根據(jù)航運網(wǎng)站splash報道，歷時19個月的波羅的海天然氣管道破壞事件終現(xiàn)關鍵進展。香港籍集裝箱船“新新北極熊號”（Newnew Polar Bear）船長萬文國（Wan Wenguo，43歲）近日在香港被拘捕，并于昨日出庭受審，面臨刑事毀壞罪及兩項違反本地海事條例的指控。這一事件被視為近年來波羅的海關鍵能源與通信設施遭破壞的標志性案件，引發(fā)國際社會對海上航道安全的高度關注。

2023年10月初，位于芬蘭專屬經(jīng)濟區(qū)（EEZ）的“波羅的海連接器”（Balticconnector）天然氣管道及鄰近的一條通信電纜突然受損。這條全長77公里的管道是愛沙尼亞與芬蘭之間的重要能源動脈，承擔兩國天然氣輸送任務。事故發(fā)生后，芬蘭國家調查局（NBI）迅速介入，經(jīng)勘查確認管道受損系“外部機械力”所致，并在管道附近發(fā)現(xiàn)一個重達數(shù)噸的船錨。

調查人員通過比對船錨上的油漆痕跡與受損管道表面的殘留物，發(fā)現(xiàn)二者成分完全一致。進一步追蹤顯示，該錨屬于香港注冊的“新新北極熊號”。芬蘭當局結合船舶航行軌跡與海底撞擊痕跡分析，認定該船極可能因操作失誤或惡劣天氣導致錨鏈斷裂，拖錨劃過海床，最終釀成事故。

萬文國于5月8日在香港法院首次出庭?？胤街缚仄渖嫦有淌職摹⑦`反香港《商船條例》及《海上安全規(guī)例》。檢方強調，事故不僅造成數(shù)千萬歐元直接經(jīng)濟損失，更威脅區(qū)域能源安全——波羅的海連接器中斷導致芬蘭天然氣供應一度緊張，需緊急從其他渠道調配資源。若罪名成立，萬文國最高可面臨10年監(jiān)禁及高額罰款。案件后續(xù)審理將聚焦于船長是否未盡到安全航行責任，以及船公司是否存在系統(tǒng)性管理疏漏。

“新新北極熊號”事件僅是近年來波羅的海海底設施頻遭破壞的縮影。自2022年起，該區(qū)域至少發(fā)生6起天然氣管道、電力及光纖電纜受損事件，多數(shù)與商船拖錨有關。專家指出，繁忙航道的密集船舶、復雜海況及老舊船只的錨鏈維護不足，構成重大隱患。為應對這一威脅，北約于2023年底啟動“波羅的海哨兵”（Baltic Sentry）行動，聯(lián)合成員國海軍加強巡邏，并部署水下監(jiān)控設備。然而，法律管轄權模糊（事故多發(fā)生在專屬經(jīng)濟區(qū)，非領海）及跨國取證難度大，使得追責步履維艱。此次香港司法機構的積極介入，或為類似案件提供國際合作范本。

隨著案件進入司法程序，國際海事組織（IMO）呼吁強化商船錨泊規(guī)范，并推動安裝電子錨鏈監(jiān)測系統(tǒng)。另一方面，歐盟正加速推進“關鍵海底基礎設施保護計劃”，擬通過立法強制船舶避開敏感管線區(qū)域?！靶滦卤睒O熊號”事件的落幕，不僅關乎一名船長的命運，更敲響了全球航運業(yè)安全管理的警鐘——在能源與信息高度依賴海底脈絡的今天，如何平衡航行自由與設施保護，已成為亟待解決的時代課題。