網(wǎng)約車，真的“飽和”了？

近日，網(wǎng)約車市場(chǎng)的“飽和”話題再度引發(fā)熱議。多地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入局，這背后究竟隱藏著怎樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀呢？

從數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車市場(chǎng)的“過?！爆F(xiàn)象已愈發(fā)明顯。以東莞為例，截至2024年12月底，全市網(wǎng)約車數(shù)量超過5.77萬輛，考取網(wǎng)約車駕駛員證的人數(shù)更是超過13.48萬人。隨著司機(jī)數(shù)量的不斷攀升，訂單量卻未能同步增長(zhǎng)，導(dǎo)致單車日均接單量和營(yíng)收雙雙下降。2024年下半年，東莞網(wǎng)約出租車單車日均訂單量約10.5單，而單車日均營(yíng)收也不容樂觀。

廣州的情況同樣不容樂觀，2024年下半年廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約12.5單，日均訂單大于10單(含)的網(wǎng)約車中，單車日均載客里程約125.93公里、單車日均營(yíng)收約359.72元。與2023年同期相比，無論是單車日均訂單量還是單車日均營(yíng)收，都出現(xiàn)了下滑。這表明，在網(wǎng)約車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“過?！蔽C(jī)正悄然逼近。

網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量的不斷增加，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。為了爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，各大平臺(tái)紛紛使出渾身解數(shù)，價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)此起彼伏。這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)雖然在一定程度上給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但也嚴(yán)重壓縮了平臺(tái)和司機(jī)的利潤(rùn)空間。

在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，司機(jī)們面臨著前所未有的壓力。訂單量的減少意味著收入的降低，許多司機(jī)不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間，以維持生計(jì)。而平臺(tái)為了降低成本，也在不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，這使得司機(jī)們的工作環(huán)境和待遇受到了一定程度的影響。

T3出行，在困境中徘徊

在這場(chǎng)網(wǎng)約車的“飽和”危機(jī)中，T3出行的處境尤為艱難。作為網(wǎng)約車行業(yè)的重要參與者，T3出行自誕生以來，便備受關(guān)注。它由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同出資打造，強(qiáng)大的股東背景為其發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，T3出行卻面臨著諸多挑戰(zhàn)，陷入了發(fā)展的困境。

T3出行從一開始就選擇了B2C模式，希望通過自營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，用專用車和專屬司機(jī)來打造安全、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。在這種模式下，平臺(tái)對(duì)車輛和司機(jī)擁有更強(qiáng)的掌控力，能夠更好地保證服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性。然而，這種模式的高投入?yún)s成了T3出行難以擺脫的枷鎖。車輛的購置、維護(hù)，司機(jī)的招聘、培訓(xùn)以及管理，都需要大量的資金投入。盡管T3出行在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張，注冊(cè)用戶數(shù)和日均訂單量都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但高昂的運(yùn)營(yíng)成本和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻讓其難以盈利。

面對(duì)高德打車等聚合平臺(tái)的崛起，T3出行也試圖通過接入聚合平臺(tái)來拓寬市場(chǎng)。在高德等聚合平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下，T3出行的用戶開始逐漸向這些平臺(tái)轉(zhuǎn)移，自身渠道的用戶數(shù)量急劇減少。更為尷尬的是，盡管T3出行也加大了自身App的聚合能力，增加了與直接用車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，但受限于用戶規(guī)模，這些努力似乎都顯得有些力不從心。

T3出行在黑貓投訴上的投訴已經(jīng)來到17859條，涉及用戶和司機(jī)。有司機(jī)認(rèn)為，T3平臺(tái)亂判責(zé)扣錢、也有司機(jī)認(rèn)為T3出行亂罰司機(jī)血汗錢；也有用戶投訴T3出行存在亂收費(fèi)、多收費(fèi)等問題。服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定，不僅影響了用戶的出行體驗(yàn)，也對(duì)T3出行的品牌形象造成了一定的損害。在網(wǎng)約車市場(chǎng)中，良好的服務(wù)質(zhì)量是吸引用戶和留住用戶的關(guān)鍵，T3出行若不能有效解決這些問題，將很難在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

多線出擊，T3的突圍嘗試

面對(duì)困境，T3出行并沒有坐以待斃，而是積極采取行動(dòng)，試圖通過多線出擊來實(shí)現(xiàn)突圍。

（一）年輕化戰(zhàn)略，精準(zhǔn)定位需求

T3出行敏銳地捕捉到了年輕用戶群體的需求，推出了年輕化戰(zhàn)略，致力于打造適配年輕人的超級(jí)APP。通過對(duì)年輕用戶出行痛點(diǎn)的深層思考，T3出行在APP中陸續(xù)推出了“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預(yù)約單派車”等功能。這些功能不僅滿足了年輕用戶個(gè)性化、多元化的出行需求，還為他們提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

