殲-10C戰(zhàn)斗機是一款第四代改進型（第四代半）多用途戰(zhàn)斗機。作為殲-10系列的最新改進型號，殲-10C在機體沿用無尾三角翼加鴨翼的高機動氣動布局基礎(chǔ)上，大幅升級了航電雷達、發(fā)動機和武器系統(tǒng)，整體作戰(zhàn)能力相比殲-10A/B有質(zhì)的飛躍。

　　殲-10C定位為一種性能先進但成本相對低廉的多用途戰(zhàn)斗機，擔(dān)負著中國空軍區(qū)域防空、制空作戰(zhàn)和對地打擊等多樣化任務(wù)，同時也通過信息化改造融入現(xiàn)代作戰(zhàn)體系，成為空軍新一代主力戰(zhàn)機之一。

　　作為一款裝備先進技術(shù)的平臺，殲-10C在中國空軍體系中地位重要。從國內(nèi)評價看，殲-10C被認為是僅次于隱身重型戰(zhàn)斗機殲-20和雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)機殲-16的第三強主力戰(zhàn)機。

　　以下將詳細探討殲-10C的作戰(zhàn)鏈、科學(xué)原理、其在現(xiàn)代信息化作戰(zhàn)體系中的角色、具體技術(shù)參數(shù)（包括雷達、航電、動力、隱身、武器等）、在世界同代戰(zhàn)斗機中的定位和與主要競爭機型的比較、與中國空軍其他主力戰(zhàn)機（如殲-16、殲-20）的異同、實戰(zhàn)運用案例與效能評估，以期對這款戰(zhàn)斗機有一個全面客觀的認識。

　　1

　　從起飛到作戰(zhàn)：殲-10C戰(zhàn)斗全流程

　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機完成一次任務(wù)，需要多個環(huán)節(jié)緊密配合。以殲-10C為例，其從地面起飛、執(zhí)行作戰(zhàn)，再到返航著陸，背后涉及操作鏈條（飛行和戰(zhàn)術(shù)操作流程）、指揮鏈（作戰(zhàn)指揮與信息傳遞）和保障鏈（后勤維護與支援）等完整體系。下面我們按時間順序解構(gòu)殲-10C一次典型任務(wù)的全過程：

　　1. 戰(zhàn)前準(zhǔn)備（保障鏈）：

　　在任務(wù)開始前，地勤人員對殲-10C進行全面檢查，包括機體、發(fā)動機、航電設(shè)備和武器掛載。殲-10C采用先進的綜合航電系統(tǒng)，地勤需通過機載測試設(shè)備檢查飛控、雷達、通信等系統(tǒng)狀態(tài)。

　　與此同時，依據(jù)任務(wù)要求給飛機掛載相應(yīng)武器和副油箱，例如近距格斗用的PL-10紅外格斗導(dǎo)彈、中遠距空戰(zhàn)用的PL-15主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，以及對地攻擊所需的激光制導(dǎo)炸彈或?qū)ε瀸?dǎo)彈等。

　　掛彈完成后，地面保障人員加注航空煤油和液壓油，并給座艙內(nèi)的生命保障系統(tǒng)補給氧氣。任務(wù)簡報會上，飛行員與指揮官確認任務(wù)目標(biāo)、空域、敵情和編隊?wèi)?zhàn)術(shù)。殲-10C飛行員會特別關(guān)注任務(wù)載荷對飛機性能的影響：

　　例如攜帶3個副油箱時航程可達約3900公里，改進后的殲-10C作戰(zhàn)半徑可達約1500公里。

　　2.起飛與爬升（操作鏈條）：

　　飛行員進入座艙，在地面控制員幫助下完成啟動程序。殲-10C采用數(shù)字電傳飛控，啟動后首先對飛控系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航進行校準(zhǔn)。得到塔臺放行許可后，駕駛殲-10C滑出機棚，進入跑道。推力強大的渦扇發(fā)動機轟鳴加速，短短幾百米內(nèi)將飛機推升至起飛速度。

　　由于殲-10C的鴨翼-三角翼氣動布局賦予其高升力系數(shù)，飛機很快離地爬升。起飛后，起落架收起，飛行員調(diào)整飛機進入預(yù)定航線并爬升到作戰(zhàn)高度。爬升過程中，地面雷達站或預(yù)警機開始接替對殲-10C的監(jiān)控，引導(dǎo)編隊進入作戰(zhàn)空域（此環(huán)節(jié)屬于指揮鏈的一部分）。

　　3. 航路巡航與編隊（指揮鏈）

　　殲-10C在前往任務(wù)空域途中通常與僚機編隊飛行，并與空中指揮力量保持?jǐn)?shù)據(jù)鏈通信。借助殲-10C配備的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈，如中國的“通用數(shù)據(jù)鏈”或類似Link-16的系統(tǒng)，機群實時共享空情和目標(biāo)信息。如果任務(wù)需要，預(yù)警機（如空警-500）會在安全距離外提供目標(biāo)探測，并通過數(shù)據(jù)鏈將目標(biāo)坐標(biāo)發(fā)送給殲-10C機組。

　　從這一刻起，指揮鏈開始發(fā)揮作用——空中預(yù)警指揮機充當(dāng)“空中指揮所”，與地面指揮中心一起，為前線殲-10C提供態(tài)勢感知和戰(zhàn)術(shù)指令。

　　飛行員通過座艙顯示器或頭盔瞄準(zhǔn)具獲取友機和目標(biāo)的標(biāo)識符，確保編隊配合默契。

　　4. 接敵與目標(biāo)探測（操作鏈條）：

　　進入作戰(zhàn)區(qū)域后，殲-10C開啟機載有源相控陣?yán)走_（AESA）。殲-10C的機載雷達是國產(chǎn)KLJ-10型AESA火控雷達，具有電子掃描能力，可在不開啟雷達或低截獲概率模式下接受友機或預(yù)警機引導(dǎo)。若任務(wù)是空優(yōu)作戰(zhàn)，殲-10C編隊將在遠距搜索敵方飛機信號。

　　AESA雷達相比傳統(tǒng)雷達具有探測距離遠、多目標(biāo)跟蹤和抗干擾能力強的優(yōu)勢。據(jù)報道，殲-10C雷達相比某些型號的F-16戰(zhàn)機雷達探測距離高出約50千米。這意味著殲-10C往往能夠先敵發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，從而搶占“先敵發(fā)現(xiàn)-先敵開火”的優(yōu)勢。

　　此時指揮鏈也在發(fā)揮作用：如果預(yù)警機發(fā)現(xiàn)了敵機，將通過數(shù)據(jù)鏈將目標(biāo)方位發(fā)送給殲-10C，后者可以據(jù)此開機雷達朝向目標(biāo)區(qū)域縮小搜索范圍。

　　在強敵電子干擾環(huán)境下，殲-10C也可通過被動傳感器（如雷達告警器或紅外搜索跟蹤系統(tǒng)）獲取一定信息，并依賴編隊內(nèi)信息融合來降低自身電磁曝光。

　　5.武器運用與空中格斗（操作鏈條）

　　一旦敵機進入武器射程，殲-10C飛行員將在指揮員授權(quán)下實施打擊。如果是超視距空戰(zhàn)，殲-10C通常首先發(fā)射中遠程空空導(dǎo)彈（如PL-15）。PL-15是一種主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，射程據(jù)稱達到200公里級別。發(fā)射后，殲-10C的雷達和數(shù)據(jù)鏈可對導(dǎo)彈提供中繼制導(dǎo)，并在末段由導(dǎo)彈自導(dǎo)頭主動捕捉目標(biāo)。憑借雷達和導(dǎo)彈性能優(yōu)勢，殲-10C在與對手的模擬對抗中多次占上風(fēng)。

　　殲-10C曾在對抗演習(xí)中連續(xù)三年戰(zhàn)勝進口的蘇-35和本國的重型殲-16戰(zhàn)機。如果進入近距離格斗，殲-10C依靠敏捷的機動性和頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)使用近程格斗導(dǎo)彈（PL-10等）攻擊。PL-10具有紅外成像制導(dǎo)和大離軸發(fā)射能力，飛行員只需通過頭盔瞄準(zhǔn)具將視線瞄準(zhǔn)敵機，即可發(fā)射導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)。

　　在格斗過程中，殲-10C優(yōu)秀的機動性體現(xiàn)出來：

　　鴨翼和電傳系統(tǒng)允許其在高攻角下保持可控，能迅速機動到有利攻擊位置。

　　此外，如果殲-10C裝備了推力矢量發(fā)動機，進一步增強其過失速機動能力。不過需要注意的是，高度敏捷的鴨式布局在持續(xù)盤旋中可能不及雙發(fā)重型機保持能量，因此纏斗需速戰(zhàn)速決。

　　6. 對地攻擊任務(wù)

　　（如執(zhí)行空對地打擊則流程稍有不同）：

　　殲-10C作為多用途戰(zhàn)機，也能執(zhí)行對地精確打擊和近距空中支援。它可以掛載激光制導(dǎo)炸彈、衛(wèi)星制導(dǎo)彈藥或反艦/反輻射導(dǎo)彈。執(zhí)行對地攻擊時，通常由僚機或無人機先行偵察目標(biāo)坐標(biāo)，并通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)送給殲-10C。

　　飛行員將目標(biāo)坐標(biāo)輸入機載火控系統(tǒng)后，使用機載瞄準(zhǔn)吊艙（如K/JDC01A型）在距離數(shù)十公里外搜索鎖定地面目標(biāo)。進入武器發(fā)射范圍后，殲-10C俯沖或平飛投放精確制導(dǎo)炸彈；如果使用反輻射導(dǎo)彈（如YJ-91），則在安全距離外發(fā)射，導(dǎo)彈將自動尋的敵方雷達信號。

　　整個過程中，指揮鏈保持信息暢通：

　　地面指揮所根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢可能指示殲-10C調(diào)整攻擊次序或暫停攻擊，而殲-10C也會通過數(shù)據(jù)鏈回傳自己的彈藥狀態(tài)和戰(zhàn)損評估信息。

　　7. 脫離與返航（操作鏈條）：

　　完成攻擊后，殲-10C迅速機動脫離目標(biāo)區(qū)域，以避免陷入敵方防空火力范圍或被其他敵機追擊。

　　編隊長機清點僚機情況，確認無人機受損或彈藥耗盡嚴(yán)重到無法繼續(xù)戰(zhàn)斗，則按指揮所命令選擇返航。返航途中，如果燃油不足且任務(wù)區(qū)域有友軍加油機，殲-10C可進行空中加油。

