初見騰勢Z9GT，還是在比亞迪總部的大廳里，當時就覺得這款車的設計感真好，即便在充斥著運動、時尚元素的新能源車圈里，騰勢Z9GT的設計依舊很吸睛。而在今年米蘭設計周上，騰勢Z9GT作為Fuorisalone及布雷拉設計區(qū)的官方合作伙伴，很顯然，也得到了米蘭時尚圈的認可。

其實在我看來，和誰成為合作伙伴并不是重點，重點在于騰勢Z9GT這次入圈，也代表著它要正式進入歐洲市場，而且根據(jù)官方給出的信息，為了適應歐洲本土環(huán)境，騰勢Z9GT歐洲版的尺寸、以及部分智能功能上進行調整，具體信息在今年下半年公布。

也應該調整，歐洲咱也去過，那些老舊逼仄的老城區(qū)，開著騰勢Z9GT這種中大型轎車確實有些費勁，就是奔馳S級也得放標軸版的。不過我倒是覺得，騰勢Z9GT和歐洲老城區(qū)很搭配。

因為大家都知道，它的易三方動力系統(tǒng)，不僅具備3秒級零百加速的動力儲備，也具備圓規(guī)掉頭、蟹行模式、以及半徑4.62米的極限轉向等技術，小巷子小窄道行駛起來都很輕松，因為我本人就是騰勢Z9GT車主，這一點我倒是可以作證。其實在我看來，騰勢Z9GT能夠進入歐洲市場的意義，不僅僅是代表中國豪華汽車出海，也在于技術的反向輸出。

在汽車合資的大潮下，眾多海外車企入華生產，雖然帶動了中國汽車市場的發(fā)展，但也堆積出了信息壁壘，在海外平平無奇的技術、例如德系、日系的小排量發(fā)動機，在中國消費者眼中卻被視若珍寶，甚至可以說，海外車企用半陳舊的技術，封鎖了國內消費者對新技術的理解。

時至今日，包括比亞迪在內的很多自主車企，都加快了國車出海的節(jié)奏，如果說，新能源車讓海外用戶看到了動力層面的中國制造，那么騰勢Z9GT，則是在這個基礎上，進一步讓他們看到了中國汽車，在整車智能上的成就，很顯然騰勢在下一盤國際大棋。

這里倒也有幾分感慨，十年前我們花著高價購買大眾、豐田的二流技術；如今比亞迪卻把自己的尖端技術輸出海外，倒也有大國企業(yè)的風范，不過我還是想多嘴一句，這個定價可別低了！