光。

設(shè)計(jì)方面，在官方公布理想i8官圖之初，車輛部分延續(xù)理想MEGA的“火車頭”造型，就引發(fā)了一輪熱議。整車延續(xù)了L系列的U型車頭縱面布局，也通過全黑色的懸浮式車頂塑造來增添了視覺個(gè)性度，而它布局在前風(fēng)擋底端的光帶則源自于理想MEGA。同樣地，由于A柱與車頂之間形成了一個(gè)更具坡度的長弧形結(jié)構(gòu)，它與理想MEGA相似的“火車頭”能夠?yàn)樗鼛ケ孀R度，也能對空氣動力學(xué)、艙內(nèi)空間帶來優(yōu)化，但市場對造型的接受程度依舊需要等待檢驗(yàn)。

理想i8的車尾倒是“很SUV”，對比理想L系列，它依舊有一體效果很出色的貫穿式尾燈，也在上下完成了熏黑與立體結(jié)構(gòu)塑造，這些都跟理想L8較為相似。不過，隨著車頂?shù)睦旎《?，還有后風(fēng)擋支柱的收窄，理想i8看上去倒是更協(xié)調(diào)了，也會比傳統(tǒng)SUV顯得更柔和、更時(shí)尚一些。

尺寸方面，理想i8擁有5085/1960/1740mm的長寬高，軸距則為3050mm，客觀來講，這一數(shù)據(jù)在同級別市場還是不錯的，尤其是對比像蔚來ES8、小鵬G9這些純電競品，車輛預(yù)計(jì)在空間方面能建起了一定優(yōu)勢來。

智能方面，車輛雖然沒有公布具體的內(nèi)飾與車載系統(tǒng)，但無論是此前的官圖，還是最近曝光的內(nèi)飾諜照，都已經(jīng)能夠識別出覆蓋中控與副駕駛一側(cè)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這也是理想家族座艙的一個(gè)標(biāo)志。同時(shí)，車輛還會確認(rèn)標(biāo)配全新定制的禾賽ATL全天候激光雷達(dá)，配合VLA司機(jī)大模型，車輛在智能用車交互與組合輔助駕駛方面，預(yù)計(jì)都會有較大幅度的提升。

三電方面，理想i8在動力上會首搭理想自研的碳化硅電驅(qū)，通過標(biāo)配前150kW+后250kW的雙電機(jī)組合，帶來400kW的總功率。在續(xù)航與耗電上，此前理想因計(jì)算方式的問題，而調(diào)整過一次三電相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)品牌官方公布，車輛將通過搭載90.1kWh、97.8kWh兩種規(guī)格的寧德時(shí)代5C三元鋰電池組分別帶來670km、720km的CLTC純電續(xù)航，而兩種版本對應(yīng)的CLTC耗電量分別為14.6kWh/100km、14.8kWh/100km，這對于一臺車身超過5米的中大型SUV來說還是可接受的。作為參考，對比整體尺寸比理想i8更小一些的阿維塔11，后者耗電量為15.8kWh/100km。

除了續(xù)航外，理想i8的5C電池也意味著其能夠支持超快充，在理想已經(jīng)通過高壓平臺實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航500km的補(bǔ)能能力后，這臺中大型SUV會有怎樣的實(shí)際表現(xiàn)，這或許會決定著它在同級市場中的競爭力。

根據(jù)品牌創(chuàng)始人李想所言，理想i8交付時(shí)，理想將會提供超2500座超充站，這也會成為未來車輛銷售的中的一個(gè)加分項(xiàng)。圍繞理想i8這臺車，我們已經(jīng)看到了不少業(yè)界大佬、車圈博主的各種討論，有唱衰的，也有看好的。而就這里所看到的情況來說，車輛也的確在三電方面給出了一套不錯的方案，加上理想還有VLA大模型在手、有座艙空間布局的一系列創(chuàng)新等等，它的前景還是讓人看好的。只不過，還是那個(gè)問題，這種能帶來較大幅度空間優(yōu)化的“火車頭”設(shè)計(jì)，能否在SUV市場中被消費(fèi)者們所接受，目前還需要打上一個(gè)大大的問號。