　　殲-10C部分批次具備受油能力，可以通過機鼻左側(cè)的受油管與空中加油機對接，迅速補充燃料以安全返航。整個返航過程中，空管部門和指揮中心會根據(jù)空情為其提供安全路徑，必要時戰(zhàn)斗空中巡邏（CAP）力量為其提供護航。

　　8. 著陸與戰(zhàn)損檢修（保障鏈）：

　　殲-10C在返航基地附近降至安全高度，與塔臺建立聯(lián)系后進入著陸航線。憑借電傳飛控的增穩(wěn)，殲-10C的進近和著陸相對平穩(wěn)。觸地滑跑減速后，飛行員將飛機駛回停機坪。

　　地勤人員立即上前檢查機體有無彈孔或損傷，并引導(dǎo)飛行員安全關(guān)車下機。一旦發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)損，維修保障鏈條便啟動：

　　航空工程師對受損部位進行修理或更換模塊。例如，如果進氣道或機翼前緣有彈片傷痕，需要更換復(fù)合材料面板；航電受到強電磁干擾時則需重新校準(zhǔn)或更換線路組件。后勤部門統(tǒng)計此次任務(wù)耗費的彈藥燃油，準(zhǔn)備補充儲備。

　　飛行員則進入簡報室向指揮官匯報任務(wù)細節(jié)，分享空戰(zhàn)錄像和傳感器數(shù)據(jù)用于戰(zhàn)果判定和經(jīng)驗總結(jié)。

　　整個流程使得殲-10C所在單位保持戰(zhàn)斗力閉環(huán)：從準(zhǔn)備-出擊-戰(zhàn)斗-返航-復(fù)盤，每個環(huán)節(jié)緊扣，實現(xiàn)快速再生戰(zhàn)斗力。

　　上述過程中，操作鏈條保證飛行員有效操縱飛機和武器，指揮鏈確保各級指揮官和探測平臺為一線飛機提供信息和指示，保障鏈則提供持續(xù)不斷的后勤維護支持。

　　這三者共同作用，才能使殲-10C充分發(fā)揮性能，形成實戰(zhàn)戰(zhàn)斗力。正如外媒評價的那樣，殲-10C的成功不僅在于一架飛機本身性能卓越，更在于其背后完整高效的作戰(zhàn)體系支撐。

　　02

　　重點：殲-10C背后的科學(xué)原理

　　殲-10C凝聚了航空科學(xué)各領(lǐng)域的先進成果。為了通俗易懂地了解這款現(xiàn)代戰(zhàn)機的技術(shù)內(nèi)涵，本節(jié)將重點講解殲-10C涉及的空氣動力學(xué)、飛行控制、發(fā)動機推進、材料科學(xué)、雷達電子、數(shù)據(jù)鏈通信和隱身設(shè)計等原理。

　　2.1

　　空氣動力學(xué)：

　　鴨式三角翼與高機動飛行

　　殲-10C采用鴨式布局的三角翼氣動外形：

　　機身前部兩側(cè)各有一對小型前翼（鴨翼），主翼為后掠三角翼，進氣道位于機腹下方。這樣的設(shè)計在戰(zhàn)斗機中并不常見，卻能帶來多項性能優(yōu)勢。

　　首先，三角翼提供了大的翼面積和結(jié)構(gòu)強度，適合高速飛行和高過載機動。三角翼沒有尾翼，與機身融合度高，能夠在超音速時減小阻力并增加升力。

　　此外，三角翼前緣在高攻角時會產(chǎn)生穩(wěn)定的渦流，附著在翼面上，推遲失速，提高高攻角下的升力。這使戰(zhàn)斗機可以執(zhí)行大仰角機動而不失速。法國“幻影”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)機都采用了三角翼，殲-10系列在這方面有異曲同工之妙。

　　其次，鴨翼的加入進一步改善了機動性和控制能力。鴨翼相當(dāng)于在主翼前增加了一個控制面，能夠在飛行中主動調(diào)節(jié)升力分布。當(dāng)殲-10C做大迎角機動時，鴨翼先于主翼失速，產(chǎn)生渦流吹襲主翼，反而延緩了主翼失速，這被稱為“渦升力增益”效應(yīng)。

　　然而鴨式布局也帶來穩(wěn)定性問題。鴨翼產(chǎn)生的氣流會影響主翼氣流，設(shè)計不當(dāng)可能造成不穩(wěn)。因此殲-10C采用了靜不穩(wěn)定設(shè)計，即本身氣動布局略為不穩(wěn)定，以換取更靈敏的機動響應(yīng)，然后通過電傳飛控實時修正保持飛行穩(wěn)定（下節(jié)詳細介紹）。這種思想類似于美國的F-16戰(zhàn)機和法國的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機，都屬于放寬靜穩(wěn)度設(shè)計，用計算機輔助來馴服“烈馬”。

　　
再說進氣道。殲-10C機腹下的進氣道采用DSI（無附面層隔道超音速進氣道）設(shè)計，進氣口有一塊鼓包。DSI鼓包能在高速時產(chǎn)生激波，將附面層分離，同時避免傳統(tǒng)進氣道那種復(fù)雜的可調(diào)錐體或隔道結(jié)構(gòu)。

　　總體而言，殲-10C的氣動設(shè)計兼顧了高速性能和高機動能力。鴨式三角翼布局使其具備出色的瞬時機動性和高攻角控制力。殲-10C曾成功完成過“眼鏡蛇機動”等高難度動作，展示了氣動與飛控整合的優(yōu)異性能。

　　在典型的超視距空戰(zhàn)環(huán)境下，殲-10C的機動優(yōu)勢主要用來躲避敵方導(dǎo)彈和爭取發(fā)射陣位，而非和對手繞圈耗能。這種“能量機動理論”運用在殲-10C上，使其氣動設(shè)計服務(wù)于實戰(zhàn)需求。

　　2.2

　　電傳飛控：

　　數(shù)字飛行控制與高穩(wěn)定操縱

　　殲-10C作為現(xiàn)代戰(zhàn)機，完全依賴數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)（FBW）來駕馭復(fù)雜的氣動布局。電傳飛控的原理是用電子信號和計算機控制替代傳統(tǒng)的機械拉桿/鋼索控制，實時調(diào)整控制面，以保持飛機穩(wěn)定和響應(yīng)飛行員指令。

　　殲-10系列是中國空軍中最早采用全權(quán)限數(shù)字電傳的戰(zhàn)機之一。在飛行過程中，飛行員的操縱指令（駕駛桿和方向舵腳蹬輸入）會以電信號形式傳遞給飛控計算機。殲-10C的飛控計算機是一套多余度系統(tǒng)，具有三余度或四余度冗余（即三套或四套獨立的計算機和傳感器），互為備份，以確保任何一路故障時其余仍可工作。

　　飛控計算機融合了傳感器數(shù)據(jù)（如角速度陀螺、加速度計、大氣數(shù)據(jù)等）和飛行員指令，再結(jié)合預(yù)先設(shè)定的控制律，計算出各個舵面的偏轉(zhuǎn)量指令。

　　最終，這些指令通過伺服作動筒控制鴨翼、升降舵、方向舵和機翼副翼等舵面動作，從而實現(xiàn)飛機姿態(tài)和航跡的精確控制。

　　由于殲-10C本身采用靜不穩(wěn)定設(shè)計，如果沒有飛控的持續(xù)修正，飛機將難以駕馭。電傳飛控每秒可進行上百次甚至上千次運算調(diào)整，以自動校正飛行誤差。

　　比如當(dāng)飛機迎角過大接近失速時，飛控會自動下壓機頭、減少迎角；當(dāng)大側(cè)風(fēng)擾動讓飛機偏離航向時，飛控會自動差動尾舵抵消偏航。這些修正很多是飛行員無感知的，被稱為“穩(wěn)度增益”。

　　它使得飛行員能夠把主要精力放在戰(zhàn)術(shù)動作上，而無需時時擔(dān)心飛機失穩(wěn)。此外，殲-10C的飛控還有控制律切換功能：根據(jù)不同飛行狀態(tài)（起降、亞音速巡航、超音速等）采用不同的增穩(wěn)和操縱增益，從而在各狀態(tài)下都保持良好的手感和響應(yīng)。

　　值得一提的是，殲-10C的電傳飛控還考慮了戰(zhàn)損和緊急情況。例如在鴨翼卡阻或失效時，控制律會自動重新分配對剩余舵面的控制，以勉強保持可控飛行。這種高級飛控技術(shù)的研制難度很高，也是殲-10研發(fā)中一個難題。中國在1980 - 90年代通過殲-8II“和平典范”項目等積累了飛控技術(shù)，為殲-10的電傳系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。殲-10A首飛時電傳飛控表現(xiàn)優(yōu)異，后來在J - 10B/C上進一步調(diào)校完善，使其在大迎角、大過載下依然可靠穩(wěn)定。

　　高機動控制方面，如果未來殲-10C改進型裝備推力矢量發(fā)動機（TVS），飛控系統(tǒng)也將作出相應(yīng)整合。2018年珠海航展上曾展出殲-10B的推力矢量驗證機，采用了全向可偏轉(zhuǎn)發(fā)動機噴管，與電傳飛控融合后，實現(xiàn)了“過失速機動”，即在空氣動力失效時用發(fā)動機推力控制姿態(tài)。

　　推力矢量需要飛控進行更加復(fù)雜的分配控制，但能夠顯著增強小速度下的機動性。不過目前量產(chǎn)的殲-10C并未廣泛配備矢量推力，主要依靠鴨翼 + 三角翼 + 數(shù)控電傳實現(xiàn)高機動。

　　總之，電傳飛控是殲-10C“大腦”的重要部分，使飛行員能夠安全駕馭“先天不穩(wěn)定”的氣動布局，并充分發(fā)揮其機動潛能。在它的幫助下，殲-10C的操縱品質(zhì)據(jù)稱已達到與歐美先進戰(zhàn)機相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)——“手感”良好且響應(yīng)快速，同時容錯性高，極大降低了飛行員工作負荷，這也是現(xiàn)代戰(zhàn)機不可或缺的性能。

　　2.3

　　燃燒推進：

　　渦扇發(fā)動機與加力原理

　　強大的發(fā)動機是戰(zhàn)斗機的“心臟”。殲-10C使用的是渦扇 - 10B（太行）渦扇發(fā)動機，這是中國自主研發(fā)的高性能軍用渦扇發(fā)動機。

