印度還是一如既往的自信。

最近有印度號(hào)稱印度地鐵已經(jīng)趕超美國(guó)，成為僅次于中國(guó)的全球第二大地鐵網(wǎng)絡(luò)。

中印兩國(guó)，都是人口大國(guó)，都在鉚足了勁兒發(fā)展基建。

現(xiàn)在中印地鐵總里程相差多少呢？

印度地鐵——雄心勃勃的面子工程

印度的地鐵夢(mèng)其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)年頭了。

英國(guó)人在1920年代就為加爾各答勾勒出了一個(gè)地鐵規(guī)劃，不過這一計(jì)劃卻被一再拖延，直到1984年，第一條線路才終于開始運(yùn)行。

時(shí)間一晃到了莫迪時(shí)代，地鐵建設(shè)突然踩下油門，速度飆升。

2014年全國(guó)地鐵還只有248公里，到2025年初颼颼就超過了1000公里。

單看這里程數(shù)，印度是能排進(jìn)全球第三的，但是第二嘛，還是差點(diǎn)。

但地鐵修得再長(zhǎng)，沒人坐也是白搭。

印度地鐵就面臨這么個(gè)尷尬局面。

印度大多數(shù)地鐵的實(shí)際客流量連預(yù)期目標(biāo)的三成都沒達(dá)到。

就算是網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的德里地鐵，2023年客流量也只完成了預(yù)期的一半不到（47.45%）。

孟買和加爾各答就更別提了，實(shí)際客流大概只有預(yù)計(jì)的三分之一。

最夸張的是號(hào)稱印度硅谷的班加羅爾，高科技人才烏央烏央的，可地鐵1號(hào)線的實(shí)際客流，你猜多少？

只有預(yù)期值的6%。

那么問題來了，印度老百姓為啥不愛坐地鐵呢？

原因也是五花八門。

頭一個(gè)就是票價(jià)。

在印度地鐵票價(jià)相對(duì)于當(dāng)?shù)乩习傩盏氖杖雭碚f，那可真不算便宜。

德里的體力勞動(dòng)者坐地鐵通勤，交通費(fèi)能占月收入的22%，孟買24%，海德拉巴高達(dá)33%。

辛辛苦苦一個(gè)月，小五分之一甚至三分之一的錢都扔在地鐵上了，誰(shuí)樂意?。?/p>

再者印度人民出行習(xí)慣也專一。

摩托車還有三輪突突車才是印度人的心頭好，靈活、便宜、性價(jià)比巨高。

更何況75%的印度人通勤距離在10公里以內(nèi)，這點(diǎn)路騎摩托或者坐公交就能輕松搞定，何必去擠那地鐵呢？

還有就是配套設(shè)施跟不上。

最后一公里問題老大難，地鐵站倒是建起來了，可從家到地鐵站，從地鐵站到公司，這段路咋辦？

不止換乘極不便，線路規(guī)劃也是繞來繞去的，明明一條線就能夠解決的事情，非得繞上好幾圈，體驗(yàn)感大打折扣。

不過印度地鐵里也有不少中國(guó)制造的身影。

班加羅爾、孟買、德里等城市的地鐵，都采購(gòu)了中車生產(chǎn)的列車。

咱們的無人駕駛技術(shù)、智能化系統(tǒng)也開始在印度地鐵上逐步應(yīng)用。

中國(guó)地鐵——城市活力的強(qiáng)勁引擎

咱們國(guó)家的地鐵起步時(shí)間和印度倒是前后腳。

1965年，第一條地鐵——北京地鐵1號(hào)線破土動(dòng)工，1969年建成通車，雖然那會(huì)兒主要是為了戰(zhàn)備需求。

最初線路并不多，只有1號(hào)線以及2號(hào)線，那時(shí)還只是個(gè)半環(huán)。

雖說線路較為簡(jiǎn)單，但是其意義卻不同凡響。

等到改革開放，尤其是跨入21世紀(jì)，咱們的地鐵建設(shè)像開了掛一樣，那叫一個(gè)迅猛。

上海廣州深圳這些大城市，紛紛加入了地鐵一族。

1993年上海地鐵1號(hào)線開通，1999年廣州地鐵1號(hào)線亮相。

深圳就要晚一些，2004年才迎來了自己的第一條地鐵線。

08年的北京奧運(yùn)那會(huì)兒，地鐵建設(shè)開始向二線城市蔓延，寧波、無錫、長(zhǎng)沙、鄭州這些城市紛紛開建。

現(xiàn)在咱們中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市數(shù)量已經(jīng)超過了50個(gè)。

要說現(xiàn)在中國(guó)哪個(gè)城市的地鐵里程最長(zhǎng)？

截至2024年底的數(shù)據(jù)，首都北京以879公里的運(yùn)營(yíng)里程，穩(wěn)穩(wěn)地坐在第一的寶座上。

上海以831公里緊隨其后，廣州705公里占據(jù)第三。

而深圳在2022年一口氣開了好幾條新線后，鎖定全國(guó)第四的位置。

跟印度地鐵的空寂寞冷形成鮮明對(duì)比的是，咱們的地鐵那叫一個(gè)熱鬧爆棚。

2021年全國(guó)城軌客運(yùn)量就達(dá)到了237.1億人次。

到了2024年，這個(gè)數(shù)字更是突破了300億人次，達(dá)到了322.4億人次。

看看一線城市2024年的數(shù)據(jù)：

上海地鐵日均客流量1027萬人次，客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到1.28萬人次/公里·日。

北京地鐵日均客流989.61萬人次，工作日更是穩(wěn)定破千萬，能達(dá)到1118.71萬人次。

廣州地鐵日均客流量887.92萬人次。

現(xiàn)在全國(guó)有43個(gè)城市開通了地鐵和輕軌，總共267條線，單是地鐵運(yùn)營(yíng)里程，就達(dá)到了9477.6公里。

本文內(nèi)容 90% 以上基于自己原創(chuàng)，少量素材借助 AI 輔助。但是所有內(nèi)容都經(jīng)過自己嚴(yán)格審核和復(fù)核，文獻(xiàn)來源如下。
1、復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問題研究院官網(wǎng).《《環(huán)球時(shí)報(bào)》：林民旺：印度地鐵走向“世界第二”？中企帶來列車經(jīng)驗(yàn)》
2、Adda247.《印度地鐵網(wǎng)絡(luò)超過 1,000 公里，成為世界第三大地鐵》
3、共產(chǎn)黨員網(wǎng).《百年瞬間丨新中國(guó)第一條地鐵正式交付運(yùn)營(yíng)》
4、中國(guó)新聞網(wǎng).《北京3條(段)地鐵新線開通 城市軌道交通總里程全國(guó)第一》
5、廣州市人民政府.《2024年廣州城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果出爐》
6、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.《全國(guó)城市軌道交通年客運(yùn)量超322億人次》