最近在網(wǎng)絡(luò)上有人暗指比亞迪是“汽車界的恒大”，看到這，本來是一笑了之，但沒想到，居然還有人認真了，作為一位行內(nèi)人，我想說：缺乏專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)喧囂只會淹沒理性。

比亞迪與恒大，這種標簽化的粗暴對比，完全混淆了資本泡沫與實體創(chuàng)新的本質(zhì)區(qū)別。

簡單來說，恒大的崩塌，主要在于他其實是債務(wù)高塔上的資本游戲。其商業(yè)模式嚴重依賴土地金融與政策紅利，無序擴張，缺乏核心價值作為基石。

反觀汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪，其成長軌跡與恒大截然不同。比亞迪從電池起家到掌握新能源車“三電”核心技術(shù)，一路堅持走自主創(chuàng)新，不斷拓展“技術(shù)魚池”來作為根基。僅僅2023年研發(fā)投入就突破了340億元，技術(shù)專利數(shù)萬件。這種硬實力的投入，與恒大依賴債務(wù)支撐的虛胖擴張形成鮮明對比。

正如比亞迪集團品牌總經(jīng)理李云飛公開回復(fù)的幾個問題:

1、說我們70%的資產(chǎn)負債率高，很危險!那福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎?危險嗎?

2、拿我們總負債5800多億說事，很危險!那豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特17萬億、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎?

3、"有息負債"你們從來不講，也不帶節(jié)奏，那我就來說說。

4、你們又帶節(jié)奏說，我們的負債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款。其實一個企業(yè)應(yīng)付賬款多不多，還要看應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。

可以說，中國汽車目前發(fā)展良好，勢不可擋!對于很多危言聳聽的言論，以及網(wǎng)上的各種節(jié)奏相信大家已經(jīng)有了自己的判斷。

表面上的“相似性”成了誤讀的溫床，當“汽車界恒大”的論調(diào)在流量狂歡中蔓延，我們需要穿透標簽的迷霧。比亞迪與恒大，一個是技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)報國的實干者，一個是資本催生債務(wù)風險的警示者。在這個呼喚創(chuàng)新的時代，對實干者的最大尊重，是給予客觀的掌聲而非輕率的標簽——唯有如此，才能讓中國制造在世界的版圖上刻下更深的印記。