最近，某汽車廠商掌門人公開表示“汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)存在”，矛頭暗指行業(yè)老大哥比亞迪。這句話徹底炸翻了整個汽車行業(yè)圈，網(wǎng)上更是第一時間涌現(xiàn)出一大批水軍，借此話題唱衰比亞迪。

那么，“車圈恒大”真的存在嗎？近日，比亞迪高管李云飛在社交平臺上進行了回應(yīng)，從大家關(guān)心的營收負債率、有息負債占比、應(yīng)付賬款占營收比例、向供應(yīng)商付款的平均周期等角度，以客觀數(shù)據(jù)對各大主流車企進行橫向?qū)Ρ龋宰C了比亞迪的清白。

如果不是比亞迪，“車圈恒大”說的又是誰呢？其實我們根本不用在乎他說的是誰，因為“車圈恒大論”本身就是個偽命題，其始作俑者看似揭露行業(yè)內(nèi)幕的吹哨人，其實用8個字來總結(jié)就是危言聳聽，博人眼球。

大家都知道，恒大的爆雷，是整個房地產(chǎn)行業(yè)泡沫破滅的縮影，這幾年崩盤的房企可不只是恒大一家。包括碧桂園、藍光發(fā)展、陽光城、河南建業(yè)、貴州中天等等大中小型房企紛紛爆雷，而恒大只是全國范圍內(nèi)最具代表性的那一個而已。反觀現(xiàn)在的汽車行業(yè)，正處于一個向電動化加速轉(zhuǎn)型的整體向上發(fā)展階段，能夠主動轉(zhuǎn)型或者適應(yīng)轉(zhuǎn)型的車企都已經(jīng)在電動化領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，比如比亞迪和奇瑞就是傳統(tǒng)品牌逆襲成功的典型案例，更不要說理想、零跑等半路殺出的新勢力黑馬了。

目前一些傳統(tǒng)合資燃油品牌也已經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型過程中走上了正軌，比如最近爆紅的日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），銷量都已經(jīng)躋身中大型純電轎車前五了。

然而某些車企卻在這場大變革中顯得有點跟不上節(jié)奏。比如“車圈恒大論”的始作俑者，2021年時就高調(diào)宣布了“2025年銷量400萬輛，新能源占比超80%，營業(yè)收入超6000億的戰(zhàn)略目標”當(dāng)時也是狠狠刷了一波眼球，可現(xiàn)在，2025年都快過半了，距離這個目標還遙遙無期。就拿2024年該車企的成績單來說，年銷量123.3萬輛，新能源占比26%，營收2022億，如此看來，當(dāng)初定的這個目標完全不切實際，說它只是一場博人眼球的兒戲也不為過。

當(dāng)年自夸?？诘膽?zhàn)略目標，如今卻相差十萬八千里，這家車企估計也是急紅眼了，一方面在網(wǎng)上發(fā)動水軍抹黑詆毀其他車企，另一方面老板親自出馬，三天兩頭拋頭露面，打嘴炮博人眼球誤導(dǎo)視聽，試圖通過詆毀整個行業(yè)來掩蓋自己的失敗。

包括這次他炮制的“車圈恒大論”，表面上看起來好像是個大瓜，但其實就是個標題黨，拋出了一個吸引眼球的標題，里面什么內(nèi)容都沒有。他倒是嘴炮打爽了，卻害得比亞迪這邊趕緊自證清白。

說到最后，我只想再強調(diào)一下，從消費者角度來說，我們希望看到車企之間的良性競爭，只有你追我趕的相互競爭，才能給消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。但是這種下三濫的手段還是不要用了，中國汽車走到今天何其不易，總要有兩三個能挑起大梁的品牌，你自己不行可別拉別人下水。