　　發(fā)動機為單臺安裝，提供推力推動飛機飛行。本節(jié)我們以渦扇發(fā)動機的一般原理，結(jié)合太行發(fā)動機的特點，說明殲-10C的動力系統(tǒng)。

　　雙轉(zhuǎn)子低涵道比渦扇發(fā)動機的剖面示意圖

　　空氣從左側(cè)進入，首先經(jīng)過風(fēng)扇（綠色部分）增壓，一部分氣流繞過核心成為涵道冷空氣，另一部分進入核心壓氣機（紫色）進一步壓縮；隨后進入燃燒室（黃色），與燃油劇烈燃燒產(chǎn)生高溫高壓燃氣；燃氣向后推動高壓渦輪（藍綠色）和低壓渦輪（橙色）旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動前端的壓氣機和風(fēng)扇；最后燃氣從噴口高速噴出產(chǎn)生推力。渦扇發(fā)動機通過冷、熱氣流混合排出，實現(xiàn)推力和效率的平衡。本圖展示的還是未開加力的工作狀態(tài)。

　　渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（渦扇）可視作渦輪噴氣發(fā)動機的改進型。殲-10C的太行發(fā)動機是一款中等涵道比的渦扇發(fā)動機，其基本構(gòu)造包括進氣道、風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口等組件。

　　空氣經(jīng)進氣道進入發(fā)動機，首先被風(fēng)扇（Fan）壓縮；

　　風(fēng)扇后的氣流分為兩部分：

　　大部分繞過燃燒室，通過涵道直接排出（稱為“冷流”），小部分進入核心機繼續(xù)壓縮燃燒（稱為“熱流”）。核心部分由多級軸流壓氣機將氣流進一步壓縮提高壓力，然后噴入燃燒室。

　　在需要時，殲-10C發(fā)動機可以打開加力燃燒室（afterburner）：

　　在渦輪后、噴口前的位置再次噴入燃油并燃燒。加力燃燒利用未燃盡的氧氣，提高噴氣溫度和速度，可瞬間大幅增加推力（通常提高30% - 70%），使戰(zhàn)機獲得更高的爬升率和更快的加速能力。但加力耗油量極大，一般僅在起飛、超音速飛行或空戰(zhàn)急需機動時使用。

　　殲-10早期型號（A/B）最初使用俄制AL - 31FN發(fā)動機單發(fā)，推力約12.5噸級。

　　到了殲-10C，中國為其換裝了改進的國產(chǎn)WS - 10B“太行”發(fā)動機。太行發(fā)動機經(jīng)過多年改進，推力可達13噸左右（加力推力），推重比接近8，比AL - 31FN略有提升。更關(guān)鍵的是，WS - 10B是國產(chǎn)心臟，擺脫了對俄制發(fā)動機的依賴，標(biāo)志著中國航空發(fā)動機技術(shù)的成熟。

　　在2021年，官方媒體首次證實了殲-10C批量裝備太行發(fā)動機的消息。換裝后，殲-10C的高空高速性能和維護保障性都有所提高。甚至有報道提到，太行發(fā)動機的某些改進型噴口進行了鋸齒化處理以降低雷達反射，還驗證了推力矢量能力。

　　有了強勁的發(fā)動機，殲-10C的推重比接近或超過1：1（空重約9噸，最大推力13噸級），這使其在空戰(zhàn)中具有出色的爬升和加速性能。

　　例如，從亞音速加速到超音速，殲-10C只需十幾秒；垂直拉起時，發(fā)動機的充沛動力讓其能快速消耗速度換高度，在空中占據(jù)優(yōu)勢位置。據(jù)巴基斯坦飛行員評價，殲-10CE（出口型）的太行發(fā)動機賦予其優(yōu)異的爬升和垂直機動能力，在空戰(zhàn)中表現(xiàn)出色。

　　
當(dāng)然，發(fā)動機設(shè)計也要考慮到材料和冷卻等工程難題。渦輪前溫度高達數(shù)千攝氏度，需要單晶高溫合金渦輪葉片和高效冷卻技術(shù)。中國在太行發(fā)動機項目中攻克了單晶葉片和渦輪盤制造技術(shù)，使發(fā)動機能夠長時間可靠運行。

　　殲-10C的發(fā)動機還配有數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)（DEEC），實時監(jiān)控和調(diào)節(jié)發(fā)動機狀態(tài)，確保在各種飛行包線下推力輸出穩(wěn)定可信。

　　
簡而言之，渦扇發(fā)動機為殲-10C提供了源源不斷的動力，加力燃燒室則如同“氮氧增壓”，讓其在關(guān)鍵時刻爆發(fā)出更強沖刺能力。這套動力裝置不僅讓殲-10C能以1.8馬赫以上的速度飛行，也保證其在高海拔高溫等惡劣環(huán)境下有足夠的推力完成任務(wù)。

　　這正應(yīng)了那句俗語：

　　只有強勁的“心臟”，

　　才能撐起戰(zhàn)機騰飛的雄心。

　　2.4

　　材料與結(jié)構(gòu)：

　　復(fù)合材料、隱身涂層與座艙防護

　　材料科學(xué)在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機研制中扮演日益重要的角色。殲-10C在結(jié)構(gòu)材料和涂層上都有升級，以減輕重量、提高強度并兼顧一定的雷達隱身性能。

　　
殲-10C大量使用先進復(fù)合材料。與早期型號相比，殲-10C增加了機身和翼面復(fù)材件的比例。例如，其前機身、進氣道唇口、翼身融合段面板等處采用了碳纖維復(fù)合材料。這種材料比強度（強度/重量比）遠高于傳統(tǒng)鋁合金，能有效減輕結(jié)構(gòu)重量。

　　殲-10C通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和復(fù)材應(yīng)用，成功降低了空重，從而可以攜帶更多燃油和武器。同時，復(fù)合材料還有雷達透波或吸波的特性。殲-10C雷達天線罩（整流罩）采用了透波性能好的復(fù)材，使機載雷達工作時損耗更小。

　　而一些機身邊緣和進氣口銜接部位可能使用雷達吸波材料（RAM）涂層，以降低雷達反射信號。這賦予殲-10C一定程度的正面隱身能力。雖然殲-10C并非隱形戰(zhàn)機，但據(jù)稱其雷達截面（RCS）相較上一代有明顯降低——有人推測正面RCS可能只有幾平方米甚至更低，這部分歸功于結(jié)構(gòu)和材料的改進。

　　
其次，殲-10C的表面涂裝可能采用了抗雷達涂料和低可視度涂裝。公開照片顯示，殲-10C普遍涂有淺灰色磨砂涂層，這種涂料中可能含有導(dǎo)電物質(zhì)，可以吸收和衰減雷達波。尤其是機頭整流罩前緣、進氣道唇口、垂尾前緣等高反射區(qū)域，往往重點噴涂RAM涂料。

　　除此之外，機腹和機翼邊緣可能采用鋸齒或曲線設(shè)計并結(jié)合涂層，以減少90度直角等雷達強散射源。

　　從材料角度來說，中國在殲-20隱身戰(zhàn)機項目中積累了先進涂層技術(shù)，殲-10C作為4.5代戰(zhàn)機也部分借鑒了這些成果。

　　
第三，在結(jié)構(gòu)制造上，殲-10C引入了整體化、大型化機加件。

　　例如，機翼可能通過整體復(fù)合材料熱壓罐工藝制造，減少了鉚接搭接處，從而減輕重量和提高強度。起落架艙門等也采用了鈦合金整體鑄造成型，既保證強度又減少了加工工序。

　　值得關(guān)注的是，殲-10C在腹部增加了兩個掛點而達到11個外掛，總掛載可達6噸左右。這對機腹結(jié)構(gòu)強度提出了更高要求。中國工程師通過強化機腹結(jié)構(gòu)梁和采用高強度合金材料，實現(xiàn)了新增掛點掛載重型彈藥的需求。最近展示的殲-10CE出口型甚至出現(xiàn)了復(fù)合材料雙聯(lián)掛架，可在一個掛點掛兩枚中程導(dǎo)彈。這種掛架材料需要既輕又堅固，復(fù)合材料在其中發(fā)揮了作用。

　　
殲-10C的座艙蓋由聚碳酸酯透明裝甲制成，外覆導(dǎo)電膜以抵御電磁干擾和激光照射。座艙本身裝有抗鳥撞結(jié)構(gòu)框，材料為高強鋁合金或鈦合金，以在高速飛行時保護飛行員安全。殲-10C不是隱身飛機，但這種多方面的材料應(yīng)用使其在現(xiàn)代戰(zhàn)場的生存力和綜合性能更進一步，體現(xiàn)了材料科學(xué)對航空裝備的巨大增益作用。

　　2.5

　　雷達與電子戰(zhàn)：

　　有源相控陣?yán)走_與電磁對抗

　　現(xiàn)代空戰(zhàn)是“先敵發(fā)現(xiàn)，先敵開火”的信息戰(zhàn)，比拼的不僅是飛機機動，更是電子設(shè)備的能力。

　　殲-10C在航電方面的最大亮點之一，就是裝備了有源相控陣?yán)走_（AESA）和先進的電子對抗系統(tǒng)。本節(jié)我們淺析殲-10C的雷達工作原理和電子戰(zhàn)能力。

　　有源相控陣?yán)走_（AESA）是一種先進的雷達技術(shù)，其核心特點是雷達天線由眾多收發(fā)模塊（T/R module）構(gòu)成，每個模塊都是微型雷達收發(fā)器，可以獨立發(fā)射和接收射頻信號。

　　與傳統(tǒng)機械掃描雷達需要旋轉(zhuǎn)天線來改變波束指向不同，相控陣通過調(diào)節(jié)各個單元發(fā)射信號的相位，實現(xiàn)波束的電子掃描。AESA則是相控陣的最新形態(tài)，每個單元有自己的發(fā)射放大器，不需要公共大功率發(fā)射機，因此可以同時發(fā)射多波束、不同頻率的信號。這讓雷達在掃描速度、探測距離、抗干擾和低截獲方面都大大優(yōu)于老式雷達。

　　殲-10C的AESA雷達據(jù)公開信息可能型號為KLJ-10A，探測距離達到200公里級，能同時跟蹤10個以上目標(biāo)并對其中6個進行火控攻擊。相比殲-10A的機械掃描雷達（KLJ-3）和殲-10B的無源相控陣?yán)走_，殲-10C雷達在靈敏度和抗干擾上有質(zhì)的飛躍。

