5月9日，阿維塔汽車通過(guò)中國(guó)汽車工程研究院風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，對(duì)其車型風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議展開(kāi)公開(kāi)實(shí)測(cè)。

此次測(cè)試模擬六種行駛工況，通過(guò)不同配置組合驗(yàn)證車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，旨在回應(yīng)此前網(wǎng)絡(luò)對(duì)其"風(fēng)阻系數(shù)造假"的質(zhì)疑。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在低風(fēng)阻輪圈+電子外后視鏡配置下，160km/h風(fēng)速時(shí)測(cè)得風(fēng)阻系數(shù)0.2172，120km/h時(shí)則為0.2175。而當(dāng)更換運(yùn)動(dòng)輪轂、普通外后視鏡，疊加進(jìn)氣格柵開(kāi)啟與車身偏置5度等變量時(shí)，系數(shù)最高升至0.2972。

測(cè)試表明，車輛外飾部件狀態(tài)對(duì)風(fēng)阻影響顯著：電子后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡降低約7%阻力，主動(dòng)格柵開(kāi)啟使系數(shù)提升26%。

此次測(cè)試源于5月初某汽車博主公布的0.28Cd實(shí)測(cè)結(jié)果與官方宣稱0.21Cd的偏差爭(zhēng)議。

阿維塔工程師解釋稱，風(fēng)阻系數(shù)理論上應(yīng)為固有值，實(shí)際測(cè)試差異源于風(fēng)洞環(huán)境變量及傳感器精度，并非參數(shù)隨車速變化。

阿維塔副總裁雍軍強(qiáng)調(diào)，公開(kāi)實(shí)測(cè)既為澄清爭(zhēng)議，亦推動(dòng)行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)透明化。

據(jù)悉，中國(guó)汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室作為國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其測(cè)試條件嚴(yán)格遵循ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。阿維塔同時(shí)宣布將聯(lián)合第三方追溯不實(shí)信息源，未來(lái)持續(xù)公開(kāi)技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程。目前該事件已引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)定規(guī)范及公示標(biāo)準(zhǔn)的深度討論。