對于駕駛中大型SUV的車主來說，轉(zhuǎn)彎靈活性一直是個令人頭疼的問題。特別是當(dāng)遇到狹窄路段掉頭、地下車庫盤旋等日常場景時，超過5米的車身長度讓每一次轉(zhuǎn)向都像在挑戰(zhàn)高難度動作——稍有不慎就可能發(fā)生剮蹭，反復(fù)倒車調(diào)整更是家常便飯。正因如此，"轉(zhuǎn)彎半徑"這個參數(shù)正成為越來越多SUV購車者的核心考量指標(biāo)。近期，騰勢N9憑借其突破性的小轉(zhuǎn)彎半徑表現(xiàn)，在車主圈中引發(fā)了廣泛討論和好評，這恰恰反映了用戶對車輛操控便利性的迫切需求。

近日，重慶某網(wǎng)紅串聯(lián)掉頭路段上演了一場別開生面的"老板座駕對決"。四臺身價不菲的豪華車型同場競技，在狹窄的連續(xù)掉頭彎道上展開了一場關(guān)于"轉(zhuǎn)彎半徑"的終極較量。當(dāng)其他三臺大型SUV因轉(zhuǎn)彎半徑過大被迫拐進(jìn)最外側(cè)車道時，騰勢N9卻憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，以"一把過"的優(yōu)雅姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)切入第二車道。這以其搭載的"易三方技術(shù)"功不可沒！

這場重慶網(wǎng)紅路段的實測中，騰勢N9之所以能夠?qū)崿F(xiàn)驚艷的"彎道超車"，其核心秘訣在于行業(yè)領(lǐng)先的"易三方技術(shù)"系統(tǒng)。這項創(chuàng)新技術(shù)通過三大智能協(xié)同，重新定義了大型SUV的操控標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是在車輛轉(zhuǎn)向時，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動控制，使整車轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮短至4.65m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。易三方通過四輪轉(zhuǎn)向和差扭控制的結(jié)合，可減少1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性。