　　例如，其可在強雜波或敵電子干擾下保持對目標(biāo)的鎖定；又如，它能以低功率分散頻譜的方式悄悄探測，不易被敵方預(yù)警接收機發(fā)現(xiàn)。此外，多目標(biāo)能力意味著殲-10C可以發(fā)射多枚中距彈同時攻擊多個不同方位目標(biāo)，這在以前是難以想象的。根據(jù)報道，殲-10C雷達相對于F-16C Block52的雷達有約50公里的探測距離優(yōu)勢，這賦予殲-10C在中距空戰(zhàn)中的先手優(yōu)勢。除雷達外，殲-10C機頭兩側(cè)可能裝備了光電/紅外傳感器，用于被動探測敵機紅外信號或激光照射告警。

　　電子對抗（EW）方面，殲-10C配備了全面的電戰(zhàn)系統(tǒng)，包括雷達告警接收機（RWR）、自衛(wèi)式電子干擾機以及箔條/紅外誘餌投放器等。其座艙兩側(cè)和機尾可能安裝有RWR天線陣列，360度監(jiān)視敵方雷達發(fā)射。

　　如果RWR偵測到敵機火控雷達照射或地空導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達鎖定，系統(tǒng)會發(fā)出告警并可自動啟動電子干擾。殲-10C的干擾系統(tǒng)可以內(nèi)置（如彈艙中的模塊）也可以外掛干擾吊艙。它能夠發(fā)射定向的電子噪聲或欺騙信號，干擾對方雷達的正常工作。

　　例如，對脈沖多普勒雷達，可以發(fā)送調(diào)幅噪聲覆蓋其測速門；對制導(dǎo)導(dǎo)彈雷達，則可發(fā)送假目標(biāo)信號誘導(dǎo)其偏離。

　　巴基斯坦飛行員透露，殲-10C優(yōu)秀的態(tài)勢感知和電子戰(zhàn)能力使其在與F-16的對抗中可以先敵發(fā)現(xiàn)并發(fā)動攻擊。在某些報道中，甚至提及巴軍的殲-10C曾以強電子干擾壓制印度的陣風(fēng)戰(zhàn)機雷達（這一說法來源尚需進一步證實）。

　　殲-10C還具備數(shù)據(jù)鏈通信和通信對抗能力。

　　它可以接入中國空軍的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)，分享雷達目標(biāo)，協(xié)同打擊。其數(shù)據(jù)鏈不僅與本機編隊互聯(lián)，也可與空警預(yù)警機、地面指揮所交換信息。同時，殲-10C的通信設(shè)備有跳頻加密功能，抗截獲和抗干擾能力強，也能對敵通信進行干擾壓制（例如對敵機的數(shù)據(jù)鏈進行電子攻擊，切斷其信息共享）。

　　總的來說，“眼睛”（雷達和傳感器）+“神經(jīng)”（電子對抗套件）賦予了殲-10C高度的信息化作戰(zhàn)能力。在現(xiàn)代空戰(zhàn)環(huán)境中，誰能更早發(fā)現(xiàn)對手、誰的信息決策鏈更快，往往決定勝負。殲-10C通過AESA雷達實現(xiàn)遠距探測和多目標(biāo)打擊，通過電子戰(zhàn)系統(tǒng)提高自身生存力和攻擊成功率。這使其整體戰(zhàn)斗效能遠超早期第三代戰(zhàn)機，也達到與其他第四代半戰(zhàn)機（如F-16V、“陣風(fēng)”等）相當(dāng)?shù)乃健?/p>

　　正因如此，有西方專家將殲-10C評價為“中國空軍邁向信息化時代的重要里程碑”。

　　2.6

　　數(shù)據(jù)鏈通信：

　　戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈與空天一體協(xié)同

　　在現(xiàn)代聯(lián)合作戰(zhàn)中，“單打獨斗”的戰(zhàn)機已難以生存，必須融入信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。

　　殲-10C作為信息化戰(zhàn)機的一員，裝備了先進的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，能夠與友機、預(yù)警機、地面防空網(wǎng)絡(luò)實時交換戰(zhàn)場信息，形成體系作戰(zhàn)能力。戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈類似于戰(zhàn)場上的“互聯(lián)網(wǎng)”和“局域網(wǎng)”。

　　典型情況下，一架空警-500預(yù)警機在戰(zhàn)區(qū)高空盤旋，探測到數(shù)百公里外的敵機或?qū)棧缓笸ㄟ^數(shù)據(jù)鏈將目標(biāo)坐標(biāo)、速度、高度發(fā)送給殲-10C機群。殲-10C收到信息后，可以不開雷達或在靜默狀態(tài)下機動接敵，直到較近距離才開雷達確認并發(fā)射導(dǎo)彈。這樣既提高了隱蔽性，又借用了預(yù)警機的大探測范圍，相當(dāng)于“借眼開火”。多架殲-10C之間也可以通過數(shù)據(jù)鏈協(xié)調(diào)攻擊：

　　例如一架用于前方引誘敵機雷達開機，另一架靜默靠近發(fā)射導(dǎo)彈，實現(xiàn)“隔墻扔磚”的戰(zhàn)術(shù)。這類協(xié)同都依賴高效的數(shù)據(jù)鏈通信和統(tǒng)一的指揮調(diào)度。

　　除空空協(xié)同外，殲-10C還能與地面防空系統(tǒng)共享空情，做到空地一體。例如地面雷達發(fā)現(xiàn)低空目標(biāo)，可引導(dǎo)殲-10C前去攔截；

　　反過來，殲-10C雷達發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)也可下傳給地面防空導(dǎo)彈部隊，讓其做好接戰(zhàn)準(zhǔn)備。在信息化條件下，單架戰(zhàn)機探測范圍有限，但通過網(wǎng)絡(luò)融合，就能形成對戰(zhàn)區(qū)敵情的“上帝視角”。中國空軍近年一直在構(gòu)建“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡捏w系，數(shù)據(jù)鏈正是其中的關(guān)鍵紐帶。殲-10C作為其中的戰(zhàn)術(shù)節(jié)點，通過數(shù)據(jù)鏈與預(yù)警機、電子戰(zhàn)機、地面指揮所構(gòu)成密切協(xié)同，使其作戰(zhàn)效能成倍提升。

　　值得一提的是，數(shù)據(jù)鏈通信也面臨電磁對抗挑戰(zhàn)。強敵會嘗試干擾或截斷我方數(shù)據(jù)鏈。但殲-10C的數(shù)據(jù)鏈具備跳頻、加密和抗干擾設(shè)計，也可借助其他平臺中繼，保證通信的健壯性。一旦某架戰(zhàn)機數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)茏�，指揮員可以切換其他中繼路徑或改用語音引導(dǎo)，體系有一定冗余，避免了因為電子干擾導(dǎo)致的“信息癱瘓”。

　　綜上，殲-10C通過數(shù)據(jù)鏈打破了單機作戰(zhàn)的桎梏，把自己融入更大的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)，成為“蜂群”中的一個智能節(jié)點。

　　未來，隨著中國空軍網(wǎng)絡(luò)化程度提高，殲-10C還能參與更復(fù)雜的體系，比如與無人機協(xié)同、接入衛(wèi)星通信備用鏈路等。

　　這種“協(xié)同作戰(zhàn)”理念已被證明是倍增戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵：

　　信息共享讓每架殲-10C都不孤單，每個目標(biāo)都有多個傳感器追蹤，每個導(dǎo)彈都有多個來源引導(dǎo)，真正實現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的作戰(zhàn)閉環(huán)。

　　2.7

　　隱身設(shè)計：

　　雷達截面控制與紅外特征抑制

　　雖然殲-10C并非第五代隱形戰(zhàn)機，但在設(shè)計中仍采用了一些隱身減簽措施，以降低被敵方發(fā)現(xiàn)和鎖定的概率。隱身設(shè)計涉及雷達截面（RCS）、紅外輻射和可見特征等多方面，殲-10C主要關(guān)注前兩者，通過氣動和材料手段做到了一定程度的隱身。

　　前文提到的DSI進氣道就是為了隱身和性能兼顧的設(shè)計。傳統(tǒng)戰(zhàn)機（如殲-10A）進氣道有激波板和復(fù)雜通道，雷達波會反射進入發(fā)動機壓氣機，引起強烈雷達回波。DSI鼓包避免了直通的進氣道視線，雷達波不易直接照射到壓氣機葉片，從而降低RCS。同時進氣道口的鼓包表面涂覆吸波材料，進一步削弱反射。美國的F-35戰(zhàn)機也采用了DSI，證明這在隱身和減重上效果顯著。

　　其次，殲-10C機身盡量減少直角結(jié)構(gòu)和突出部件。例如垂尾與水平面并非垂直，機背和進氣口銜接處做了平滑過渡。這些都避免形成強烈的雷達反射源。

　　武器掛載方面，由于殲-10C沒有內(nèi)置彈艙，所有武器都外掛在機翼和機腹，會增加RCS。但掛載時可以使用隱身掛架或遮蔽彈掛，讓導(dǎo)彈與機體相對齊平，減小正面投影。有報道稱，殲-10C使用的PL-15導(dǎo)彈本身也考慮了隱身，例如彈體涂有吸波涂層，彈翼設(shè)計為低雷達反射外形，從而減小整個武器系統(tǒng)的反射。

　　再次，殲-10C表面涂有紅外抑制涂層，并對發(fā)動機尾噴口進行了改進。雖然太行發(fā)動機不是完全的隱身噴口，但通過在噴口處加裝鋸齒狀邊緣、使用耐高溫吸波涂料等措施，可以在一定程度上降低尾噴流的紅外強度和雷達反射。鋸齒邊緣有助于擾亂紅外探測器難以捕捉的尾流特征，類似的設(shè)計也出現(xiàn)在F-35等隱身戰(zhàn)機上。加力燃燒時噴口的紅外熱輝異常明顯，因此隱身設(shè)計更多是針對巡航狀態(tài)。此外，殲-10C機尾可能安裝了紅外誘餌彈發(fā)射器，一旦被紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊，可迅速投放箔條和熱焰彈干擾。

