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新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)
全文3199字，閱讀時間10分鐘
十年前，特斯拉開始以顛覆者的身份享譽(yù)全球汽車行業(yè)時，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化嘗試卻屢遭嘲笑——寶馬i3因續(xù)航不足被戲稱為“城市玩具”，奔馳EQ系列被指“油改電缺乏誠意”。
十年后，寶馬慕尼黑工廠宣布2027年徹底停產(chǎn)燃油車，新世代純電平臺首車即將量產(chǎn)。按照寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的說法，新世代，不是一款車，而是寶馬在設(shè)計、技術(shù)、理念三維度的全面躍遷。
核心技術(shù)中，最讓人印象深刻的就是寶馬的大圓柱電池。特斯拉一直“跳票”的46mm大電池，寶馬和他的供應(yīng)商干成了。配合800V高壓平臺，新世代車型充電10分鐘即可增加300公里續(xù)航，而且因為電池能量密度提升，續(xù)航900公里變得更輕松。
當(dāng)國產(chǎn)新勢力還在為月銷破萬沾沾自喜時，寶馬正以“3年30多款新車”的密集攻勢向電動化轉(zhuǎn)型高調(diào)沖鋒。
從2025年上海車展全球首發(fā)的新世代駕趣概念車，到沈陽工廠即將投產(chǎn)的 iX3L，這家百年豪華品牌，用技術(shù)哲學(xué)與體系化能力帶著全價值鏈的工業(yè)縱深，重新定義電動時代的競爭規(guī)則，給狂飆突進(jìn)的新勢力們上了一堂價值重構(gòu)課。
1.BMW的反擊：3年將推30余款新車
在慕尼黑寶馬博物館的展臺里，1972年奧運會上亮相的1602電動原型車靜靜訴說著寶馬的電動化初心。50年前，當(dāng)大多數(shù)車企還在燃油車賽道酣戰(zhàn)時，寶馬已用鉛酸電池驅(qū)動的實驗車型證明：豪華品牌的電動化不是被迫轉(zhuǎn)型，而是技術(shù)信仰的延續(xù)。
圖/寶馬1602電動原型車
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
這種堅持在2013年i3上市時達(dá)到高潮——碳纖維車身、LifeDrive架構(gòu)、可再生材料占比超30%，這些超前設(shè)計卻給信心滿滿的BMW以重創(chuàng)，被市場貼上了“華而不實”的標(biāo)簽。
尤其近幾年，新能源浪潮下，國產(chǎn)新勢力品牌狂飆突進(jìn)，一系列耀眼的參數(shù)堆出了電動車銷售榜單上的遙遙領(lǐng)先。“冰箱彩電大沙發(fā)”三大件的加持，讓國產(chǎn)新能源汽車在豪華配置的飄飄然中逐漸迷失。
很多人形成了這樣的印象：寶馬不行、奔馳不行、奧迪更不行，BBA這些豪華品牌在新能源電動化過程中慢慢落伍了，被國產(chǎn)新勢力不知甩出多少條街。
但時間終會驗證價值。距離i3上市又過了十多年，當(dāng)新勢力還在為月銷破萬歡呼時，寶馬已悄然完成電動化戰(zhàn)略的“三重布局”：歷史積淀的技術(shù)復(fù)利、全產(chǎn)業(yè)鏈的護(hù)城河、豪華基因的數(shù)字化重生——寶馬“新世代”殺氣騰騰奔將而來。
全新設(shè)計和劃時代技術(shù)集群、全新設(shè)計語言、全新電子電氣架構(gòu)和高度集成的超級大腦、全新數(shù)字化體驗、全新電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)……
呵，一口氣5個“全新”。別吹，論吹牛，國產(chǎn)新勢力的大嘴們個頂個不服！
寶馬不慌不忙拿出了近3年的新車計劃：從4月上海車展全球首秀的新世代駕趣概念車，到年內(nèi)將在中國推出的10余款新車型，2026年至2027年還將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。
圖/寶馬新世代駕趣概念車
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
