Yin-xujie

1937年8月13日淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，鎮(zhèn)江作為當時的江蘇省會、首都南京的門戶，也是（南）京滬鐵路、水路聯(lián)運的核心樞紐城市，在這次會戰(zhàn)中也發(fā)揮了極為重要的作用。其中上海、蘇南地區(qū)的工商業(yè)設(shè)備、產(chǎn)品、人員大規(guī)模西遷，即大部分是由鎮(zhèn)江港接駁轉(zhuǎn)運，并向武漢等地疏散的。
淞滬會戰(zhàn)前的8月6日，鎮(zhèn)江江面就已開始出現(xiàn)異常。由于中國即將于12日在江陰要塞進行航道封鎖的消息被泄露，8月7日，駐鎮(zhèn)江的日清輪船分公司日籍人員即乘坐該公司輪船迅速撤離至上海，以防開戰(zhàn)后被中方扣押、俘虜。
8月10日開始，國民政府要求各中方輪船公司，盡可能將所轄各輪駛?cè)雰?nèi)河、或港澳地區(qū)，或變更注冊國籍，以防日本海軍在開戰(zhàn)后封鎖中國海岸扣押船只。鎮(zhèn)江港的?？看粩?shù)量在這幾天內(nèi)急速增加，相當一部分后續(xù)又退往上游地區(qū)。
隨著上海方面戰(zhàn)爭規(guī)模逐漸擴大，鎮(zhèn)江最先開始承擔軍事壓力的機構(gòu)為京滬鐵路鎮(zhèn)江段、以及隸屬于中央防空情報所的地面防空監(jiān)視哨。

由于（南）京滬鐵路唯一的隧道就在鎮(zhèn)江寶蓋山，當時也稱為“鎮(zhèn)江涵洞”，一旦被日軍空襲破壞，整個京滬線就要癱瘓，所以在1937年的“軍事委員會防空炮配置方案”里單獨為鎮(zhèn)江涵洞等處配置了1個37mm高炮連和1個20mm機炮連進行機動防空。

要知道當時中國37mm高射炮（德制FLAK 18）一共也只有60門，這些射速炮全部都是從歐洲重金進口的先進裝備，足見對鎮(zhèn)江交通作用的重視。到了10月8日，國軍在鎮(zhèn)江隧道山頂又部署了4挺高射機槍加強防御。

后續(xù)的事實也證明，鎮(zhèn)江寶蓋山隧道一旦被破壞的影響之大。日軍占領(lǐng)鎮(zhèn)江時，鎮(zhèn)江隧道被破壞，之前的11月14日即已停止客運，日軍為了修復(fù)隧道進行軍運，從日本國內(nèi)緊急派出工程專家，動用500余人耗時20余天才搶通成功。

由于鎮(zhèn)江處于首都防空核心圈，日軍飛機一旦被鎮(zhèn)江地面防空監(jiān)視哨發(fā)現(xiàn)，就會觸發(fā)首都圈防空警報，句容等地的空軍驅(qū)逐機隨即會升空搜索攔截，而淞滬會戰(zhàn)初期的日軍轟炸機，大多由臺灣和朝鮮濟州島遠程起飛，缺乏戰(zhàn)機護航，以至被中國驅(qū)逐機大量擊落，所以鎮(zhèn)江空防在10月中旬前基本安全，沒有受到什么襲擊。
不過由于當時巨大的國力差距，進入9月中旬后，國軍逐漸落于下風。進入10月，國軍空軍戰(zhàn)力已大不如前，防空部隊由于分散及消耗，對空威懾力也有所下降，鎮(zhèn)江自10月14日左右開始受到轟炸。
在抗戰(zhàn)開始時，由于中國海岸線被日軍封鎖，上海地區(qū)的中國工商業(yè)生產(chǎn)基本陷于停頓，大量業(yè)主希望對產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)遷，以防上海地區(qū)淪陷后落入敵手。