　　從正面看，殲-10C的雷達罩、小翼、座艙蓋都做了鍍膜處理，使其對電磁波的透過和反射達到平衡。尤其座艙蓋鍍金屬膜，可以屏蔽座艙內(nèi)部雷達反射，

　　例如飛行員頭盔、座椅這些復(fù)雜回波源，從正面雷達看去，座艙就像一塊光滑表面，不易分辨內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這一技術(shù)在F-16等戰(zhàn)機上也有應(yīng)用，殲-10C同樣不缺席。

　　通過以上措施，殲-10C的RCS相比老式第三代戰(zhàn)機已大為降低。有軍事評論員估計，殲-10C正面的等效雷達截面可能只有原殲-10A的三分之一到四分之一。雖然無法與隱身戰(zhàn)機的0.1平方米量級相比，但在中距交戰(zhàn)時，這種減縮意味著敵機雷達可能晚幾公里甚至十幾公里才發(fā)現(xiàn)殲-10C，從而在先敵開火的競爭中獲得優(yōu)勢。加上電子戰(zhàn)干擾的輔助，殲-10C實際上在實戰(zhàn)中具備“不易被發(fā)現(xiàn)、不易被鎖定”的特性。

　　需要強調(diào)的是，隱身設(shè)計往往和氣動、結(jié)構(gòu)等有矛盾，而殲-10C作為非五代機，不可能犧牲過多性能去追求隱身。因此其隱身措施是“錦上添花”而非“根本改變游戲規(guī)則”。真正的隱形戰(zhàn)機如殲-20在這方面有徹底不同的設(shè)計理念。

　　不過，殲-10C證明了即使是改進型號，通過巧妙設(shè)計和先進材料，同樣可以大幅提升戰(zhàn)場生存力。

　　這種“適度隱身”的路線在許多4.5代戰(zhàn)機上通用，如美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”Block III、歐洲“臺風(fēng)”最新批次等，都在努力降低自身電磁和紅外特征，殲-10C正是這一潮流中中國的代表作。

　　03

　　體系作戰(zhàn)中的殲-10C：協(xié)同與戰(zhàn)力融合

　　單架戰(zhàn)機性能再先進，

　　也需要融入作戰(zhàn)體系才能充分發(fā)揮作用。

　　殲-10C在解放軍空軍的作戰(zhàn)序列中，扮演著重要的前線戰(zhàn)術(shù)打擊和制空骨干角色。它如何與預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機、地面指揮系統(tǒng)等協(xié)同，形成強大戰(zhàn)斗體系？本節(jié)將介紹殲-10C在體系作戰(zhàn)中的運用。

　　3.1

　　空中預(yù)警機：殲-10C的“千里眼”

　　預(yù)警機（如空警 - 500、空警 - 2000）是殲 - 10C的強力戰(zhàn)友，被譽為“空中司令部”。預(yù)警機高掛空中，雷達視野遠大，可在敵機接近前很遠距離就探測到。

　　
殲 - 10C通過數(shù)據(jù)鏈從預(yù)警機那里獲得戰(zhàn)場空情，大大擴展了自己的“眼睛”。

　　例如，在某次模擬演習(xí)中，空警 - 500首先發(fā)現(xiàn)“敵”第四代戰(zhàn)機接近，并引導(dǎo)兩架殲 - 10C悄然爬升至有利高度埋伏。

　　當(dāng)敵機進入伏擊圈時，殲 - 10C突然開火，用PL - 15導(dǎo)彈將其擊落。據(jù)稱在這種“有人 - 無人（預(yù)警機有人機組但高度自動化）”配合戰(zhàn)術(shù)下，殲 - 10C展現(xiàn)了驚人的交換比。這背后正是預(yù)警機提供的信息優(yōu)勢。

　　此外，預(yù)警機還能充當(dāng)戰(zhàn)場信息的匯聚和分發(fā)中繼。比如多架殲 - 10C編隊各自雷達開機，會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)和可能的重疊目標(biāo)。預(yù)警機可通過數(shù)據(jù)融合，將這些信息整合，消除重復(fù)目標(biāo)，提供給每架戰(zhàn)機一個清晰無重復(fù)的目標(biāo)態(tài)勢圖。這就避免了各戰(zhàn)機因情報不一致而各自為戰(zhàn)。預(yù)警機的指揮官可以看清大局，指揮哪組殲 - 10C去攔截哪批敵機，甚至可以跨越編隊調(diào)度。

　　例如某架殲 - 10C的導(dǎo)彈打完了，預(yù)警機指揮另一架有導(dǎo)彈的支援它共同撤出。

　　現(xiàn)實中，像2019年中國空軍的“紅劍”演習(xí)，就驗證了類似體系作戰(zhàn)理念：預(yù)警機與包含殲 - 10C在內(nèi)的多機種配合，對抗更先進的對手時取得了優(yōu)勢。預(yù)警機讓殲 - 10C克服了單機雷達視野有限的缺點，使其成為體系的一部分。

　　3.2

　　電子戰(zhàn)飛機：共筑電磁攻防盾牌

　　電子戰(zhàn)飛機（如殲 - 16D或轟 - 6G電子戰(zhàn)型）在戰(zhàn)場上負責(zé)電磁頻譜管控，即偵察、干擾敵方雷達通信，同時保護己方電子系統(tǒng)免受干擾。殲 - 10C在執(zhí)行高威脅任務(wù)（例如深入敵防空區(qū)攻擊）時，往往需要電子戰(zhàn)機的支援。

　　例如，若殲 - 10C編隊要攻擊對方遠程地空導(dǎo)彈陣地，敵方可能有強大的相控陣?yán)走_和指揮系統(tǒng)。這時，一架攜帶干擾吊艙的電子戰(zhàn)飛機可以先敵進入，在遠距離對敵防空雷達實施壓制性干擾，讓其無法精確跟蹤殲 - 10C。殲 - 10C則利用干擾掩護，快速突防到導(dǎo)彈陣地射程外，發(fā)射反輻射導(dǎo)彈摧毀雷達。

　　整個過程中，殲 - 10C的RWR會接收到敵雷達信號并告警，同時也能感知到己方電子戰(zhàn)干擾覆蓋的頻段范圍，從而安全地穿過敵雷達視野盲區(qū)。

　　反過來，殲 - 10C自身具備一定電子戰(zhàn)能力，也能反作用于協(xié)同平臺。例如殲 - 10C發(fā)現(xiàn)敵方地空導(dǎo)彈發(fā)射后，可以釋放誘餌彈并用機載干擾機壓制導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達。同時，通過數(shù)據(jù)鏈告知電子戰(zhàn)飛機精確的導(dǎo)彈發(fā)射頻率和軌跡。電子戰(zhàn)機據(jù)此調(diào)整干擾策略，或引導(dǎo)其他火力如防空壓制導(dǎo)彈摧毀來襲導(dǎo)彈。

　　
在防空空戰(zhàn)中，如果敵方派出電子戰(zhàn)機干擾我方預(yù)警雷達和數(shù)據(jù)鏈，殲 - 10C也可以擔(dān)負反輻射攻擊的任務(wù)。比如裝備YJ - 91導(dǎo)彈的殲 - 10C能夠根據(jù)電子支援偵察機提供的輻射源坐標(biāo)，遠程打擊敵電子戰(zhàn)機或地面干擾源，為我方信息鏈路清除障礙。

　　
可以說，殲 - 10C與電子戰(zhàn)飛機相互策應(yīng)，一個負責(zé)實體攻擊，一個負責(zé)虛擬電磁攻擊，二者配合可以顯著提高任務(wù)成功率和編隊存活率。

　　這種模式類似美軍“野鼬鼠”戰(zhàn)術(shù)，只不過如今電子戰(zhàn)的復(fù)雜程度更高，需要數(shù)據(jù)融合和快速決策。

　　殲 - 10C通過與電子戰(zhàn)機協(xié)同，形成攻防兼?zhèn)涞碾姶拧岸芘啤焙汀伴L矛”，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中是不可或缺的。

　　3.3

　　地面與指揮系統(tǒng)：信息融合與打擊閉環(huán)

　　殲 - 10C在空中戰(zhàn)斗，但離不開地面指揮控制系統(tǒng)的支持。地面指揮所通過戰(zhàn)略/戰(zhàn)役級的雷達網(wǎng)、情報系統(tǒng)對整個戰(zhàn)場進行宏觀控制，殲 - 10C則負責(zé)在局部執(zhí)行具體打擊。二者之間通過指揮鏈路緊密相連，實現(xiàn)信息融合和打擊閉環(huán)。

　　例如，一次聯(lián)合反空襲作戰(zhàn)中，地面防空旅雷達首先發(fā)現(xiàn)多批敵機來襲，信息上傳至空軍指揮中心。指揮中心結(jié)合衛(wèi)星情報和友軍信息，判定哪些是誘餌、哪些是主攻方向，并指揮殲 - 10C部隊起飛攔截。升空后，地面雷達為殲 - 10C提供目標(biāo)引導(dǎo)，避免其雷達過早暴露�？罩薪粦�(zhàn)中，每架殲 - 10C的交戰(zhàn)報告（發(fā)射了幾枚導(dǎo)彈、擊毀敵機情況）都通過數(shù)據(jù)鏈/語音實時回傳地面。

　　
指揮員根據(jù)這些反饋，決定是否增派后備力量或調(diào)整防御部署。這就是一種閉環(huán)：探測 - 決策 - 攔截 - 評估循環(huán)往復(fù)。在整體網(wǎng)絡(luò)的支持下，殲 - 10C不是一支孤軍，而是整個防空作戰(zhàn)體系的前沿“刀尖”。

　　
又比如執(zhí)行對地支援時，殲 - 10C可能由地面前線空軍引導(dǎo)員（FAC）提供目標(biāo)。FAC通過激光指示器照射敵目標(biāo)或坐標(biāo)標(biāo)定，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給空中的殲 - 10C。飛行員按指示投下激光制導(dǎo)炸彈，命中目標(biāo)后FAC回報效果，地面指揮部確認目標(biāo)銷毀并通知空中機群。這種模式下，殲 - 10C相當(dāng)于地面部隊的空中火力延伸，其打擊行動完全納入地面指揮鏈，使空地打擊無縫銜接，敵方難以招架。

　　
地面指揮系統(tǒng)還負責(zé)戰(zhàn)場資源的優(yōu)化調(diào)度。

　　例如，如果某基地的殲 - 10C因故無法起飛，指揮中心可以調(diào)動鄰近基地其他戰(zhàn)機補位；如果某區(qū)域出現(xiàn)新的威脅（如敵導(dǎo)彈來襲），地面會立即通知殲 - 10C改變航向攔截或規(guī)避。

