前不久，一輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)的小米SU7在德上高速公路池祁段高速行駛。因前方施工路段改道，車輛檢測到障礙物后雖發(fā)出提醒并自動(dòng)減速，駕駛員隨后也接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，但最終車輛仍以約97km/h的時(shí)速與隔離帶水泥樁猛烈碰撞，這場慘烈事故致使3人不幸遇難。

這起悲劇猶如一記重錘，將新能源汽車尤其是自動(dòng)駕駛汽車的安全性問題，再度無情地砸向公眾視野中心，引發(fā)社會(huì)各界對其安全性能的高度關(guān)注與深刻反思。

在汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車的安全性究竟處于何種水平？與傳統(tǒng)燃油車相比，又有著怎樣的差異？

這些問題不僅緊緊揪著消費(fèi)者的心，更是車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代時(shí)無法回避的關(guān)鍵議題，同時(shí)也是整個(gè)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中必須全力攻克的重要關(guān)卡。

新能源汽車與燃油車碰撞安全性對比

新能源汽車因動(dòng)力系統(tǒng)的根本性變革，在碰撞安全性的設(shè)計(jì)理念和考量因素上，與燃油車展現(xiàn)出顯著分野。

從車型分類來看，新能源汽車可大致分為油改電車型以及基于專屬電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。油改電車型由于是在原有燃油車底盤架構(gòu)上進(jìn)行電池?fù)Q裝，這一“嫁接”過程在空間布局、續(xù)航里程以及質(zhì)量分配等方面往往會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)，進(jìn)而對其碰撞安全性產(chǎn)生負(fù)面影響，整體安全性表現(xiàn)相對欠佳。

與之形成鮮明對比的是，基于電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源車型，在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面具備明顯優(yōu)勢。眾多新能源汽車廠商在關(guān)鍵部位不惜成本地采用高強(qiáng)度鋼材甚至輕質(zhì)且高強(qiáng)度的鋁合金材質(zhì)，以此大幅提升車輛在碰撞時(shí)的抗撞擊能力。

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布的測試結(jié)果為這一觀點(diǎn)提供了有力支撐。以問界M9為例，這款新能源車型在車內(nèi)乘員安全測試中表現(xiàn)出色，在乘員側(cè)25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞測試項(xiàng)目中成功實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，車頂強(qiáng)度與座椅/頭枕工況同樣斬獲優(yōu)秀評級(jí)，全方位彰顯了新能源車型在結(jié)構(gòu)安全性層面的卓越進(jìn)步。

盡管新能源汽車與燃油車在標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)工況方面存在一定相似性，但新能源汽車因其搭載的高能量密度電池，使得電池防護(hù)成為碰撞安全性考量中不可或缺的關(guān)鍵因素。

電池作為新能源汽車的“心臟”，一旦在碰撞中遭受損傷，不僅極有可能致使車輛喪失正常運(yùn)行能力，更會(huì)引發(fā)起火、爆炸等嚴(yán)重威脅生命財(cái)產(chǎn)安全的重大安全隱患。

為了有效應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)投入大量資源開展大量非標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，例如模擬車輛底部受到尖銳物體撞擊時(shí)電池的安全性能表現(xiàn)等極端工況。

以行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉為例，其車型創(chuàng)新性地將電池組布置在車輛底部，通過巧妙的設(shè)計(jì)使電池組與車身結(jié)構(gòu)融為一體，形成一個(gè)堅(jiān)固且穩(wěn)定的“底盤”結(jié)構(gòu)。

這一舉措不僅在很大程度上提升了車輛的整體剛性，增強(qiáng)了車輛在碰撞時(shí)的抗變形能力，同時(shí)也顯著降低了電池在碰撞過程中受到直接沖擊和損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

自燃安全性：新能源汽車與燃油車的較量

在過去，燃油車自燃事故較為常見，電路老化短路、油路泄漏以及長時(shí)間暴露在高溫環(huán)境等是引發(fā)燃油車自燃的主要原因。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以往燃油車的自燃概率相對處于較高水平，大約每10萬輛燃油車中，就有10-20輛可能會(huì)不幸遭遇自燃事故。

不過，值得慶幸的是，通過定期對車輛進(jìn)行全面保養(yǎng)維護(hù)、嚴(yán)格規(guī)范駕駛操作流程以及盡量避免車輛長時(shí)間處于高溫暴曬等極端環(huán)境等措施，能夠在一定程度上有效降低燃油車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，為車主的行車安全增添一份保障。

