“車圈恒大”這個(gè)事發(fā)酵了幾天，主要火力對(duì)準(zhǔn)的就是比亞迪，李云飛直接站出來(lái)擺事實(shí)講道理是最好的回應(yīng)方式，不然節(jié)奏一時(shí)半會(huì)真停不了。

其實(shí)很多人把事情想簡(jiǎn)單了，以比亞迪現(xiàn)在的規(guī)模、渠道、銷量，全都位于中國(guó)車企頂端，如果這也說(shuō)倒就倒，那對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事嗎？對(duì)其他車企來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)嗎？

都不是，反而各家車企該考慮下一個(gè)是不是自己了。

我平時(shí)不太參與品牌之間的爭(zhēng)議性話題，因?yàn)楦杏X怎么說(shuō)都不對(duì)，保持中立又像是和稀泥。

長(zhǎng)城和比亞迪都是老牌車企，都是從中國(guó)汽車工業(yè)蠻荒時(shí)期一路開拓過(guò)來(lái)的，經(jīng)歷的困難和風(fēng)險(xiǎn)只多不少。

曾經(jīng)合資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)候，自主品牌之間還沒那么大的摩擦，現(xiàn)在強(qiáng)敵式微了，內(nèi)戰(zhàn)卻打起來(lái)了。

在我看來(lái)，經(jīng)歷過(guò)新能源路線洗牌后的中國(guó)市場(chǎng)，完全容得下大多數(shù)自主品牌健康發(fā)展，只要不是非得爭(zhēng)個(gè)第一。中國(guó)汽車走到今天何其不易，哪來(lái)的那么多深仇大恨。

做第一也沒那么舒服，你看比亞迪除了登頂?shù)漠?dāng)年收獲了大量贊美，從第二年起就變成抗壓的了。銷量穩(wěn)居第一，各種銷量周榜不帶比亞迪玩，車型性價(jià)比高，競(jìng)品對(duì)比不帶比亞迪玩，時(shí)不時(shí)還得面對(duì)各種節(jié)奏和猜測(cè)，想想就心累。