　　所有這些，都要求強大的指揮自動化系統(tǒng)，將不同來源的情報和部隊?wèi)B(tài)勢實時融合計算，然后下達指令。中國空軍近年來構(gòu)建了綜合集成的“空情雷達網(wǎng) - 指揮控制網(wǎng) - 通信網(wǎng)”，殲 - 10C則作為“節(jié)點終端”接入其中。外軍觀察者評論稱，中國的殲 - 10C等戰(zhàn)機在體系配合下，已經(jīng)初步具備了網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力。

　　綜上，在現(xiàn)代體系對抗中，殲 - 10C遠不只是單機性能優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，更是整個解放軍“體系殺傷力”的一個單元。預(yù)警機給它千里眼，電子戰(zhàn)機為它保駕護航，地面指揮為其調(diào)度資源，地面部隊與其協(xié)同打擊……這種“系統(tǒng)之劍”的威力遠勝孤軍奮戰(zhàn)的飛機。

　　難怪國外專家感慨：

　　“殲 - 10C代表著中國空軍從平臺中心戰(zhàn)向體系中心戰(zhàn)的跨越”。

　　未來，隨著更多信息化裝備加入，中國空軍將能發(fā)揮出殲 - 10C更大的潛力，真正實現(xiàn)1 + 1 > 2的體系作戰(zhàn)效果。

　　04

　　解密：

　　殲-10C的技術(shù)參數(shù)詳解

　　殲-10C作為“第三代改進型”（按中國傳統(tǒng)劃代）或4.5代戰(zhàn)機，在機載技術(shù)上相較前序型號有全面提升。

　　下面我們將詳細列出其各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和子系統(tǒng)，包括雷達與航電、發(fā)動機與性能、隱身設(shè)計、武器掛載及作戰(zhàn)能力、近距格斗性能、飛控系統(tǒng)等方面。

　　雷達與傳感器

　　殲-10C配備了有源相控陣?yán)走_（AESA）。這是殲-10系列首次采用有源相控陣火控雷達，相比殲-10A/B使用的機械掃描或無源相控陣?yán)走_，探測距離更遠、同時跟蹤/打擊目標(biāo)數(shù)更多、抗干擾能力更強。殲-10C的機載雷達型號被稱為KLJ-10A，探測性能可比肩西方同級戰(zhàn)機雷達。在珠海航展上，有消息稱其雷達對空探測距離比F-16C Block52所用AN/APG-68雷達高出約50公里。殲-10C雷達具體指標(biāo)雖未公開，但有國內(nèi)報道推測其天線直徑約為A款雷達的大小，T/R收發(fā)單元可能在1400個左右。

　　AESA雷達賦予殲-10C極佳的多目標(biāo)處理能力，可同時跟蹤十余個空中目標(biāo)并引導(dǎo)多枚中距導(dǎo)彈攻擊，其中對戰(zhàn)斗機級目標(biāo)的探測距離預(yù)計在200公里級別。

　　除了主雷達，殲-10C還裝備了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)（IRST）。據(jù)軍媒報道，殲-10C機頭座艙前方安裝有光電探測設(shè)備，可用于被動探測空中目標(biāo)的紅外信號。Army Recognition網(wǎng)站證實殲-10C整合了先進電子戰(zhàn)系統(tǒng)和紅外搜索跟蹤傳感器，提升了對隱身目標(biāo)和巡航導(dǎo)彈的探測能力。這些傳感器使殲-10C在不開雷達的情況下也能追蹤空中目標(biāo)，增強了戰(zhàn)場態(tài)勢感知和隱蔽接敵能力。

　　航電系統(tǒng)方面

　　殲-10C擁有綜合化座艙和先進火控系統(tǒng)。座艙采用三塊大型彩色多功能顯示屏和全玻璃化儀表，融合了飛行和戰(zhàn)術(shù)信息，方便飛行員掌握全局。配合座艙的是國產(chǎn)新一代頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（HMS/HMD）。

　　殲-10C自2019年起開始列裝與PL-10格斗導(dǎo)彈配套的先進頭盔瞄準(zhǔn)具，其性能可媲美西方最先進的聯(lián)合頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)JHMCS。飛行員佩戴該頭盔后，可以通過轉(zhuǎn)動頭部將目標(biāo)套入瞄準(zhǔn)鏡，迅速發(fā)射導(dǎo)彈攻擊大過載目標(biāo)。

　　這套頭盔結(jié)合PL-10近距格斗彈，使殲-10C具備了向后半球超過90度角離軸攻擊目標(biāo)的能力——也就是說，即使敵機從殲-10C后方兩側(cè)出現(xiàn)，飛行員也可在極短時間內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈攻擊，大大提高了近距離格斗中的威脅覆蓋范圍和命中概率。

　　綜合航電還包括新的數(shù)字式電傳飛控、慣性/GPS導(dǎo)航、任務(wù)計算機和武器火控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)據(jù)融合，可在單一顯示界面上呈現(xiàn)給飛行員，降低了其操作負荷并提高決策效率。

　　動力與飛行性能

　　殲-10C早期批次使用俄制AL-31FN渦扇發(fā)動機，后續(xù)批次全面換裝國產(chǎn)渦扇-10B“太行”發(fā)動機。

　　WS-10B為大推力加力渦扇發(fā)動機，最大加力推力約為12.5噸級，略高于AL-31FN的12噸推力。殲-10C換裝WS-10B后，推力和可靠性有所提升。不過也有印度媒體披露，巴基斯坦殲-10CE因俄方不允許轉(zhuǎn)售AL-31FN，所以只能用WS-10B，其早期型壽命僅700小時左右，需要后續(xù)改進。

　　不論如何，采用國產(chǎn)發(fā)動機使殲-10C擺脫了對俄制動力的依賴。殲-10C機長約16.9米，翼展9.8米，空重估計在9噸左右，最大起飛重量約19噸。其推重比接近1比1，具有良好的爬升和加速性能。文獻記錄其升限約為56,000英尺（約17km），最大平飛速度可達Mach 1.8~2.0（高空），最大航程約3,000公里，作戰(zhàn)半徑（不空中加油）約550公里；若進行空中加油，作戰(zhàn)半徑可增至1000公里以上。

　　值得注意的是，殲-10C機動性能突出。其無尾三角翼+鴨翼布局本身賦予飛機極佳的高角度迎角機動能力，配合數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，飛機可執(zhí)行高達9G的過載機動和大迎角機動而不失穩(wěn)。殲-10裝配推力矢量發(fā)動機并在航展上表演過過失速機動，這表明殲-10平臺具備進一步提高機動性的潛力。

　　不過現(xiàn)役殲-10C并未批量采用推力矢量，但其常規(guī)機動性能已足以匹敵任何第四代戰(zhàn)機。

　　總體而言，殲-10C在中低空的加速、爬升和瞬時轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)良，在高空高速域略遜于雙發(fā)重型機，但憑借優(yōu)秀的氣動設(shè)計和充分的推力，完全能夠勝任格斗空戰(zhàn)的需要。

　　隱身與生存設(shè)計

　　雖然殲-10C并非五代隱身機，但在結(jié)構(gòu)和材料上也采取了一定的隱身措施，可稱為“半隱身”設(shè)計。

　　首先，殲-10C沿用了殲-10B的邊條融合進氣道/DSI進氣道。該進氣道取消了常規(guī)進氣道上的附面層隔道板，轉(zhuǎn)而使用鼓包實現(xiàn)減速和分離氣流，不但減輕了結(jié)構(gòu)重量，還降低了雷達正面反射面積。DSI進氣道上的鼓包在一定程度上遮擋了發(fā)動機前端風(fēng)扇葉片，從而減少了雷達波直接照射發(fā)動機的強散射源。

　　此外，殲-10C廣泛使用了復(fù)合材料蒙皮來減輕重量并降低雷達反射信號。機體表面可能涂覆有雷達吸波材料（RAM），尤其是進氣道口、垂尾前緣等高反射區(qū)域據(jù)推測進行了吸波和減容設(shè)計。

　　總體而言，殲-10C的正面雷達散射截面積（RCS）相比蘇-27/蘇-30這類老式第三代戰(zhàn)機顯著減小，有報道稱殲-10系列的RCS可能降低到1平方米量級，雖無法與隱身戰(zhàn)機相比，但對一般雷達的探測距離可產(chǎn)生一定削弱效果。

　　此外，殲-10C配備的自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)（如數(shù)字射頻干擾機）也提高了其戰(zhàn)場生存能力。當(dāng)遭受敵方雷達制導(dǎo)武器威脅時，殲-10C能夠及時釋放干擾并機動規(guī)避，加上本身較小的機體尺寸和一定的隱身涂層，使其被鎖定和命中的難度加大。

　　因此在“軟硬結(jié)合”的生存設(shè)計下，殲-10C雖非真正隱身機，但相對傳統(tǒng)戰(zhàn)機更難被發(fā)現(xiàn)和擊落，可以在高威脅環(huán)境下提高生存幾率。

　　武器掛載能力

　　殲-10C保留了多用途設(shè)計，可攜帶多種精確制導(dǎo)武器執(zhí)行空空和空對地/海任務(wù)。

　　它擁有11個外掛點，其中機腹中心線1個、翼下各3個、進氣道兩側(cè)各1個、翼尖2個。最大外掛載荷可達5.6噸�？諔�(zhàn)任務(wù)時，典型掛載包括翼尖2枚PL-10紅外格斗導(dǎo)彈，機翼下4枚PL-15中遠程空空導(dǎo)彈（或者6枚，如采用雙聯(lián)裝掛架），機腹中央掛副油箱或電子吊艙。

　　這樣的配置使殲-10C具備同時打擊多個空中目標(biāo)的能力。

　　其中PL-15是殲-10C最主要的超視距空戰(zhàn)武器，這是一種主動雷達制導(dǎo)的遠程空空導(dǎo)彈，射程據(jù)傳高達200公里；出口型PL-15E射程約145公里。PL-15配有雙脈沖火箭發(fā)動機和AESA雷達導(dǎo)引頭，能在末段保持高能機動，號稱對標(biāo)美制AIM-120D和歐洲流星導(dǎo)彈的先進水平。

