撰文丨郁風(fēng)

小米又道歉了，又再次因道歉登頂熱搜。

這次是因?yàn)?，有小米SU7 Ultra汽車用戶發(fā)現(xiàn)，汽車更新的系統(tǒng)突然對車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達(dá)成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。此事引發(fā)一片嘩然。

此外，首批交付的小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機(jī)蓋版，有博主測試發(fā)現(xiàn)并未達(dá)到小米宣傳的功能，而這個(gè)頗具未來科技感名稱的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”需要車主額外支付42000元。

對此小米稱為“此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意”，并表示對未交付用戶提供限時(shí)改配服務(wù)，對已交付和鎖單的用戶將贈(zèng)送2萬積分“以表誠意”。至于這2萬積分有什么用，我網(wǎng)絡(luò)查了下，說可在小米汽車APP中抵扣2000元購車相關(guān)費(fèi)用，確實(shí)誠意滿滿。

小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬元，是小米汽車中的豪車級別。愿意為之買單的，多是雷軍的死忠粉和高凈值用戶。然而這批小米的最核心用戶，卻受到了來自小米滿滿的背刺，明明說好的1548匹馬力，在毫不知情的情況下，被降級成900匹馬力。

小米對此的解釋是：“我們設(shè)計(jì)的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明?！睂τ谝呀?jīng)更新的用戶，小米表示，需要下個(gè)版本更新解決，并不能回退。

聯(lián)系到此前小米SU7在安徽發(fā)生的3人死亡慘烈車禍，以及新近各智能車企應(yīng)工信部監(jiān)管要求，紛紛將“智能駕駛”“高階智駕”更名為“輔助駕駛”，不難看出，各智能車企在安全紅線面前頂著迫在眉睫的巨大壓力。

只是，沒想到小米“更好保障駕駛安全”的舉措竟然是直接將車輛馬力遠(yuǎn)程降級，這就匪夷所思了。用戶花50多萬元本來是想買個(gè)超跑，結(jié)果一夜之間被降級成了普通跑車，多花的錢又該怎么算？

這件事暴露出一個(gè)深層次的可怕問題是：你買的智能電動(dòng)汽車，真的完全屬于你自己的嗎？

事實(shí)上，智能電動(dòng)車企仍然可以在后臺(tái)遠(yuǎn)程控制汽車，通過系統(tǒng)更新等方式更改汽車功能。乃至你的行車數(shù)據(jù)、一舉一動(dòng)都會(huì)被上傳至車企服務(wù)器，比如在小米SU7安徽車禍?zhǔn)录校囕v行駛數(shù)據(jù)被按秒精確上傳。

甚至一些智能電動(dòng)車主，遇到了汽車被車企遠(yuǎn)程鎖死，自己賬號(hào)因“違規(guī)”被封導(dǎo)致手機(jī)無法打開汽車等糟心事件。

比如理想汽車一名車主的父親因關(guān)注了多名社區(qū)用戶，就被判定為“廣告營銷”，該父親的親情賬號(hào)直接被封，導(dǎo)致無法用手機(jī)操縱汽車。

2023年11月，部分山西的某品牌新能源車主發(fā)現(xiàn)自己的汽車不能充電，后來才知道是廠家為了推廣換電模式，遠(yuǎn)程鎖定了汽車充電口。

2024年上海金山區(qū)法院也公布了一起案例，一位先生向某公司購買了某新能源二手車，支付全款并過戶后發(fā)現(xiàn)原車主未結(jié)清貸款，新能源汽車客服表示該車會(huì)隨時(shí)被鎖死。

以上所有這些，在傳統(tǒng)汽車上是不可能出現(xiàn)的事兒。

就像買智能手機(jī)，用戶拿到手機(jī)便是自己的，即便是24期分期付款，即便逾期，手機(jī)也不會(huì)被遠(yuǎn)程鎖死。也幾乎不存在手機(jī)功能被后臺(tái)強(qiáng)制降級的情況。曾經(jīng)有某國產(chǎn)云OS系統(tǒng)，在后臺(tái)遠(yuǎn)程刪除了用戶安裝的第三方軟件。此舉觸發(fā)眾怒，后面該系統(tǒng)和搭載該系統(tǒng)的手機(jī)也逐步銷聲匿跡。

但在智能電動(dòng)汽車身上，用戶似乎并沒有過多意識(shí)到車企擁有的遠(yuǎn)程“超級管理員”權(quán)限。智能電動(dòng)汽車廠商通過OTA升級來為用戶帶來一些新功能，是傳統(tǒng)汽車所不具備的體驗(yàn)。但是，這種升級給用戶帶來的體驗(yàn)未必就是正向的。

更何況有些升級功能是明碼標(biāo)價(jià)。特斯拉可謂開此先河者。如近日特斯拉在美國就推出了“付費(fèi)加速”服務(wù)，用戶可以花費(fèi)2000美元為車輛增加100馬力，從而提升0.4秒的啟動(dòng)加速度。

實(shí)際上，特斯拉在硬件層面應(yīng)該本就具備這樣的性能，但特斯拉卻在軟件層面，通過先“屏蔽限速”，再“花錢加速”的手段，從而又從用戶手中大賺一筆。

如果未來這成為智能電動(dòng)汽車行業(yè)的常態(tài)，用戶想獲得一些功能需要加錢，但車企降級一些功能卻不一定征得用戶同意。看似“智能便利”“遠(yuǎn)程服務(wù)”的背后，是用戶對自身控制權(quán)、知情權(quán)、隱私權(quán)的巨大犧牲與讓渡。

社會(huì)應(yīng)該意識(shí)并重視這個(gè)問題，難道我們希望未來看到某個(gè)場景——

當(dāng)你火急火燎地開著智能電動(dòng)車送家人去醫(yī)院時(shí)，汽車卻突然彈出提示：對不起，你購買的高速駕駛功能已到期，是否要續(xù)費(fèi)？否則，車速將被自動(dòng)限制在“安全速度”。