近期，全球車企 2024 年報及 2025 一季報相繼披露，在經濟上行壓力的背景下，中外車企業(yè)績分化顯著。國際車企多陷入轉型困境，利潤下滑、負債率攀升；而國內車企則借助電動化浪潮實現(xiàn)利潤增長、負債率下滑，展現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。

從負債情況來看，“總負債與規(guī)模企業(yè)和營收相關”，銷量和營收越大，原材料采購成本越高，總負債也隨之升高。像豐田、大眾等國際巨頭，2024 年總負債均超萬億元，甚至超過同期營收。但總負債并非衡量企業(yè)債務負擔的唯一標準，有息負債才是關鍵。通用汽車、奔馳、寶馬等國際車企有息負債達數千億規(guī)模，豐田和大眾的有息負債分別高達 1.87 萬億元和 1 萬億元。反觀國內主流車企，對有息負債的依賴度較低，比亞迪有息負債僅約 286 億元，占總負債比重 5%，處于最低水平。以比亞迪、通用和福特為例，2024 年三者銷售規(guī)模相近，但福特和通用的資產負債率分別為 84.27%和 76.55%，遠高于比亞迪的 74.64%；福特和通用總負債在同期營收的占比超 100%，比亞迪僅為 75%；通用和福特的有息負債占總負債比重分別為 61%和 66%，比亞迪僅為 5%，償債壓力明顯更小。

在供應鏈管控方面，國內主流車企也表現(xiàn)出色。比亞迪應付賬款占營業(yè)收入比例為 31%，且付款周期僅 127 天，體現(xiàn)了強大的供應鏈掌控能力。

近年來，國內車企業(yè)績增速遠超海外車企。盡管汽車產業(yè)具有重資產、長周期特性，高負債經營常被質疑風險，但綜合財報數據來看，中國車企負債情況在全球范圍內并不高，高負債也不必然等同于高風險。在全球汽車產業(yè)智電轉型加速的當下，車企都需要大量資金投入，誰能平衡好資產與負債規(guī)模，誰就能在市場競爭中脫穎而出。當前，外資巨頭面臨“增收不增利”困境，而中國車企財務優(yōu)化能力持續(xù)提升，在全球汽車產業(yè)變革中描繪出新的競爭圖景。未來，國內車企有望憑借在電動化、智能化領域的先發(fā)優(yōu)勢以及更優(yōu)的財務結構，在全球市場中穩(wěn)健領航，而那些深陷轉型泥沼的海外車企則亟待調整策略，以應對日益激烈的競爭挑戰(zhàn)。