　　該導(dǎo)彈的列裝使殲-10C具有對抗包括隱身目標(biāo)在內(nèi)的超視距殺傷能力，被視為改變空戰(zhàn)游戲規(guī)則的裝備。近距格斗方面，殲-10C使用最新的PL-10紅外成像格斗導(dǎo)彈（PL-10E為外銷型號），射程20余公里，采用高靈敏度紅外成像導(dǎo)引頭和推力矢量控制，靈巧性和離軸角性能與美制AIM-9X Block II、俄制R-73等旗鼓相當(dāng)。

　　配合頭盔瞄準(zhǔn)，PL-10可實現(xiàn)“向后發(fā)射”攻擊，非常適合近距離纏斗。此外，機頭機炮為23毫米雙管航炮（GSh-23的國產(chǎn)版本），用于貼身自衛(wèi)和對地攻擊。

　　在對地/對海攻擊任務(wù)中，

　　殲-10C可以掛載各型精確制導(dǎo)彈藥。

　　包括KD-88空對地導(dǎo)彈、YJ-91反輻射導(dǎo)彈（俄Kh-31P的國產(chǎn)型）用于遠距離對地壓制、防空壓制作戰(zhàn)；鷹擊-83K等中程反艦導(dǎo)彈用于對海打擊；以及各類激光制導(dǎo)炸彈、衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈和小直徑炸彈等用于對地精確打擊。

　　殲-10C的航電系統(tǒng)整合了目標(biāo)指示吊艙，如中國國產(chǎn)的K/JDC-01A激光/紅外瞄準(zhǔn)吊艙，可晝夜對地面目標(biāo)進行自行照射標(biāo)定，從而投放激光制導(dǎo)武器。

　　另據(jù)外媒報道，殲-10C還可以攜帶電子戰(zhàn)干擾吊艙，增強編隊的電子戰(zhàn)支援能力。

　　整體而言，殲-10C的武器掛載靈活多樣，從制空到對地對海攻擊均能勝任，這也符合其多用途戰(zhàn)機的定位。雖然受限于單發(fā)中型機體積，它無法掛載過于沉重的大型彈藥（如殲-16那樣攜帶反艦巡航導(dǎo)彈或大型制導(dǎo)炸彈數(shù)量有限），但對于一般戰(zhàn)術(shù)任務(wù)來說，

　　殲-10C的5~6噸載彈量已經(jīng)充分，可以在一次出擊中打擊多個目標(biāo)。

　　超視距作戰(zhàn)能力

　　殲-10C相對于前代最大的提升就在于其超視距（BVR）空戰(zhàn)能力。憑借AESA雷達+PL-15導(dǎo)彈+數(shù)據(jù)鏈協(xié)同這套組合，殲-10C在遠程空戰(zhàn)中的殺傷圈和信息優(yōu)勢顯著增強。

　　據(jù)巴基斯坦空軍飛行員評價，在BVR環(huán)境下，殲-10C的態(tài)勢感知和射程優(yōu)勢使其能夠在超出F-16C雷達探測范圍外就發(fā)現(xiàn)并攻擊目標(biāo)。殲-10C可以在約100公里甚至更遠距離上發(fā)現(xiàn)典型戰(zhàn)機，并在80-100公里距離上發(fā)射PL-15導(dǎo)彈攻擊。而很多第三代戰(zhàn)機（如MiG-29、早期F-16）的雷達探測和導(dǎo)彈射程只有50-70公里，這意味著殲-10C往往可“先敵開火”。

　　即便對上配備先進雷達和遠程導(dǎo)彈的對手（如蘇-35或陣風(fēng)），殲-10C依托PL-15的200公里級射程和雙向數(shù)據(jù)鏈中途修正，也能形成“先射優(yōu)勢”。

　　例如，印度空軍主力Su-30MKI使用的R-77導(dǎo)彈射程約80公里，而殲-10C的PL-15E即使是出口閹割型也有145公里射程，這將迫使對手在尚未進入己方武器射程時就先承受來自殲-10C的威脅。

　　此外，殲-10C的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)沟镁庩牽梢詫嵭袇f(xié)同攻擊戰(zhàn)術(shù)——一架探測，另一架發(fā)射；或者多架從不同方向攻擊同一目標(biāo)，使敵機防不勝防。

　　近距格斗能力

　　盡管現(xiàn)代空戰(zhàn)更強調(diào)超視距交戰(zhàn)，但殲-10C在近距格斗（WVR）方面同樣不可小覷。

　　其氣動設(shè)計本身源于高機動格斗需求，具備優(yōu)異的瞬盤和穩(wěn)盤能力。加之PL-10E格斗導(dǎo)彈+先進頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的應(yīng)用，殲-10C在纏斗中的攻擊覆蓋范圍和瞬間反應(yīng)能力極強。

　　PL-10導(dǎo)彈采用紅外成像導(dǎo)引和推力矢量，其離軸發(fā)射角據(jù)稱可達90度以上，意味著殲-10C飛行員只需將頭瞄準(zhǔn)敵機方向，不必機頭對準(zhǔn)，就能發(fā)射導(dǎo)彈擊殺對方。這在狗斗中是巨大的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，可以攻擊試圖咬住己方尾后的敵機。

　　此外，殲-10C本身動力充沛，推重比較高，尤其在中低空格斗時加速性能優(yōu)于較重的雙發(fā)戰(zhàn)機。它的鴨翼布局帶來了出色的瞬時橫滾和抬頭機動能力，適合進行過失速機動來擺脫被咬尾態(tài)勢。中國試飛員曾駕駛改進型殲-10B（裝TV矢量發(fā)動機）表演“眼鏡蛇機動”、“落葉飄”等高難度動作，證明了該機架構(gòu)在格斗機動上的巨大潛力。

　　雖然常規(guī)殲-10C沒有推力矢量，但在數(shù)字飛控輔助下依然可以安全地實現(xiàn)高攻角機動而不失控。

　　綜合來看，殲-10C在近距格斗時完全有能力與任何第四代戰(zhàn)機周旋，其導(dǎo)彈和感知優(yōu)勢甚至可壓制缺乏頭盔瞄準(zhǔn)或高 off-boresight 導(dǎo)彈的對手。

　　飛控與其他性能

　　殲-10C采用數(shù)字全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)（FBW）。這一四余度電傳系統(tǒng)保證了殲-10這種本身靜不穩(wěn)定布局的可控性和安全性，使飛機在極限機動時仍可保持可控可恢復(fù)。

　　飛控系統(tǒng)還與增穩(wěn)系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)集成，提供了統(tǒng)一的增穩(wěn)和任務(wù)掛載補償功能，使殲-10C即使在不對稱掛載或大迎角情況下也能保持穩(wěn)定操縱。這對提升戰(zhàn)機在復(fù)雜空戰(zhàn)環(huán)境下的響應(yīng)速度和操縱品質(zhì)至關(guān)重要。

　　此外，殲-10C具備空中加油能力（機頭左側(cè)安裝有受油管），這使其作戰(zhàn)半徑和滯空時間得到延展，可通過加油機支持遂行遠距離作戰(zhàn)任務(wù)。

　　在維護性方面，殲-10C據(jù)稱較前型有所改善，機載設(shè)備模塊化程度提高，發(fā)動機更換和航電診斷更加簡便，這些都有助于提高戰(zhàn)機的出勤率和妥善率。總體而言，殲-10C集中國近年航空電子、空氣動力和武器領(lǐng)域的最新成果于一身，是一款作戰(zhàn)性能均衡且技術(shù)先進的戰(zhàn)機。

　　正如Army Recognition評論所言：

　　“殲-10C的態(tài)勢感知和探測能力已與F-16和鷹獅這類單發(fā)戰(zhàn)機處于同一水平”；而其某些方面（如導(dǎo)彈射程）則更勝一籌。

　　05

　　殲-10C在世界戰(zhàn)斗機中的定位和排名

　　殲-10C作為一種第四代半戰(zhàn)斗機，其性能和定位經(jīng)常被拿來與歐美俄的同級戰(zhàn)機相比較。在全球戰(zhàn)斗機譜系中，殲-10C大體相當(dāng)于美國F-16 Block70/72（即F-16V型）、法國“陣風(fēng)”、歐洲“臺風(fēng)”EF2000、俄羅斯蘇-35S，以及中巴聯(lián)合研制的JF-17 Block III等機型。

　　下面我們分別將殲-10C與這些代表性戰(zhàn)斗機進行對比，分析它在世界同代戰(zhàn)機中的技術(shù)水平和戰(zhàn)術(shù)定位。

　　與F-16V的比較：

　　美國F-16“戰(zhàn)隼”可以說是殲-10的“假想敵”和參照對象之一。殲-10的設(shè)計初衷就有標(biāo)桿F-16之意，而最新的F-16V（Block70/72）通過升級AESA雷達和航電，也被視為第四代戰(zhàn)機的標(biāo)桿。

　　二者都是單發(fā)中型多用途戰(zhàn)機，機體尺寸和氣動布局也有相似之處（殲-10C比F-16稍大，采用鴨翼而F-16為常規(guī)布局）。

　　在航電方面，F-16V配備了AN/APG-83有源相控陣?yán)走_，探測距離和多目標(biāo)能力與殲-10C所配雷達屬于同級別。F-16V也加裝了新的駕駛艙顯示系統(tǒng)和頭盔瞄準(zhǔn)具，使態(tài)勢感知和格斗能力與殲-10C比肩。武器上，F(xiàn)-16V主要使用美制AIM-120C7/D中距導(dǎo)彈（射程約100公里/160公里）和AIM-9X格斗導(dǎo)彈（射程20+公里），性能上略遜于PL-15/PL-10的組合或大致相當(dāng)。

　　因此在紙面數(shù)據(jù)上，殲-10C與F-16V可謂伯仲之間。不過二者也各有優(yōu)勢領(lǐng)域：殲-10C的PL-15導(dǎo)彈射程更遠，給其BVR作戰(zhàn)帶來潛在優(yōu)勢；而F-16V的發(fā)動機推力和載油可能稍大，續(xù)航能力稍勝。值得注意的是，成本上殲-10C明顯更低廉。

　　前文已述，F-16V新造機型單價往往在7000萬美元以上，而殲-10C約4000-5000萬美元。伊朗軍方人士就曾評價，殲-10C的性能可與F-16比肩甚至更優(yōu)，但價格卻只是后者的一半。因此在國際市場上，殲-10C常被視為“平價版的F-16替代方案”。

　　總體來說，殲-10C在與F-16V的對比中并不落下風(fēng)，甚至在武器射程等關(guān)鍵指標(biāo)上略占優(yōu)；其弱項可能僅在于美制F-16經(jīng)過幾十年實戰(zhàn)驗證而殲-10C實戰(zhàn)經(jīng)驗尚少。但隨著殲-10C在巴基斯坦等國投入服役，這一點差距也將逐步彌合。

