今年的上海車展，讓很多人感受到了熟悉的氣息：流量褪去后，大家的關(guān)注點(diǎn)回到了車本身上，新的車型、新的技術(shù)、新的競爭力。

比如，用「新世代」吊了大家一年多胃口的寶馬，終于在上海車展上亮相了全新的 BMW 首創(chuàng)全景 iDrive 和全新 BMW 新世代操作系統(tǒng) X。這也是繼一個(gè)月前寶馬官宣跟阿里巴巴合作、啟動(dòng) 360 度全鏈 AI 戰(zhàn)略后，大家終于能看到寶馬智能化落地的樣子。

之前有不少人質(zhì)疑：智能電動(dòng)車時(shí)代，寶馬的新世代是否還有競爭力？

因此，我們與寶馬集團(tuán)技術(shù)運(yùn)營開發(fā)高級(jí)副總裁史蒂芬·杜力赫先生和寶馬（中國）服務(wù)有限公司互聯(lián)駕駛、整車電子電氣及軟件工程總監(jiān)柯睿明博士一起聊了聊，看看寶馬是怎么在智能座艙上發(fā)力，又是怎么讓 AI 搶先落地的？

「智能化時(shí)代，駕駛員依然是中心」

視平線全景顯示、自由裁剪式的行業(yè)首創(chuàng)新世代向心中控、行業(yè)首創(chuàng)超感智控方向盤、首次應(yīng)用的「視覺錐」概念…… 在寶馬展臺(tái)我們終于看到了這套新世代超感智能座艙 BMW 首創(chuàng)全景 iDrive 系統(tǒng)。年初這套座艙系統(tǒng)剛剛在 CES 亮相時(shí)，網(wǎng)上就有不少討論：這個(gè)視平線全景顯示不是跟小米 YU7 預(yù)告的全景 HUD 類似么？

對(duì)于這個(gè)疑問，柯睿明博士的反應(yīng)很坦然：「這說明我們這個(gè)技術(shù)方案是受歡迎的，走對(duì)了方向?！?/strong> 的確，早在兩年前的上一屆上海車展上，寶馬就展示過全景投影的技術(shù)概念；兩年時(shí)間過去，概念終于要走向量產(chǎn)，據(jù)說量產(chǎn)車版本跟概念車效果基本相同，整個(gè)行業(yè)對(duì)于平視全景投影的接受度也更高了。

（寶馬（中國）服務(wù)有限公司互聯(lián)駕駛、整車電子電氣及軟件工程總監(jiān)柯睿明博士）

那寶馬為什么早在兩年前就提出了這樣一套超感座艙系統(tǒng)呢？

寶馬認(rèn)為，創(chuàng)新絕非技術(shù)的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創(chuàng)造用戶價(jià)值。寶馬把這套座艙的交互理念概括為「眼不離路，手不離方向盤」：超近距的 3D 投影取代傳統(tǒng)儀表盤，能讓駕駛員視線盡可能保持在車輛行駛方向；傾斜的向心中控，保證信息交互同時(shí)不干擾駕駛員專注駕駛；超感智控方向盤，讓快捷功能觸手可得…… 這一整套設(shè)計(jì)不打擾的用戶界面和交互體驗(yàn)，來自于寶馬幾百場一對(duì)一的用戶訪談，用戶有哪些需求和偏好，怎么能讓駕駛員在駕駛過程之中不會(huì)被分心、不會(huì)走神，是這套超感座艙的基礎(chǔ)。

隨著智能輔助駕駛水平的提升，很多車企在強(qiáng)化副駕駛、后排的休閑娛樂體驗(yàn)，逐漸弱化駕駛屬性，畢竟在不遠(yuǎn)的未來，也許開車本身都會(huì)變成一個(gè)非必選項(xiàng)。不過，對(duì)于這個(gè)趨勢寶馬的觀點(diǎn)剛好相反，在史蒂芬·杜力赫看來，寶馬歷來都以駕駛員為中心，智能化的加碼并不會(huì)弱化駕駛樂趣本身，更不會(huì)忽視座艙里駕駛員的需求。當(dāng)然，副駕和后排乘客的體驗(yàn)同樣重要，新世代全景屏也設(shè)置不同的用戶場景，不過這就需要量產(chǎn)車上市時(shí)再進(jìn)一步揭曉了。

AI 上車：「找最快的技術(shù)，用最快

的速度，產(chǎn)生最好的效果」

進(jìn)入 2025 年，各家車企最火熱的話題莫過于 AI：DeepSeek 上車、集成 AI 功能、加碼 AI 投入等等。這其中，寶馬算是豪華品牌中 AI 上車步伐最快、成果展示最快的一家了。一個(gè)月前，寶馬發(fā)布中國 360 度全鏈 AI 戰(zhàn)略，同時(shí)宣布與阿里巴巴展開 AI 合作。