反觀新能源汽車，其自燃成因則呈現(xiàn)出更為復(fù)雜多元的態(tài)勢。一方面，電池組外部電路若在日常使用過程中受到外力撞擊、頻繁磨損等因素影響導(dǎo)致線路破損，極有可能引發(fā)短路故障，進(jìn)而成為自燃事故的導(dǎo)火索；另一方面，電池內(nèi)部熱管理系統(tǒng)一旦出現(xiàn)失效情況，當(dāng)電池在充放電過程中產(chǎn)生過多熱量且無法及時(shí)有效地散發(fā)出去時(shí)，就會(huì)引發(fā)電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象，最終導(dǎo)致車輛自燃。

盡管從整體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的自燃概率略低于燃油車，然而，新能源汽車一旦起火，其火勢蔓延速度之快、滅火難度之大，往往會(huì)造成比燃油車自燃更為嚴(yán)重的災(zāi)難性后果。

新能源汽車起火后，電池內(nèi)部會(huì)持續(xù)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，源源不斷地釋放出大量能量，使得火焰溫度飆升至極高水平，普通的滅火器在如此猛烈的火勢面前往往顯得力不從心，難以發(fā)揮有效滅火作用，而且新能源汽車起火后的復(fù)燃概率也相當(dāng)高，給滅火救援工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。

為了從根本上提升自燃安全性，新能源汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面可謂不遺余力，采取了一系列行之有效的技術(shù)措施。

例如，在電池單體層面，采用具有卓越耐高溫性能的陶瓷材質(zhì)隔膜、能夠及時(shí)釋放內(nèi)部壓力的防爆閥以及關(guān)鍵時(shí)刻可迅速切斷電流的CID（電流中斷裝置）等先進(jìn)技術(shù)，確保在電池出現(xiàn)異常狀況時(shí)能夠及時(shí)、精準(zhǔn)地切斷電流通路，有效防止熱失控現(xiàn)象的發(fā)生與蔓延。

實(shí)際上，坊間關(guān)于新能源汽車與燃油車誰更安全的話題，一直爭論不休。例如，大多數(shù)網(wǎng)友可能主觀認(rèn)為，電動(dòng)車更容易自燃起火。不過，央視網(wǎng)的一則報(bào)道，卻讓這種質(zhì)疑顯得沒有根據(jù)。

據(jù)報(bào)道，按照近三年來國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計(jì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。對比之下，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。這也意味著，當(dāng)前新能源汽車的起火率，實(shí)際上低于燃油車。

圖源L：央視網(wǎng)（朝聞天下）

這則報(bào)道，也選取了世界上新能源汽車銷量比例最高的國家挪威，證明了燃油車的相對安全性。數(shù)據(jù)顯示，該國汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

對此，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)稱：“電動(dòng)汽車著火的事故率應(yīng)該是小于油車的，這個(gè)是有統(tǒng)計(jì)的，但是我們對于電動(dòng)汽車出了事故時(shí)的處理方式，不像油車那么有經(jīng)驗(yàn)。”

因此，也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，加上小米等品牌的新車型更受關(guān)注，所以新能源汽車起火似乎更受關(guān)注。

為此，也有人認(rèn)為，新能源起火更受關(guān)注，或許是新能源汽車品牌被流量反噬的結(jié)果，或者因此帶來的幸存者偏差效應(yīng)，是一種錯(cuò)覺。

電池包和高壓系統(tǒng)管理的安全考量

新能源汽車的電池包和高壓系統(tǒng)管理堪稱保障車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦管理不善，極易引發(fā)自燃、漏電等嚴(yán)重危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的重大安全事故。

以全新元EV為例，該車在電池包和高壓系統(tǒng)管理方面深度融合了多種先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建起一套嚴(yán)密的安全防護(hù)體系。在電池包內(nèi)部，精心設(shè)置了正極和負(fù)極接觸器，這兩個(gè)關(guān)鍵部件猶如忠誠的衛(wèi)士，在車輛遭遇碰撞或電池出現(xiàn)異常狀況時(shí)，能夠在瞬間迅速切斷電池電流對外輸出，從源頭上杜絕了因短路而引發(fā)安全事故的可能性。

同時(shí)，通過對接觸器進(jìn)行定期且嚴(yán)格的燒結(jié)檢測，實(shí)時(shí)掌握接觸器的工作狀態(tài)，確保其始終處于可控、可靠的工作狀態(tài)，進(jìn)一步為電池系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行筑牢根基。