　　與法國“陣風(fēng)”的比較：

　　法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機是雙發(fā)中型多用途戰(zhàn)機的代表，與殲-10C在年代和定位上都有可比之處。陣風(fēng)比殲-10C稍大且采用雙發(fā)，具備更長的航程和更大的武器載荷（最大掛載約9.5噸，對比殲-10C的5.6噸）。陣風(fēng)的航電系統(tǒng)非常先進，配備RBE2有源相控陣?yán)走_、SPECTRA綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，在態(tài)勢感知和電子對抗方面享有盛譽。其機動性能也非常優(yōu)秀，號稱在中低空格斗時可以輕松維持9G機動。相比之下，殲-10C在電子戰(zhàn)精細化和多傳感融合上可能略遜于陣風(fēng)的成熟度。

　　但殲-10C也有自身優(yōu)勢：首先其PL-15遠程導(dǎo)彈射程可能超過陣風(fēng)所用流星導(dǎo)彈（Meteor）的100~150公里級射程；其次殲-10C的推重比和翼載接近陣風(fēng)，在無外掛格斗狀態(tài)下敏捷性不相上下；最后在成本上，陣風(fēng)極為昂貴，而殲-10C經(jīng)濟實惠。在印度對陣風(fēng)的采購案中，每架陣風(fēng)全套成本高達2億美元以上。反觀巴基斯坦采購殲-10C，甚至以不到1億美元的單價獲得了陣風(fēng)相似的作戰(zhàn)能力（雖然欠缺隱身和某些尖端航電）。

　　從實戰(zhàn)記錄看，陣風(fēng)已經(jīng)在中東等地多次出戰(zhàn)，證明了其可靠性和多面手能力；而殲-10C尚未有真實戰(zhàn)績。但若兩者在假想對抗中交鋒，殲-10C未必會處于下風(fēng)。尤其在超視距階段，殲-10C完全有能力先敵發(fā)射PL-15壓制陣風(fēng)。在近距格斗中，兩者機動和格斗彈性能接近，勝負可能取決于飛行員水平和態(tài)勢感知。這兩款戰(zhàn)機的比較可以總結(jié)為：

　　陣風(fēng)更側(cè)重于多用途和強電子戰(zhàn)能力，以及雙發(fā)帶來的持續(xù)作戰(zhàn)和生存力；殲-10C則以更低成本實現(xiàn)了主要空戰(zhàn)性能指標(biāo)的對標(biāo)，在局部性能（如導(dǎo)彈射程）上還有所超越。因此，殲-10C在定位上可看作是陣風(fēng)這種西方先進戰(zhàn)機的“輕量化平價版”，在不追求隱身的前提下滿足了現(xiàn)代空戰(zhàn)的大部分要求。

　　與歐洲“臺風(fēng)”的比較：

　　歐洲臺風(fēng)戰(zhàn)斗機是典型的雙發(fā)制空戰(zhàn)斗機，被視為第四代半戰(zhàn)機中的翹楚之一。

　　殲-10C與臺風(fēng)在設(shè)計理念上略有不同——臺風(fēng)強調(diào)高速、高空制空和超視距作戰(zhàn)，殲-10C則是多用途均衡發(fā)展。

　　但在許多具體參數(shù)上，兩者有頗多可比之處。臺風(fēng)采用雙發(fā)（兩臺EJ200發(fā)動機總推力約18噸），最大起飛重量約23~24噸，有13個外掛點，號稱可實施超音速巡航。殲-10C單發(fā)，推力13噸左右，最大起飛重量19噸出頭，外掛點11個，不具備常規(guī)超巡能力。就航程和持續(xù)作戰(zhàn)來說，臺風(fēng)憑借雙發(fā)和更大內(nèi)油，在續(xù)航力上占優(yōu)。

　　在雷達電子方面，目前最新批次臺風(fēng)也加裝了有源相控陣?yán)走_，天線單元約1500個，比殲-10C的約1450個稍多，探測性能略勝一籌。雙方所配遠程空空導(dǎo)彈分別是歐洲流星和中國PL-15E，外銷版射程都在約150公里上下。因此在超視距空戰(zhàn)性能上，兩者可以說不相伯仲，臺風(fēng)的傳感器略好，殲-10C的導(dǎo)彈略遠，實際效果要看交戰(zhàn)態(tài)勢。機動性方面，臺風(fēng)的氣動設(shè)計和推重使其機動性能極佳，尤其在高空性能上優(yōu)于殲-10C；

　　殲-10C則在中低空敏捷性上不遜。總體評價，臺風(fēng)在續(xù)航、全向多用途作戰(zhàn)、機動能力、制空持久戰(zhàn)上強于殲-10C，但差距并不懸殊，尤其是在空優(yōu)格斗能力上二者基本相近。

　　需要指出的是，殲-10C在一些技術(shù)上甚至后來居上：臺風(fēng)早期并未集成頭盔瞄準(zhǔn)和紅外前視系統(tǒng)，后來才升級，而殲-10C一開始就有完善的頭盔瞄準(zhǔn)和IRST；臺風(fēng)沒有內(nèi)置電子戰(zhàn)吊艙但具備較強的綜合電子戰(zhàn)套件，殲-10C雖電子戰(zhàn)能力稍弱但可以通過外掛增補。兩者對比很大程度上體現(xiàn)的是“雙發(fā)重型”與“單發(fā)中型”的差異。如果撇開成本因素，臺風(fēng)總體作戰(zhàn)效能略高于殲-10C。但考慮到價格和出口限制，殲-10C的性價比明顯更優(yōu)。

　　有媒體指出，一架臺風(fēng)的價格可以買接近兩架殲-10C。而且購買殲-10C不受美西方政治限制，像埃及這樣的國家就青睞殲-10C以避免采購臺風(fēng)可能遇到的武器受限問題。

　　因此，從排名角度看，殲-10C大致可排在與“陣風(fēng)”和“臺風(fēng)”相近的檔次——略遜于這兩款西方頂尖雙發(fā)戰(zhàn)機，但已經(jīng)屬于世界先進戰(zhàn)機行列，遠遠超過一般第三代戰(zhàn)機水平。

　　與俄羅斯蘇-35的比較：

　　蘇-35“超級側(cè)衛(wèi)”是俄制第四代++重型戰(zhàn)斗機，也是解放軍空軍曾引進過的機型。

　　將殲-10C與蘇-35對比，實質(zhì)是輕型新銳與重型傳統(tǒng)的對決。蘇-35的優(yōu)勢在于其平臺大、航程遠、動力強、機動性突出。

　　它空重接近19噸，最大起飛重量可達34噸以上，載油和載彈都非�？捎^（據(jù)稱最大外掛可達8噸左右）。雙發(fā)AL-41F1S發(fā)動機單臺加力推力14.5噸，兩臺合計近29噸推力，使蘇-35擁有極高的推重比，可輕松超音速巡航和做出眼鏡蛇機動等過失速動作。此外蘇-35配備了矢量推力噴管，在低速格斗時有獨到優(yōu)勢。

　　相比之下，殲-10C無論尺寸、航程還是發(fā)動機推力都明顯不及蘇-35。但是殲-10C的優(yōu)點在于現(xiàn)代航電和武器。蘇-35雖經(jīng)過升級，但其N035“雪豹-E”雷達仍是無源相控陣（PESA）雷達，技術(shù)上不如殲-10C的AESA先進，在多目標(biāo)跟蹤和抗干擾方面稍遜。

　　而且蘇-35的機載電子設(shè)備大多為俄羅斯90年代末/2000年代初水平，座艙顯示和數(shù)據(jù)鏈能力不如殲-10C這樣服役于2010年代末的新機。有西方分析稱，中國的殲-10C憑借更好的數(shù)據(jù)鏈和航電，在解放軍內(nèi)部模擬對抗中曾占據(jù)上風(fēng)，甚至據(jù)傳“碾壓”了蘇-35。

　　另外，在超視距空戰(zhàn)中，蘇-35現(xiàn)役的主要空空導(dǎo)彈是R-77-1，中距射程約110公里，尚未普遍裝備更遠程的新型導(dǎo)彈；而殲-10C使用PL-15，射程優(yōu)勢明顯。這意味著殲-10C可能在遠距離就對蘇-35形成攻擊威脅，而蘇-35必須設(shè)法迫近才能反擊。同樣，蘇-35雖機動性超群，但殲-10C的PL-10/頭盔瞄準(zhǔn)使得后者在格斗時也有“一擊必殺”的可能。

　　因此，如果讓兩者空戰(zhàn)，蘇-35未必能充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，反而可能受制于殲-10C的信息化攻勢和長程火力。

　　當(dāng)然，蘇-35的強項是耐久作戰(zhàn)和載彈優(yōu)勢，如果是在高強度持續(xù)作戰(zhàn)（比如長時間巡航或?qū)Φ毓簦┲�，�?10C在航程和載荷方面會顯得吃緊，需要更多架次或加油支援才能完成蘇-35單機的任務(wù)量。在防區(qū)外打擊任務(wù)上，蘇-35可掛載大型反艦或?qū)Φ貙?dǎo)彈，而殲-10C載重量有限。這些都使得兩機在用途上有所區(qū)分。

　　從總體排名上看，蘇-35作為重型戰(zhàn)機，其空戰(zhàn)性能原本強于典型輕型機，但由于年代和電子技術(shù)差異，殲-10C在信息化戰(zhàn)力上反而后來居上。

　　因此，有評論認為殲-10C代表了“中國自主研制戰(zhàn)機的長足進步”，在一些解放軍內(nèi)部演習(xí)中壓倒了從俄羅斯引進的蘇-35。這一結(jié)論雖未經(jīng)官方證實，但可以反映出殲-10C在中國空軍眼中的地位：它并不輸給曾被寄予厚望的蘇-35，甚至更受中國飛行員青睞，因為航電更先進、維護更便利。對于國外空軍而言，殲-10C也提供了一個比蘇-35更經(jīng)濟且技術(shù)更新的選擇。

　　與JF-17 Block III的比較：

　　JF-17“梟龍”Block III是中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的輕型戰(zhàn)斗機的最新改進型，經(jīng)常被拿來與殲-10C一起討論，特別是在一些可能購買中國戰(zhàn)機的國家（如孟加拉國）的選型中。