你以為結(jié)束了，實際上剛開始。你看看那個道歉視頻，什么叫厚顏無恥斷章取和偷換概念的教科書。

現(xiàn)在阿維塔上訴，要求蘇黎世貝勒爺賠償人民幣1000萬，但我覺得還是太輕了。

我早說過對付蘇黎世貝勒爺這名字像是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的家伙阿維塔就該給他送進(jìn)去，別說研發(fā)投入了，光這回直播風(fēng)洞測試前前后后花多少錢，你阿維塔錢是風(fēng)吹來的啊，玩這么出先禮后兵你圖個啥，阿維塔你是不是真以為人家在乎你到底吃了幾碗粉??？

你看，事情鬧到這個地步，現(xiàn)在倒有人洗地了，說風(fēng)阻這看起來是小事，這是小事嗎？哎咱就先說說風(fēng)阻，這事一點都真的不??！

給個數(shù)據(jù)，車速達(dá)到120km/h時，風(fēng)阻所消耗的整車能量占比可達(dá)到七成以上，換句話說在高速路況中，你開的車一大半的能耗都在用來克服風(fēng)阻了，你要是開個方盒子，那能耗更大。

所以降低風(fēng)阻系數(shù)成為提升新能源汽車?yán)m(xù)航能力的關(guān)鍵手段，這也是為什么現(xiàn)在各大車企在發(fā)布新能源汽車的時候都要在風(fēng)阻系數(shù)這塊必須下力氣的原因，因為這玩意真的很重要。

燃油車時代風(fēng)阻不是越低越好，有些部分還要刻意加大，因為發(fā)動機(jī)是熱機(jī)，剎車也經(jīng)常踩，所以必須要把散熱做扎實換取更低的進(jìn)氣溫度和更大的進(jìn)氣流量，所以你看到的性能強(qiáng)點的燃油車無一例外都是帶兩邊酒窩的大嘴格柵。但新能源車就不一樣了，它只要考慮穩(wěn)定性，動能回收都很大程度減少了剎車的壓力，所以風(fēng)阻基本上是越低越好。

低風(fēng)阻絕非簡單的造型或技術(shù)妥協(xié)，而是空氣動力學(xué)、熱管理、NVH、平臺架構(gòu)等多方向協(xié)同的結(jié)果，是個非常綜合的科目，但外形上一點點的改變就會帶來很大的進(jìn)步，不然你說為啥現(xiàn)在眾人都在罵，但車企還是要鐵了心搞隱形門把手？

這位貝勒爺，一開始的攻擊目標(biāo)豈止是一個阿維塔12，而是整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，你還別怪我起這樣高調(diào)，這位貝勒爺當(dāng)初自己給出的結(jié)論就是“國產(chǎn)新能源車在近幾年屢破風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄，這種現(xiàn)象到底是不是真的符合空氣動力學(xué)領(lǐng)域的客觀規(guī)律？”，咱跟著你上升一下這沒毛病吧？

我還去查了下阿維塔12的研發(fā)背景資料，這是中國汽車工程學(xué)會空氣動力學(xué)分會高級顧問專家，長安特聘的孫絡(luò)典在退休前參與的最后一個項目，風(fēng)阻啊，這是隨隨便便能作假的嗎，車企能在這上面跟你打哈哈，你那點知識儲備去PK空氣動力學(xué)領(lǐng)域老專家？從一開始你貝勒爺就沒贏的可能性。

還有這位自稱蘇黎世高材生，你在拿你的阿維塔12測出0.28Cd的時候不會真的不知道風(fēng)阻系數(shù)這東西是個變量吧？咱有點常識，你但凡騎過自行車都明白貓著腰和挺著背哪個更累吧吧？你也不能說貓著腰汽車就不是你了吧？

與其挑刺別人，不如先扎實自己，哥們你別光嘴硬，你別忘了你證據(jù)再多，也拿不出正經(jīng)的檢測報告，頂?shù)教炀褪莻€民間科學(xué)。吃瓜群眾都知道給出你啥帶章的證據(jù)都白搭，因為你只要抓住一個細(xì)節(jié)就能顧左右而言他然后狡辯一切，這種人咱見過的不要太多。