比如“一鍵吃喝玩樂”功能，將各類打卡地顯示在打車頁面，省去了用戶查詢攻略的時(shí)間，讓出行變得更加輕松有趣；“寵物專車”則解決了年輕用戶攜寵出行被拒載的困擾，讓他們可以和心愛的寵物一起享受出行的快樂；“定制車廂”中的靜音車廂，為社交恐懼癥的年輕人提供了安靜無打擾的乘車環(huán)境，滿足了他們對(duì)私密空間的需求。這些貼心的功能，讓T3出行在年輕用戶群體中贏得了良好的口碑，也為其吸引了更多的年輕用戶。

（二）自動(dòng)駕駛，布局未來賽道

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，T3出行也展開了積極布局。它聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union），試圖整合自動(dòng)駕駛行業(yè)各方資源，加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。T3出行還計(jì)劃打造自動(dòng)駕駛大模型，通過海量數(shù)據(jù)的積累和分析，提升自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。

與輕舟智航、蘑菇車聯(lián)等公司的合作，也讓T3出行在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面取得了一定的進(jìn)展。目前，T3出行已經(jīng)在部分城市開展了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，用戶可以通過APP預(yù)約自動(dòng)駕駛車輛，體驗(yàn)未來出行的魅力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，不僅可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，還可以為用戶提供更加安全、便捷的出行服務(wù)，成為T3出行未來發(fā)展的重要支撐。

（三）人員招募，擴(kuò)充運(yùn)力與多元服務(wù)

為了滿足不斷增長(zhǎng)的出行需求，T3出行還啟動(dòng)了大規(guī)模的司機(jī)招募計(jì)劃。在廣州、深圳、杭州、南京等80個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，T3出行提供了超過12萬個(gè)靈活就業(yè)崗位，為社會(huì)創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。除了擴(kuò)大司機(jī)隊(duì)伍，T3出行還推出了一系列舉措，提升司機(jī)的待遇和服務(wù)質(zhì)量。通過升級(jí)“司福計(jì)劃”，為司機(jī)提供意外險(xiǎn)、受委屈關(guān)懷項(xiàng)目等福利，讓司機(jī)感受到平臺(tái)的關(guān)愛和尊重。

T3出行還打破年齡限制，招募銀發(fā)司機(jī)，為老年群體提供了再就業(yè)的機(jī)會(huì)。銀發(fā)司機(jī)們駕駛技術(shù)嫻熟且可靠，更注重安全駕駛，他們的加入，不僅豐富了T3出行的司機(jī)群體，也為用戶提供了更多元化的服務(wù)選擇。通過擴(kuò)充運(yùn)力和提升服務(wù)質(zhì)量，T3出行希望能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

未來可期，還是鏡花水月？

T3出行的多線發(fā)展戰(zhàn)略，無疑為其在網(wǎng)約車“過?！睍r(shí)代的突圍帶來了一線希望。然而，這一戰(zhàn)略能否真正幫助T3出行走出困境，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

從年輕化戰(zhàn)略來看，精準(zhǔn)定位年輕用戶群體的需求，確實(shí)為T3出行開辟了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路。年輕用戶群體對(duì)個(gè)性化、多元化出行服務(wù)的追求，與T3出行推出的一系列創(chuàng)新功能高度契合。然而，要想在年輕用戶市場(chǎng)中持續(xù)站穩(wěn)腳跟，T3出行還需要不斷優(yōu)化這些功能，提升服務(wù)質(zhì)量，以滿足年輕用戶日益挑剔的需求。同時(shí)，如何將年輕用戶的短期關(guān)注轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期的用戶粘性，也是T3出行需要思考的問題。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，雖然具有前瞻性，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)的研發(fā)和完善需要大量的時(shí)間和資金投入，而且自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還受到法律法規(guī)、社會(huì)認(rèn)知等多方面因素的制約。盡管T3出行在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還有很長(zhǎng)的路要走。在這個(gè)過程中，T3出行需要不斷加強(qiáng)與合作伙伴的協(xié)同創(chuàng)新，共同攻克技術(shù)難題，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

人員招募和運(yùn)力擴(kuò)充，在一定程度上可以緩解T3出行的運(yùn)營(yíng)壓力，提升服務(wù)能力。然而，隨著司機(jī)數(shù)量的增加，如何保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量下滑的問題，是T3出行需要重點(diǎn)關(guān)注的。此外，如何平衡司機(jī)的收入和平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，也是T3出行需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。只有讓司機(jī)獲得合理的收入，才能提高他們的工作積極性和服務(wù)質(zhì)量，從而為用戶提供更好的出行體驗(yàn)。

網(wǎng)約車“過?！睍r(shí)代，T3出行面臨的挑戰(zhàn)是全方位的。多線發(fā)展戰(zhàn)略雖然為其提供了突圍的方向，但要想真正走出困境，還需要T3出行在技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量提升、運(yùn)營(yíng)成本控制等方面下足功夫。未來，T3出行能否突出重圍，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，讓我們拭目以待。