法拉利副領(lǐng)隊(duì)丹布羅西奧表示勒克萊爾與漢密爾頓對(duì)賽車的要求稍有不同，但并不是傳言的巨大的差異。

丹布羅西奧：在日本漢密爾頓抱怨空氣動(dòng)力學(xué)性能下降，但這沒(méi)啥好擔(dān)心的，因?yàn)檫@是由于他的賽車受損所造成的。這種事故是F1的一部分。
這沒(méi)什么特別的，他們只是在要求上有一些細(xì)微的差別，比如賽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的程度會(huì)比較大。但我們說(shuō)的并不是巨大的差異。我認(rèn)為圍場(chǎng)里沒(méi)有兩輛賽車是完全相同的?，F(xiàn)在賽季才剛開(kāi)始，還在學(xué)習(xí)，但并沒(méi)有太大的差別，F(xiàn)1賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在特定的使用條件下發(fā)揮其性能，其余部分則需要進(jìn)行微調(diào)。這并不意味著微調(diào)不重要，只是從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，我們談?wù)摰氖羌?xì)微的調(diào)整。
關(guān)于法拉利的另一個(gè)技術(shù)討論是行駛高度問(wèn)題。劉易斯·漢密爾頓證實(shí) SF-25 的運(yùn)行速度高于最佳設(shè)置所需的速度，但丹布羅西奧卻希望淡化這一點(diǎn)。
丹布羅西奧：對(duì)于這些賽車，我們都希望車身盡可能低，從而獲得更大的下壓力。但這個(gè)問(wèn)題在報(bào)道中被夸大了一點(diǎn)。我們都在追求極限，我不認(rèn)為我們比其他車隊(duì)更難，但我并不代表其他車隊(duì)。這是這些規(guī)則的本質(zhì)。
在法拉利，人們經(jīng)常談?wù)撋形撮_(kāi)發(fā)的潛力，并且相信 SF-25 可以比迄今為止看到的更好，我們都非常接近，微小的改變就能帶來(lái)巨大的改變。沒(méi)有靈丹妙藥。有一個(gè)最佳窗口，但它很敏感，重要的是要抓住它。很難清楚地了解真正的表現(xiàn)。你或多或少知道自己處于什么位置，但周末的工作可以帶來(lái)很大的不同。