3年30多款新車，寶馬真是殺瘋了，正以“每個細(xì)分市場精準(zhǔn)覆蓋”的策略重構(gòu)競爭格局。
支撐這一產(chǎn)品矩陣的，是寶馬耗時五年打造的新世代純電架構(gòu)。800V高壓平臺讓iX3L在10%-80%充電僅需32分鐘，第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)效率提升至97%。寧德時代革命性的46毫米大圓柱電池更是硬生生地將成本降低了30%。
圖/第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
為確保近三年“產(chǎn)品大年”的供應(yīng)鏈安全，寶馬與寧德時代簽訂百億歐元訂單，中歐雙工廠40GWh年產(chǎn)能不僅保障產(chǎn)能，更通過100%綠電生產(chǎn)和認(rèn)證礦產(chǎn)采購，將電池碳足跡降低60%。目前首款新世代車型iX3L，號稱專為中國市場打造的純電SUV，已在沈陽下線并開啟全面測試，將于2026年投產(chǎn)與消費者見面。
2.當(dāng)寶馬“卷”智能，新勢力的護(hù)城河能扛住？
在國人心目中，國產(chǎn)新勢力品牌在智能化方面無比強(qiáng)大，實際上，在智能化賽道，新勢力引以為傲的技術(shù)護(hù)城河，正被寶馬用“溫水煮青蛙”方式蠶食攻破。
來普及一個寶馬汽車智能化的“冷知識”。
實際上在中國，寶馬是人工智能技術(shù)應(yīng)用的先行者，首個AI應(yīng)用可追溯至2018年。2018年，當(dāng)新勢力還在比拼中控屏幕尺寸時，寶馬在中國推出了首個基于自然語言處理的語音助手AI應(yīng)用。
圖/2018年寶馬推出首個AI語音助手Alexa
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
AI要有溫度，而非參數(shù)競賽。DeepSeek火爆全球后，寶馬又迅速跟進(jìn)，通過DeepSeek功能接入生成式AI大模型賦能語音助手，支持無喚醒詞交互與多指令理解。
比如“打開空調(diào)并導(dǎo)航到浦東機(jī)場第三航站樓”一氣呵成，錯誤率比行業(yè)均值低60%。相比之下，一些新勢力的語音助手因頻繁誤喚醒被戲稱“人工智障”。
剛剛在2025年上海車展首秀的兩大中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”，基于阿里巴巴千億參數(shù)大模型深度定制，能精準(zhǔn)識別“去靜安寺商圈剁個手”這樣的口語化指令，并主動推薦商場停車攻略。這種場景化服務(wù)能力，讓寶馬智能座艙在J.D. Power中國新車智能座艙滿意度調(diào)查中躍居豪華品牌首位。
技術(shù)落地的背后是強(qiáng)大的本土研發(fā)能力。位于上海的寶馬中國研發(fā)中心，70%的操作系統(tǒng)源代碼實現(xiàn)本土開發(fā)，高德四屏聯(lián)動、方言語音交互、“二十四節(jié)氣”主題界面等設(shè)計，將中國元素與德系精密完美融合。
更關(guān)鍵的是，寶馬選擇與阿里、華為合作，接入鴻蒙生態(tài)與千億參數(shù)大模型，而非閉門造車——這與其“開放創(chuàng)新”的全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)一脈相承。這種“科技溫度”的打造，讓寶馬在智能化競爭中跳出參數(shù)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)而聚焦用戶體驗的縱深挖掘。
圖/寶馬接入DEEPSEEK
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬的“安全執(zhí)念”與新勢力的激進(jìn)路線形成鮮明對比。2025年量產(chǎn)的新世代車型，雖然搭載L2++級駕駛輔助系統(tǒng)，但始終強(qiáng)調(diào)“駕駛員是第一責(zé)任人”。相信這種謹(jǐn)慎策略將在今后越來越多涉及智能駕駛的交通事故中不斷得到驗證。
3.敲黑板：大象轉(zhuǎn)身，給新勢力劃劃重點
