4月20日跑完三江半馬后，我上半年的賽程就剩6月15日的貴陽馬了。當時還納悶，貴陽馬怎么還不啟動呢？
直到4月29日，貴陽馬開啟報名。每年中去貴陽跑場馬，從2018年起，已成為我的慣例。跑過的四屆中，有兩次熱，曬脫了皮，另外兩次涼一些，比較舒適。
今年貴陽馬報名有些變化，還是新中體賽事，卻不用第一賽道APP報名了，搞得我還有幾分不適應。畢竟在第一賽道上報名，只要以前報過，往后便是一鍵搞定。
這次換了政府部門的小程序和APP了，我耐著性子填了資料，在上傳證書時遇到點問題，顯示成功了，可我點擊，卻看不到證書，只是一點點證書的顏色。隨后繳費，卻一直沒收到報名成功的提示信息，真不知道報名是成功了，還是沒成功。

在賽事報名節(jié)奏上，我個人更喜歡早些搞定。國內賽事，三個月左右的有一批，更多的短平快，在一兩月內，從報名到開賽。
國外馬拉松，報名周期相對長些，半年左右乃常態(tài)。像剛結束的大滿貫賽事倫敦馬，今年剛結束，明年的就可以報名了。我跑過的多場國外賽事中，基本大都在半年左右。
成都馬在國內是完全遵循國際慣例的，也是其作為世界馬拉松大滿貫候選賽事的“遺產”。每年賽事一結束，就宣布來年檔期，以及報名時間。
近兩年，成馬都是4月中旬開啟報名，報名時間一個月，也夠長，再過一個月出簽。出簽后，距離比賽還有足足四個月。這樣的時間安排，顯得賽事很從容。

活動與品牌
在國內，由于馬拉松興起時間還不夠長，這幾年還不斷有賽事創(chuàng)辦，各地對馬拉松的認知、定位，也是迥然不同的。
加上政府主導，一般都先考慮馬拉松能否結合時下城市需求，這樣才有舉辦的理由和動力。比如今年，促消費就是辦馬拉松的熱詞。
馬拉松成了城市每年要辦的一次活動，其重要性取決于城市體量。但不管從哪方面講，辦一場馬拉松的影響力，都是其他活動無法比擬的。
時間長了，城市能夠意識到辦馬拉松的好處，這就成為傳統。馬拉松年復一年地辦，有心的地方，就將馬拉松作為品牌來塑造，一旦形成品牌，那就是一種比較理想的局面了。

大家也都知道，有些比賽辦著辦著就成為國內有影響力的賽事，作為城市品牌，不管外部有什么變化，一般不會受到影響的。沒形成品牌的話，就不會那么穩(wěn)定，稍微有點風吹草動，比賽說沒就沒了。
像某一線城市，前一年比賽還熱火朝天，市級、區(qū)級一大把，第二年就一片蕭條，僅剩兩場。這也充分表明，疫情對馬拉松都沒那么可怕，最可怕的是這種一時興起的任性。
去年底，主管部門曾要求各地上報今年要辦的馬拉松賽事，在名單上的，今年才可以辦，不在名單上的，不能辦。既然在名單上了，已經確定要辦，那就應該朝著建設品牌的方向努力，將自身做大做強了，便不再怕換個領導一切重來的尷尬了。
當然賽事品牌的建設是全方位的，將報名時間提前只是一個很小的點。拉長戰(zhàn)線，對于賽事、跑者、贊助商、運營商各方而言，都將更充分的時間去準備，更充足的空間去施展。

時間與空間
我們有不少賽事，主辦方剩下兩三個月甚至更短才啟動招標，一切流程都是特種兵式的。這樣的馬拉松，所有工作都要搶時間，容易出問題，也不利于賽事形成品牌。
成馬這樣提早半年多啟動，預示著賽事各方面的穩(wěn)定，目前國內絕大多數賽事還是做不到的?？上驳氖?，陸續(xù)有些賽事在跟進，比如西昌馬，11月初的，最近也啟動了報名。
不知上馬成為大滿貫候選賽事后，今年在報名時間上，會不會像成馬這樣。以前，上馬的啟動都比較晚，而且報名時間就短短的三五天。
想做好一場馬拉松，必然是需要充足的時間。馬拉松涉及到多部門協作，時間多些，溝通更細致，出問題的可能性更小些。急匆匆的節(jié)奏，保不齊哪個環(huán)節(jié)就沒銜接好，恰恰比賽中又出了簍子，那麻煩就來了。

有充足的時間周期，賽事可以做更多的事。馬拉松不只是比賽日，結合當地情況，可以去做一些配套活動。讓馬拉松的內涵得以豐富，能帶給跑者更多魅力，增強賽事粘性。
而且，參加一場馬拉松，不但有身體上的準備，也有心理上的建設，這是個過程。將參加一場馬拉松搞得跟吃個快餐似的，儀式感少了，也不健康。
有部分跑者反感賽事戰(zhàn)線拉長，是覺得賽事收了報名費，一大筆錢，利用這一段時間理財，會有不少收益，好像自己吃了很大的虧似的。這就有些矯情了，辦場馬拉松，大賽千萬級別，中小賽事也達到了幾百萬，我真不知道哪個賽事會費盡心機，在報名費從繳費到退費的時間差上做文章的。
不要覺得你報名一場馬拉松，賽事總想著占你便宜，事實上是你在占賽事便宜的。成天持此論調的，干脆別報名，誰還能吃到你的利息？