此時的京滬鐵路已基本處于全面軍事運輸狀態(tài)，東去的列車裝載軍需物資和各地援軍，回程的列車很多都是運送去后方軍醫(yī)院救治的傷兵，上海北站、西站已成為戰(zhàn)場。而上海至內(nèi)地長江航道也在江陰封鎖線處斷航。（南）京滬公路的汽車運力也極為緊張，且無法運輸重型部件。

當時上海地區(qū)大宗物資西撤的通道只有兩條1、自蘇州河由小火輪、運河木船至鎮(zhèn)江丹徒，由丹徒口進入長江后到達鎮(zhèn)江港。2、自松江由小火輪、運河木船至鎮(zhèn)江港。而后在鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)載于大型江輪去往武漢方向撤離。
戰(zhàn)前國民政府資源委員會就已預(yù)想到戰(zhàn)爭爆發(fā)后的這一局面，于1937年8月11日成立了上海工廠遷移監(jiān)督委員會，并在鎮(zhèn)江設(shè)立了工作站，負責人是陶壽康和施才。
自上海到鎮(zhèn)江的路途非常危險，9月初日軍發(fā)現(xiàn)了這一意圖，派出飛機轟炸蘇州河相關(guān)河段，多有押運人員死傷。各西遷單位的設(shè)備裝載于小木船上，由小火輪拖帶，經(jīng)過防空偽裝，艱難的陸續(xù)到達鎮(zhèn)江。
其中華生電器運到鎮(zhèn)江的西遷物資達1200噸、順昌機器廠343噸、中華鉛筆廠365噸、華成電器廠551噸、益豐搪瓷廠160噸、美亞絲綢廠416噸、中華書局140噸、大鑫鋼鐵廠610噸、吳蘊初旗下工廠609噸。此外還有無錫、常州等地的棉紗布每天600噸。
自鎮(zhèn)江啟運武漢的運輸工作中，招商局、三北、大通等公司的貨輪主要進行軍事、機關(guān)、銀行運輸（37年10月，江蘇省政府金庫由鎮(zhèn)江北撤揚州）。民營企業(yè)物資多由大木船西運，且為業(yè)主自雇，數(shù)量達499艘。
另外著名的盧作孚旗下民生輪船公司于1937年9月1日在鎮(zhèn)江設(shè)立臨時辦事處，負責人為王德潤、張寶林、許培澤和肖本仁。9月2日即開通鎮(zhèn)江-漢口航線。該公司后陸續(xù)投入民泰、民族、民憲、民勤、民聚輪在鎮(zhèn)江往返裝貨，其最后一班離開鎮(zhèn)江的輪船為11月20日的民聚輪，22日該公司鎮(zhèn)江辦事處關(guān)閉。在2個多月的戰(zhàn)火時光里，民生公司共自鎮(zhèn)江運出物資5148噸。

而上海工廠遷移監(jiān)督委員會的鎮(zhèn)江工作站則一直堅持到了12月10日才撤離，自此鎮(zhèn)江的上海工廠西遷工作才全部結(jié)束，共計146家單位14600余噸物資，2500多名隨撤技術(shù)人員由鎮(zhèn)江去往后方。

1937年12月1日江陰失守后，鎮(zhèn)江城防部門開始在市面上大量征集麻繩柳條，在焦山-象山水道組織阻攔索。并開始對鎮(zhèn)江涵洞、水上航標進行必要破壞，在一定程度上遲緩了日軍前進的步伐。

12月7日日本陸軍部隊開始對鎮(zhèn)江發(fā)起進攻，鎮(zhèn)江要塞守備部隊、江蘇省保安部隊、國軍103師一部節(jié)節(jié)抗退，至12月8日鎮(zhèn)江市區(qū)淪陷，數(shù)日后焦山、都天廟要塞亦撤守，12月11日日本海軍艦艇進入鎮(zhèn)江港。之后鎮(zhèn)江便陷入了日占時期的黑暗歲月，直到1945年抗戰(zhàn)勝利。

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