關(guān)于 AI，寶馬一直在加碼投入，不過面對(duì)行業(yè)里一些車企完全轉(zhuǎn)向 AI 公司的做法，寶馬的觀點(diǎn)似乎非常堅(jiān)定且清晰。 在史蒂芬·杜力赫看來，AI 技術(shù)發(fā)展的步伐非常的快，寶馬持續(xù)關(guān)注創(chuàng)新 AI 技術(shù)的進(jìn)展，并基于寶馬產(chǎn)品進(jìn)行深度整合、定制，以滿足用戶需求。比如如何把創(chuàng)新智能體和不同模型整合到一起，讓模型根據(jù)各自特點(diǎn)在不同使用場景下為客戶提供高度情感化的數(shù)字體驗(yàn)。

正是因?yàn)?strong>「找最快的技術(shù)，用最快的速度集成，產(chǎn)生最好的效果」這套打法，一個(gè)月后我們?cè)谏虾＼囌股暇涂吹搅藢汃R與阿里合作的成果：BMW 專屬 AI 智能體「用車專家 Car Genius」和「出行伴侶 Travel Companion」。

「用車專家」像一個(gè) AI 賦能的寶馬技術(shù)專家。比如，開車時(shí)遇到不懂的用車問題，「用車專家」會(huì)根據(jù)不同的車型和情況及時(shí)解答；在不同天氣、路況時(shí)，「用車專家」也會(huì)根據(jù)車內(nèi)傳感器和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)給點(diǎn)兒用車的小提示；

「出行伴侶」更像一個(gè)出行管家，規(guī)劃條出行路線、找一家合適的餐廳、根據(jù)用戶的需求來個(gè)個(gè)性化路線定制、處理些復(fù)雜的指令，出行伴侶都能搞定。主打的就是解決多任務(wù)、多需求情況下的出行規(guī)劃問題。

「用車專家」及「出行伴侶」兩大 AI 智能體，本質(zhì)上都是通過 AI 大模型與寶馬的數(shù)據(jù)融合，讓精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析、模糊語義理解及嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演，且工況條件下識(shí)別率和喚醒率高達(dá) 99%，讓交互更流暢、準(zhǔn)確、自然。

新世代操作系統(tǒng) X，智能底座的中國解法

無論是超感的全景 iDrive 系統(tǒng)，還是 AI 智能體上車，都離不開智能底座的支撐。對(duì)于一款車來說，如果說全新的電子電氣架構(gòu)是智能化的骨骼，那底層軟件操作系統(tǒng)就是智能化的神經(jīng)中樞。要想讓「神經(jīng)中樞」靈敏、精準(zhǔn)，就要量體裁衣、量身定制。特別是對(duì)于智能化體驗(yàn)來說，如今國內(nèi)市場與海外市場的需求差異巨大。

針對(duì)這一點(diǎn)，寶馬的解決方法是：專門針對(duì)中國本土化，量身定制新世代操作系統(tǒng) X。

據(jù)柯睿明博士介紹， 新世代操作系統(tǒng)中，新開發(fā)應(yīng)用的 80%都是立足中國來做的開發(fā)，操作系統(tǒng) X 里面 70%的源代碼也都是在中國開發(fā)的。這種本土化開發(fā)，集成寶馬智慧、全球經(jīng)驗(yàn)與本土技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，研發(fā)出適宜本地特色的解決方案，一方面是為了滿足中國消費(fèi)者對(duì)智能體驗(yàn)的需求，一方面也滿足了國內(nèi)對(duì)智能化進(jìn)展速度的需求。

為了更了解中國消費(fèi)者的本土需求，早在 2018 年，寶馬就在中國專門設(shè)立了 Skylab 人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，這是寶馬在德國以外的唯一一個(gè) Skylab 研究中心，專門針對(duì)用戶進(jìn)行幾百場一對(duì)一調(diào)研訪談，積累幾百小時(shí)的訪談時(shí)間，從而準(zhǔn)確把握用戶需求和偏好，并在創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中充分考慮調(diào)研結(jié)果。于此同時(shí)，寶馬有大量的中國合作伙伴，語音互動(dòng)方面與阿里巴巴斑馬合作，導(dǎo)航服務(wù)與高德進(jìn)行合作，今年內(nèi) DeepSeek 也將在多款車型上上車，這些功能快速上車都離不開底層操作系統(tǒng)的支持。

如果說機(jī)械素質(zhì)是寶馬一貫擅長的老本行，那扎根中國肯定是智能化的最優(yōu)解。

最后

一直以來，面對(duì)智能汽車市場的競爭，大家對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌們的造車基本功從不質(zhì)疑，但是相應(yīng)地會(huì)擔(dān)心這些豪華品牌們是否跟得上智能化跑步前進(jìn)的步伐，是否足夠了解中國人的需求。

隨著寶馬新世代車型量產(chǎn)落地的時(shí)間臨近，我們逐漸清晰地看到寶馬在智能化上跑步前進(jìn)的速度，以及擁抱中國市場的態(tài)度。正因如此，寶馬新世代始終值得期待。

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