中國汽車行業(yè)的智能電動浪潮近兩年把豪華品牌「卷」到喘不過氣，無論是智能化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，還是傳播營銷上的不講武德，或是殘酷露骨的價格戰(zhàn)，一場浩浩蕩蕩的「祛魅」運動似乎進(jìn)行得如火如荼。

前兩天我的這位在中國生活了十多年的英國演員大姐夫 Kevin Lee 跟我說：「Sid，我的新電影拍完了，掙了點兒錢，你說我換個什么電動車好？得有 AI 智艙、有智能輔助駕駛、續(xù)航夠強、充電夠快，哦對了，最好得是豪華品牌，設(shè)計品質(zhì)和安全性在線，城市代步，尺寸還別太大�！�

前幾個要求很好滿足，可具備這些條件的豪華品牌的新能源車？？…

「你別說，你還真別說！」
于是利用職務(wù)之便，我?guī)戳丝幢捡Y MMA 平臺的首款車型、也是首款搭載 MB.OS 全新架構(gòu)的車型——全新奔馳純電 CLA。btw，還是咱們國產(chǎn)的長軸距版本。

鑒于大姐夫 2 米的身高，一般的小車還真坐不進(jìn)去，不過全新純電長軸距 CLA 的長寬高分別達(dá)到：4,763/1,856/1,469 毫米，軸距達(dá)到 2,830 毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了 40 毫米。

而且神奇的是，軸距的增加并沒有破壞 CLA 優(yōu)雅運動的造型比例。奔馳全新的設(shè)計語言，三叉星徽的 LOGO 遍布了頭燈、尾燈，還有純電版本可以點亮的車頭格柵位置飾板�？傊�，奔馳是把奢侈品的設(shè)計手法玩兒明白了。

在內(nèi)飾層面，MBUX 超級屏的嵌入凸顯了全新 CLA 的「極客」氣質(zhì)。全新純電長軸距 CLA 搭載的是全新的智能人機交互系統(tǒng)，為中國客戶定制開發(fā)軟件，從語音交互、導(dǎo)航和 UI/UX 三部分入手，提供全新的智能座艙體驗。

讓我印象深刻的是全新的沉浸式導(dǎo)航，畫面基于 Unity 游戲引擎進(jìn)行了渲染。梅賽德斯-奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌。全新純電長軸距CLA升級應(yīng)用的沉浸式導(dǎo)航，功能上實現(xiàn)感知加導(dǎo)航一體，畫面中同時可以呈現(xiàn)導(dǎo)航的指引和駕駛環(huán)境信息，展示畫面更加清晰生動；美學(xué)設(shè)計上畫面更細(xì)膩。這完全由奔馳自主設(shè)計，不僅生動好看，更能一目了然。

另外全新純電長軸距 CLA 搭載的奔馳虛擬助理，也是專為中國定制。技術(shù)上采用了生成式 AI 和大語言模型，語音方面和思必馳進(jìn)行合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包 AI 大模型。

在智能輔助駕駛層面這次奔馳也沒讓我們失望。硬件上采用了頂級芯片英偉達(dá) Orin X（單顆算力達(dá) 254TOPS）；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的傳感器組合，支持純視覺方案。

軟件上，采用無圖端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，也同步采用符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則算法。在能力上支持車位到車位的智能輔助駕駛能力。按照中國實際的駕駛場景和駕駛風(fēng)格開發(fā)，在奔馳標(biāo)準(zhǔn)之上打造人機共駕的安心。

在電動化層面，這臺全新純電 CLA 更是融合了德國工程的頂尖技術(shù)與奔馳工程師對電動化深刻的理解——效率為王。全新純電長軸距 CLA，是當(dāng)前市場上能效表現(xiàn)最好的產(chǎn)品，是當(dāng)之無愧的電動時代的「1 升油汽車」。

在這臺車上，我們看到了來自奔馳 VISION EQXX 概念車的諸多影子。例如 800V 電氣化架構(gòu)，這不僅能夠有效提升充電速度（充電 10 分鐘續(xù)航提升 370 公里（CLTC 工況），還能夠提升能效，令全新純電長軸距 CLA 的 CLTC 能耗數(shù)據(jù)低至 10.9 千瓦時/百公里，續(xù)航達(dá)到 866 公里，電池容量 85 千瓦時。

還有可以捕獲電池系統(tǒng)、電機余熱和空氣中熱量的多源熱泵系統(tǒng)，在冬季有效為車內(nèi)座艙加熱，增加整車冬季用車效率。

另外氧化硅負(fù)極三元鋰電池重量能量密度提升 20%，電芯的體積能量密度高達(dá) 680 瓦時/升，后續(xù)還將提供 58 千瓦時的磷酸鐵鋰電池版本車型，其電芯的體積能量密度可達(dá) 450 瓦時/升。

one more thing，你很難想象這臺身材苗條的 CLA 也搭載了與老大哥純電 G 級類似的兩檔變速箱。對電動車來說，這算是奢侈品的存在。

以往無論是奔馳純電 G 還是保時捷 Taycan（參數(shù)丨圖片），他們的兩檔變速箱為的都是性能和更加有力的動力輸出，而 CLA 上的兩檔變速箱是全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，也讓 CLA 成為同級首款配備兩擋變速箱的電動車。

1 擋采用犬牙式離合器，齒比 11:1，能幫助車輛獲得更高的輪上扭矩，提供更好的起步加速能力；2 擋采用多片式離合器，齒比 5:1，同時兼顧高速行駛時的動力與能效，幫助電機持續(xù)輸出高功率，在高速狀態(tài)下?lián)碛懈咝У膭恿鬟f，實現(xiàn)卓越的長距離續(xù)航和舒適性，并讓極速高達(dá) 210 公里/小時。

總的來說，城市代步時它是博爾特，高速巡航時它是基普喬格。

當(dāng)然，作為一臺奔馳的電動車，它首先得是一臺奔馳，所以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)和安全性是前提。標(biāo)配了 11 個安全氣囊（包括同級獨有的前排中央氣囊，和同級罕有的膝部氣囊）和遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池安全是基礎(chǔ)題。新車上市前長達(dá)兩個夏天一個冬天百萬公里的嚴(yán)苛耐久測試，在現(xiàn)如今這個浮躁的汽車市場并不是所有車企都能做到的，但對奔馳來說，這也是一道必答題。

所以，這么一臺繼承了 VISION EQXX 概念車「電動奇跡」的衣缽、有著歐洲血統(tǒng)、德國工程、中國智能的全新車型，能否掀起梅賽德斯-奔馳史上最強大產(chǎn)品攻勢的序幕？這臺 CLA 又是否能成為奔馳電動車的「iPhone 時刻」呢？