上海
在汽車消費市場持續(xù)升級的當(dāng)下，消費者對大型SUV的需求已從單純追求空間尺寸，轉(zhuǎn)向?qū)討B(tài)駕駛體驗的更高要求。根據(jù)某第三方汽車研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，超過67%的大型SUV車主在日常使用中遭遇過轉(zhuǎn)彎半徑過大引發(fā)的剮蹭事故，這使得"買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑"逐漸成為購車群體的共識。
為客觀驗證市場主流車型的實際表現(xiàn)，最近有專業(yè)測試團隊，在標準化8米×16米場地內(nèi)，對問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、奔馳GLS、路虎攬勝及 實測數(shù)據(jù)揭示技術(shù)差異 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)成破局關(guān)鍵 行業(yè)標準面臨迭代壓力 從本次測試結(jié)果來看，大型SUV的靈活性已不單純?nèi)Q于機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化。電控系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的深度融合，正在重構(gòu)車輛操控的技術(shù)邏輯。對于消費者而言，在選購大型SUV時，除關(guān)注傳統(tǒng)參數(shù)外，更應(yīng)通過實地試駕驗證車輛在模擬地庫、窄巷等場景的實際表現(xiàn)。畢竟，真正的用車體驗，終究要回歸到日常駕駛的每一個轉(zhuǎn)彎瞬間。
在統(tǒng)一測試條件下，五款車長超5米的車型呈現(xiàn)出顯著差異。其中騰勢N9以4.65米最小轉(zhuǎn)彎半徑完成全程零調(diào)整畫8字，其轉(zhuǎn)彎直徑較同級平均值縮短1.48米。值得注意的是，該數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分A0級燃油車型，展現(xiàn)出電動化平臺的技術(shù)優(yōu)勢。其他參測車型普遍需要1-3次方向修正，最大轉(zhuǎn)彎半徑達到6.1米。
工程團隊拆解數(shù)據(jù)顯示，測試車型在狹窄空間的操控差異主要源于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計。具備后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，其轉(zhuǎn)向效能提升約24%。以實測表現(xiàn)最佳的車型為例，其±10°后輪轉(zhuǎn)向角配合雙電機差速控制，在低速場景下可實現(xiàn)四輪協(xié)同轉(zhuǎn)向。這種將機械轉(zhuǎn)向與電控系統(tǒng)深度整合的方案，正在成為解決大型車操控難題的主流技術(shù)路徑。
當(dāng)前我國機動車道設(shè)計標準中，道路轉(zhuǎn)彎半徑普遍參照傳統(tǒng)燃油車數(shù)據(jù)制定。隨著新能源車在驅(qū)動布局、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的創(chuàng)新，部分車企工程師建議應(yīng)建立新的測試評價體系。某車企底盤研發(fā)負責(zé)人透露："電動化平臺讓分布式驅(qū)動成為可能，這為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計打開了新維度，但相關(guān)行業(yè)標準尚未及時跟進。"
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