01

奇瑞，急了

前段時(shí)間，奇瑞董事長痛批車圈價(jià)格戰(zhàn)，說不能讓中國車市成“賭場”！

不過現(xiàn)在看來，中國的車市已經(jīng)不是賭場，而是戰(zhàn)場。

5月9日，吉利銀河品牌推出了首款中高級(jí)電混轎車——吉利銀河星耀8，限時(shí)售價(jià)為11.58-15.58萬元，車長超過5米，定級(jí)為中大型豪華轎車，也就是寶馬5系，奧迪A6。

由于空間大，性價(jià)比高，很快就收獲了不少關(guān)注。

然而到了5月12日，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛（ID名為“姚遠(yuǎn)方”）怒罵吉利的相關(guān)截圖就被曝光。

姚飛在某短視頻平臺(tái)“A9創(chuàng)始人版車主群”里，對(duì)吉利銀河星耀8展開了一系列的吐槽：二排“擠的很”、“音響爛”。

結(jié)論是：“爛車”一臺(tái)。

并且姚飛在當(dāng)晚的直播中，再次貶低吉利銀河星耀8，事情發(fā)酵后，姚飛解散了車友群，并把自己的抖音賬號(hào)已經(jīng)設(shè)置為私密（不可查看）。

董事長才說的不要惡性競爭，結(jié)果下面的人急上了。

奇瑞為什么急？

可能銷量的差距是關(guān)鍵。

5月11日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)品牌中，吉利的同比增長提升最大53%，反觀同為民營四巨頭中的奇瑞，卻顯得中規(guī)中矩（10%）。

在銷量上，吉利也實(shí)現(xiàn)了對(duì)奇瑞的超越。

過去的民營四巨頭排座次，一直是奇瑞第二，吉利第四。

可現(xiàn)在老二老四換了位置，攻守之勢的變化，是怎么發(fā)生的呢？

02

新能源掉隊(duì)，是關(guān)鍵

奇瑞為什么掉隊(duì)？

其核心原因，在于產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。

眾所周知，中國汽車出海第一的品牌并不是比亞迪，而是奇瑞。

原因就在于奇瑞最早在海外布局產(chǎn)線，而且憑借國外的高利潤，日子過得一直很不錯(cuò)。

2024年，奇瑞以260萬輛銷量登頂全球車企，其中海外市場貢獻(xiàn)超40%，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌出口第一。

而奇瑞在海外的銷量，主要是燃油車，集團(tuán)內(nèi)的汽車產(chǎn)線也多是燃油車。

但在今年，國內(nèi)外市場均發(fā)生了重大改變。

國外市場，奇瑞的大客戶俄羅斯，出現(xiàn)了一些新情況。

今年一季度，俄羅斯提升了奢侈品稅、強(qiáng)制召回及提高進(jìn)口費(fèi)，不少中資汽車遭遇品牌打壓。

數(shù)據(jù)顯示：一季度中國汽車在俄羅斯銷量暴跌32%，份額從68%猛跌至49%，213家展廳關(guān)閉。

在此情況下，奇瑞的海外銷量和利潤將遭受了嚴(yán)重的考驗(yàn)。

不過，奇瑞也有應(yīng)對(duì)措施，從去年開始，奇瑞就開始瘋狂擴(kuò)充新能源車的產(chǎn)線。

在今年上海車展上，奇瑞一口氣亮相53款車型，在前不久的 “混動(dòng)之夜”上，奇瑞還宣布今年將向全球推出39款混動(dòng)車，其數(shù)量之多，在國內(nèi)汽車集團(tuán)首屈一指，讓友商和消費(fèi)者眼花繚亂。

更別提最近和華為的兩次合作，推出了重磅車型智界R7，一向低調(diào)的奇瑞的董事長尹同躍多次為智界站臺(tái)。

包括現(xiàn)在吉利發(fā)售的銀河星耀8，奇瑞也有對(duì)標(biāo)車型——風(fēng)云A9，定位寬體C級(jí)長續(xù)航旗艦轎車，預(yù)計(jì)今年5-6月期間上市，售價(jià)也是在10萬級(jí)別。

可以說，就是沖著星耀8去的。

但問題是，奇瑞在新能源的布局上，沒有吉利成熟。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車旗下新能源汽車銷量約12.56萬輛，同比增長144%，對(duì)吉利汽車總銷量的貢獻(xiàn)度超53%。

而奇瑞汽車目前的新能源銷量，確實(shí)和吉利的差距較大。

就拿2025年4月份的吉利銀河系列和奇瑞風(fēng)云系列來比較。

吉利銀河系列，有星愿36119輛，熊貓17831輛，E8，2245輛，星耀1535輛。

而奇瑞只有風(fēng)云A8，1395輛，奇瑞拉量的車型，還是經(jīng)典的艾瑞澤8（9748輛）。

03

少生孩子少打架

從目前整個(gè)汽車市場的增量和銷售數(shù)據(jù)看，新能源車替代燃油車已經(jīng)是大勢所趨。

在此情況下，過去一直深耕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“理工男”奇瑞，似乎錯(cuò)過了天時(shí)。

去年1-6月，在其近30款車型中，僅有燃油車型的瑞虎8和捷途旅行者月銷量突破萬輛。

2024年，奇瑞的新能源車收入占比僅16%，智界R7的銷量對(duì)比同為華為系的問界，還有不小的差距。

站在轉(zhuǎn)型的十字路口，理工男也遇到了不少問題。

截至2024年8月，奇瑞授權(quán)專利僅1.9萬件，不如比亞迪的3.1萬件，且新能源相關(guān)專利占比不足20%，專利的差距，主要還是在新能源技術(shù)的研發(fā)上。

當(dāng)然奇瑞的困境，也不僅僅是奇瑞的問題。

整個(gè)傳統(tǒng)車企都在此輪的新能源替代趨勢下，面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛，只是奇瑞在轉(zhuǎn)型的過程中暴露了一個(gè)很大問題，就是——急。

幾十款新能源產(chǎn)品線瘋狂堆量，局限在“多生孩子好打架”的傳統(tǒng)套路上，但目前來看，爆款一輛沒有。

其高管的惡言惡語，反而傷了奇瑞的品牌形象。

作為比較，近期吉利卻在收縮戰(zhàn)線，將極氪和領(lǐng)克合并，并且完成私有化。

在車型的打造上，更加注重精品。

所以說，奇瑞與其追求和友商的對(duì)線，把產(chǎn)品和技術(shù)還不成熟東西推向市場，不如沉住氣，打造一款類似小米su7的爆款出來。

造車是個(gè)奉行長期主義的行業(yè)，新能源賽道的爆發(fā)也不是一蹴而就的。

作為理工男的奇瑞，更應(yīng)該明白這個(gè)道理。