就在全球市場因中美經(jīng)貿(mào)高層會談取得"實質(zhì)性進展"而歡欣鼓舞之際，一個不和諧音符突然闖入——特朗普政府悄然啟動了對商用飛機、發(fā)動機及零部件的進口調(diào)查，為新一輪關(guān)稅加征鋪路。

一邊降，一邊加，特朗普到底想怎么樣？

這一波，日本歐洲是不是成了美國眼中的軟柿子？

中美"日內(nèi)瓦共識"的溫暖與飛機關(guān)稅調(diào)查的寒意

瑞士日內(nèi)瓦時間5月11日晚，中美經(jīng)貿(mào)高層會談落下帷幕。

隨后，5月12日，雙方的聯(lián)合聲明公布，美國對華關(guān)稅大幅降至10%。

然而，就在會談進行的同時，一則來自華盛頓的消息卻在悄然發(fā)酵。

美國商務(wù)部5月9日宣稱，已于5月初開始對飛機及相關(guān)零部件進口調(diào)查。

是不是有熟悉的味道？

此前，特朗普對鋼鐵、鋁、汽車零部件加征關(guān)稅的操作，其實如出一轍。

在中美關(guān)系出現(xiàn)緩和跡象之際，對航空制造業(yè)的調(diào)查既可安撫國內(nèi)產(chǎn)業(yè)保護主義者，又能為后續(xù)談判積累籌碼。

但頗具諷刺意味的是，這一可能加征關(guān)稅的調(diào)查對象，恰恰是美國最具競爭力的產(chǎn)業(yè)之一——2024年美國飛機類出口額高達1236億美元，遠超621億美元的進口額，為美國貢獻了巨額貿(mào)易順差。

難道特朗普要打擊自身的優(yōu)勢項目？

"飛機稅"背后的全球供應(yīng)鏈困局

如果美國最終決定對飛機及零部件加征關(guān)稅，受沖擊最嚴重的或許不是中國，而是日本及歐洲。

全球航空制造業(yè)經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已形成高度專業(yè)化的國際分工體系，而日本企業(yè)在這一體系中占據(jù)著不可替代的位置。以波音787夢想客機為例，整個飛機約300萬個零部件中有大量來自日本供應(yīng)商。

日本企業(yè)在航空材料領(lǐng)域的優(yōu)勢更為突出。

東麗株式會社是全球航空碳纖維材料的領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品被廣泛用于波音和空客的最新機型；石川島播磨重工集團在航空發(fā)動機關(guān)鍵部件市場占據(jù)重要份額；大同特殊鋼則壟斷了某些特種合金零部件的供應(yīng)。

然而，日本企業(yè)的不可替代性并未能使其免于關(guān)稅威脅。

日本并非唯一可能"躺槍"的經(jīng)濟體，歐盟作為空客的總部所在地，同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

美國商務(wù)部在調(diào)查公告中特別提及將評估"外國政府補貼"的影響，這明顯指向歐盟對空客的長期扶持。

歐盟委員會已迅速作出反應(yīng)，威脅稱若美國加征飛機關(guān)稅，將"對美國制造的飛機實施更高關(guān)稅"。

美歐之間圍繞航空補貼的爭端已持續(xù)近二十年，此次調(diào)查可能使這場"跨大西洋貿(mào)易戰(zhàn)"再度升級。

特朗普的瘋狂

一再受挫后，特朗普似乎更加瘋狂，打起來連自己也不放過。

本來，波音公司作為美國制造業(yè)的象征，它天然是貿(mào)易保護政策的受益者。

但事實上，全球供應(yīng)鏈布局又使波音成為關(guān)稅的直接受害者。

波音CEO凱利·奧特伯格坦言，公司已為從日本和意大利進口的寬體機部件支付10%關(guān)稅，雖可通過提高飛機售價轉(zhuǎn)嫁部分成本，但在全球航空業(yè)尚未完全復蘇的背景下，這種轉(zhuǎn)嫁能力正變得越來越有限。

更棘手的是，波音目前積壓了5648架未交付訂單，"需要6到7年才能消化"，任何供應(yīng)鏈中斷都可能導致交付延遲，進而引發(fā)巨額賠償。

而對于美國整體而言，與鋼鐵、鋁材等不同，美國飛機制造業(yè)80%的產(chǎn)品用于出口，關(guān)稅導致的成本上升不僅影響國內(nèi)采購，更會削弱其全球競爭力。

空客很可能趁機搶占市場份額，最終結(jié)果可能與特朗普政府的初衷背道而馳——不是"讓美國再次偉大"，而是把市場拱手讓給歐洲競爭對手。

特朗普為何拿出這樣的昏招呢？

也許，在他看來，歐盟和日本是目前可以拿捏的少數(shù)對象，所以，自然將目標瞄準了他們。

問題是，特朗普手上還有多少底牌可用呢？