不信你看，在阿維塔聯(lián)合央視通過中國汽研重慶風(fēng)洞實驗室進(jìn)行阿維塔12風(fēng)阻測試，除了以正視聽，還展示了在不同環(huán)境和配置前提下風(fēng)阻系數(shù)的變化，最終公證了120時速下風(fēng)阻系數(shù)0.217Cd之后，還有人在說0.217和宣發(fā)的0.21有出入。

這可真是沒事找事了，Cd首先是個浮動值，給你測得再精確也都是約等于的值，兩位數(shù)是一般慣用值，這里兩位數(shù)精度很正常吧，有人跟你四舍五入圓周率是3.1415927嗎？

所以你看，想抓車企的小毛病然后死纏爛打這事真的太簡單了，一個車宣發(fā)辭令和數(shù)值有多少字，用歪屁股或者是模棱兩可的方式去解析那隨便到處都是窟窿，車企也沒多少辦法，事情小了冷處理。但這事兒太大了，人貝勒爺都上升到中國汽車品牌集體造假了，那你的應(yīng)對也必須要達(dá)到它造勢的這種水平了。

你看阿維塔，又是央視又是中國汽研又是公證處，有人說哇你店大欺客欺負(fù)一個微博上活躍的小媒體，這話看起來沒錯，但你梳理這次的風(fēng)波經(jīng)過，整個事件當(dāng)中阿維塔實際上非常被動，反制手段真的太克制了。去年就提醒博主"測試需專業(yè)指導(dǎo)"，邀請博主測試卻慘遭拒絕，現(xiàn)在堅決要用量產(chǎn)車公開測試，可以全國直播... ...

你造謠一張嘴，阿維塔辟謠跑斷腿，你張嘴微博一句話，阿維塔只能順著你的思路去自證。阿維塔太弱勢了，弱勢到人家道歉視頻里還在斷章取義，簡直活成了被城管追的烤串?dāng)們?，弱勢到很多人甚至都看不起他這么軟弱的表現(xiàn)了。

這事兒貝勒爺一開始就是要出王八拳玩票大，贏了一炮而紅，輸了也一戰(zhàn)成名，人根本不在乎真紅還是黑紅，就是為了搞流量，阿維塔還跟他玩紅先黑后，這有用嗎？

至于貝勒爺，聽說你這貨還要告洋狀，還什么歐美標(biāo)準(zhǔn)，我勸你丫還是省省吧。中國風(fēng)洞啥水平你是真的不知道啊。這么概括一下，總數(shù)等于美歐之和，民用四個4座8米或以上的巨型風(fēng)洞美歐都沒有，不然你以為C919、殲35、殲50和東風(fēng)17東風(fēng)41是怎么來的，咱就不用再提那個全球最強(qiáng)的30馬赫J(rèn)F-22超高速激波風(fēng)洞了，我學(xué)你一句狡辯，你真要送出國，那檢測結(jié)果也不可信，因為你丫用的設(shè)備太落后太不精確這沒毛病吧？

哦對了，你是老瑞士手工制表高材生，這么落后的東西應(yīng)該不配入法眼吧。

阿維塔能不能拿到索賠的這1000萬這事兒靜待后續(xù)。但這事情告一段落了又像中場休息，數(shù)據(jù)真還是假已經(jīng)沒有那么重要了，這個虛空造牌的貝勒爺已經(jīng)把這個裂口種到了消費者心里，結(jié)合小米最近一系列的翻車，所有消費者在看待汽車海報時已經(jīng)會開始懷疑：百公里加速是不是省掉了駕駛員反應(yīng)時間？續(xù)航距離是不是在冰面上測出來的？

但對于有些人認(rèn)為的貝勒爺是某車企白手套這事兒，我對于這種人性的善惡實在是實難下結(jié)論，畢竟任何事情任何人都是帶著預(yù)定目的或者目的而來，我們無法精準(zhǔn)揣測，但他也騙不了自己。

最后一句話，多行不義必自斃，這道理誰都懂。