寶馬的電動化轉(zhuǎn)型吹響了集結(jié)號，百年工程哲學(xué)與新時代技術(shù)的深度融合，才是汽車產(chǎn)業(yè)變革的正確路徑。相較之下，新勢力車企在體系化技術(shù)、用戶體驗度和品牌價值責(zé)任上的短板日益凸顯，亟需從寶馬的轉(zhuǎn)型實踐中汲取經(jīng)驗。
從技術(shù)角度看，單點創(chuàng)新易被復(fù)制，體系化能力才是壁壘；從用戶角度看，豪華體驗需平衡科技與人性，而非功能堆砌；從品牌價值看，可持續(xù)發(fā)展不是營銷標(biāo)簽，而是產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。
在體系化競爭能力方面，新勢力依賴代工模式，面臨產(chǎn)能爬坡與品控難題。2024年新能源車投訴中，新勢力車型的“駕駛輔助系統(tǒng)故障”“車身異響”等問題頻發(fā)，暴露了代工模式在質(zhì)量管控上的短板。寶馬則通過全球供應(yīng)鏈與自研技術(shù)實現(xiàn)成本與性能的“雙殺”。截至去年，寶馬在中國擁有460家供應(yīng)商，其中多家合作超20年。
在用戶體驗平衡性方面，新勢力陷入“屏幕內(nèi)卷”，大搞功能堆砌的參數(shù)競賽，使車輛功能與用戶需求之間本末倒置。而寶馬以駕駛者為中心重構(gòu)交互邏輯，其iDrive系統(tǒng)用戶高頻使用率超80%，車載在線導(dǎo)航使用率近八成，證明了以用戶需求為導(dǎo)向的設(shè)計更具競爭力。
圖/寶馬全新iDrive系統(tǒng)
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
新勢力聚焦產(chǎn)品單點突破，缺乏長期品牌價值沉淀。部分新勢力依賴營銷炒作，忽視品牌內(nèi)涵的塑造。近幾年，眾多新勢力品牌因“價格背刺”引發(fā)老車主集體維權(quán)，損害了品牌口碑。寶馬則以全生命周期責(zé)任重塑豪華內(nèi)涵，將社會責(zé)任融入品牌基因。
可持續(xù)的社會責(zé)任正成為高階競爭的分水嶺。在循環(huán)減碳和綠色生產(chǎn)領(lǐng)域，以寶馬與寧德時代的合作為例，雙方自2012年開啟合作，以“全生命周期減碳”為核心構(gòu)建低碳電池價值鏈。
雙方協(xié)同研發(fā)第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，采用46毫米大圓柱電池，實現(xiàn)電池包體積能量密度提升20%、充電速度提升30%、續(xù)航增加30%，且151項安全測試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。綠色層面，寧德時代為寶馬供應(yīng)100%綠電生產(chǎn)的電池，雙方共建的回收體系截至2024年上半年已回收超2000噸再生原材料，核心材料100%循環(huán)利用，使沈陽基地年減碳23萬噸。
圖/46毫米大圓柱電池
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
兩家公司這種深度的技術(shù)共生、責(zé)任共生、生態(tài)共生，展現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭的體系化競爭優(yōu)勢，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供范本。
寶馬的電動化轉(zhuǎn)型揭示了一個殘酷真相，電動化不是“顛覆傳統(tǒng)”，而是將百年工程哲學(xué)與數(shù)字時代深度融合。當(dāng)新世代車型帶著寧德電池、中國研發(fā)的AI助手、匈牙利工廠的綠色制造駛向全球時，這場戰(zhàn)役早已超越技術(shù)參數(shù)之爭——它關(guān)乎如何用體系化能力構(gòu)建壁壘，如何在智能時代堅守駕駛本質(zhì)，如何讓豪華不止于產(chǎn)品，更成為可持續(xù)未來的承諾。
此刻回望，十年前i3的“失敗”或許正是寶馬最寶貴的遺產(chǎn)：在激進(jìn)與保守、顛覆與傳承之間，它選擇了一條更艱難卻更深遠(yuǎn)的路。而這，正是所有渴望走向高端的新勢力必須補(bǔ)上的一課。
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