在高壓系統(tǒng)防護(hù)方面，新能源汽車充分借助軟件系統(tǒng)的強(qiáng)大助力，實(shí)現(xiàn)了智能化、精細(xì)化的安全防護(hù)。

例如，普遍配備的碰撞斷高壓技術(shù)，能夠在車輛發(fā)生碰撞的瞬間，以毫秒級(jí)的響應(yīng)速度迅速切斷高壓電路，避免高壓電在車輛碰撞變形過程中對車內(nèi)人員造成致命傷害；主被動(dòng)放電技術(shù)則是在車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)或出現(xiàn)故障時(shí)，能夠?qū)⒏邏合到y(tǒng)中殘留的電量以安全、可控的方式進(jìn)行釋放，為維修人員的人身安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。

相比之下，燃油車由于不存在高壓系統(tǒng)，其電路系統(tǒng)的電壓相對較低，因此在漏電風(fēng)險(xiǎn)方面相較于新能源汽車具有明顯優(yōu)勢。然而，燃油車的油路系統(tǒng)同樣需要車主精心維護(hù)與保養(yǎng)，一旦油路系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏問題，在遇到明火或高溫環(huán)境時(shí)，就如同埋下了一顆定時(shí)炸彈，極易引發(fā)熊熊大火，對車輛和人員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠嗎？

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，為人們描繪出一幅更加便捷、高效的出行藍(lán)圖。然而，小米SU7此次在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生的嚴(yán)重事故，無疑給這一新興技術(shù)的安全性蒙上了一層陰影，也讓公眾對自動(dòng)駕駛汽車的安全性能產(chǎn)生了深深的憂慮。

從技術(shù)原理來看，自動(dòng)駕駛汽車主要依靠傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及復(fù)雜的算法來感知周圍環(huán)境，并做出相應(yīng)的駕駛決策。在理想情況下，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的環(huán)境識(shí)別和快速的反應(yīng)決策，從而有效降低人為駕駛失誤導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

例如，一些高端自動(dòng)駕駛汽車配備的激光雷達(dá)，能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的三維模型，為車輛提供精確的距離信息，幫助車輛提前預(yù)判潛在危險(xiǎn)并做出合理的避讓動(dòng)作。

然而，現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境極其復(fù)雜多變，充滿了各種不確定性因素，這對自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了巨大挑戰(zhàn)。在復(fù)雜天氣條件下，如暴雨、大霧、暴雪等，傳感器和攝像頭的性能會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致其對周圍環(huán)境的感知精度大幅下降，甚至出現(xiàn)誤判。

此外，道路上的交通標(biāo)識(shí)不清晰、施工路段的臨時(shí)狀況以及其他交通參與者的不規(guī)范行為等，都可能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)陷入“困惑”，無法做出準(zhǔn)確、合理的決策。

從事故數(shù)據(jù)來看，雖然目前自動(dòng)駕駛汽車的保有量相對較低，相關(guān)事故統(tǒng)計(jì)樣本有限，但已發(fā)生的一些事故案例足以引起我們的高度警惕。

例如，此前特斯拉也曾多次發(fā)生在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的碰撞事故，部分事故導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這些事故表明，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷進(jìn)步，但距離實(shí)現(xiàn)完全可靠、安全的無人駕駛目標(biāo)仍有很長的路要走。

實(shí)際上，為了提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性，行業(yè)內(nèi)正在積極采取一系列措施。包括加大技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化傳感器性能、改進(jìn)算法模型，以及相關(guān)部門加快制定和完善自動(dòng)駕駛汽車的安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全要求、測試規(guī)范以及事故責(zé)任認(rèn)定等關(guān)鍵問題等。

結(jié)論

綜合來看，新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車與燃油車在安全性方面各有特點(diǎn)，同時(shí)也各自面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。新能源汽車在電池防護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、智能化主動(dòng)安全配置應(yīng)用等方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力和發(fā)展?jié)摿Γ谧匀硷L(fēng)險(xiǎn)防控、事故后復(fù)雜安全問題處理等方面仍需持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷完善技術(shù)解決方案。

雖然新能源汽車與燃油車誰更安全的問題，消費(fèi)者認(rèn)知不一，但是不可否認(rèn)的是，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已是大勢所趨。但愿隨著行業(yè)逐漸走向成熟，汽車自燃而導(dǎo)致車毀人亡的悲劇，不會(huì)再重演。

作者：尼古

編輯：尼克

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