在新能源汽車賽道的白熱化競逐中，中國品牌正以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

4月9日晚，比亞迪在深圳總部正式舉行發(fā)布會(huì)，王朝網(wǎng)技術(shù)旗艦車型漢L與唐L橫空出世，這場被業(yè)界稱為"技術(shù)深水區(qū)攻堅(jiān)戰(zhàn)"的發(fā)布會(huì)，不僅展示了中國智造的全新高度，更以"激光雷達(dá)全系標(biāo)配+兆瓦級快充+高階智駕"的技術(shù)組合拳，在20萬元級高端市場投下戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在為電氣化轉(zhuǎn)型躊躇時(shí)，比亞迪已用硬核技術(shù)參數(shù)與顛覆性定價(jià)策略，在高端市場樹起中國品牌的科技標(biāo)桿。

其中，漢 L EV 701km 激光雷達(dá)尊享型 21.98 萬元、701km 激光雷達(dá)旗艦型 23.98 萬元、四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型 27.98 萬元；

漢 L DM 200km 激光雷達(dá)尊享型 20.98 萬元、200km 激光雷達(dá)旗艦型 22.98 萬元、四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型 25.98 萬元；

唐 L DM 215KM 激光雷達(dá)旗艦型 22.98 萬元、200KM 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型 24.98 萬元、無人機(jī)玩家版 28.58 萬元；

唐 L EV 670KM 激光雷達(dá)尊享型 23.98 萬元、670KM 激光雷達(dá)旗艦型 25.98 萬元、四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型 28.98 萬元。

據(jù)介紹，漢 L 和唐 L 為比亞迪王朝網(wǎng)的技術(shù)旗艦車型，EV 版本首搭超級 e 平臺，搭載全新的兆瓦閃充技術(shù)，設(shè)計(jì)上采用了全新的家族化語言。比亞迪還為兩款新車推出專屬權(quán)益，6 月 30 日前置換購買可享 1 萬元置換補(bǔ)貼，比亞迪用戶 6 月 30 日前置換購買可享 1.5 萬元置換補(bǔ)貼。

比亞迪漢 L 長寬高分別為 5050 × 1960 × 1505mm，軸距為 2970mm。

外觀方面，新車采用了家族式升級的 "LOONG FACE"，設(shè)計(jì)仍由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格團(tuán)隊(duì)操刀打造。該車外形主打大氣、動(dòng)感，前臉配備主動(dòng)式通風(fēng)口，翼子板上的 " 龍須 " 與隱藏式前門把手在視覺上形成一體，車尾搭載 " 鳳翎尾燈 "。

配色方面，提供琉光銀（定窯白瓷）、墨竹青（龍泉青瓷）和端硯灰（建窯建盞）等靈感來自中國瓷器的配色。

內(nèi)飾方面，新車采用新款內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供棕、白兩款配色，中控面板上運(yùn)用了竹木飾板融合形成的切割型面，也保留了部分物理按鍵。

配置方面，該車前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩，后排座椅則配備了較大尺寸的中央扶手、老板鍵，四門均搭載雙層玻璃，還配備車載冷暖箱、香氛系統(tǒng)、前排手機(jī)無線充電、丹拿音響等舒適性配置。

動(dòng)力方面，新車提供純電和插混動(dòng)力可選。

純電版本基于 " 超級 e 平臺 " 打造，搭載全新刀片電池，單電機(jī)最大 500kW 功率，雙電機(jī)分別擁有 230kW 和 580kW 功率，零百加速最快 2.7 秒。

混動(dòng)版搭載第五代 DM 技術(shù)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 115kW，電機(jī)最大功率 200kW（DM-p 車型為雙電機(jī)），提供 145km、170km 純電續(xù)航，零百加速最快 3.9 秒。

比亞迪唐 L

比亞迪唐 L 長寬高分別為 5040 × 1996 × 1760mm，軸距為 2950mm，并會(huì)配備 20 英寸低風(fēng)阻輪圈。

外觀方面，新車前臉調(diào)整了龍須的比例，營造出一種流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)效果。另外，車輛的 D 柱造型采用了特殊設(shè)計(jì)。

尾部方面，比亞迪唐 L 采用了簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，燈組設(shè)計(jì)靈感源于中國文化中 " 方瞳 "，尾燈對中國結(jié)貫穿尾燈設(shè)計(jì)進(jìn)行系列性延展，其中，" 鳳翮 / 鳳翎 " 尾燈取形鳳凰羽翼的形態(tài)；而 " 竹韻 " 尾燈靈感源于中國傳統(tǒng)技藝中的編制工藝，有著不錯(cuò)的辨識度。

內(nèi)飾方面，新車采用 " 廡殿構(gòu)型 "，結(jié)合立體 3D 切割形面的設(shè)計(jì)特征，運(yùn)用在整車架構(gòu)和局部細(xì)節(jié)上，前艙主儀表面板采用竹木飾板融合形成的切割形面。

動(dòng)力方面，新車提供混動(dòng)及純電兩種供選擇，與漢 L 相同。

從漢L將旗艦純電轎車零百加速推進(jìn)到2.7秒俱樂部，到唐L無人機(jī)玩家版開辟智能出行新場景，比亞迪的這次技術(shù)迭代遠(yuǎn)超出產(chǎn)品升級的范疇。在歐美車企因補(bǔ)貼退坡放緩電動(dòng)化進(jìn)程的當(dāng)口，中國品牌正以每月甚至每周一次的技術(shù)躍進(jìn)重塑游戲規(guī)則。

值得深思的是，兩款旗艦產(chǎn)品在20萬+的區(qū)間實(shí)現(xiàn)2.7秒破百，這種"性能平權(quán)"策略或?qū)⒅貥?gòu)高端汽車的價(jià)值評估體系。當(dāng)激光雷達(dá)從選配變?yōu)闃?biāo)配，當(dāng)兆瓦快充開始挑戰(zhàn)燃油車補(bǔ)能效率，這場由技術(shù)革命引發(fā)的市場變局，正在比亞迪的引領(lǐng)下進(jìn)入深水區(qū)。

對于中國汽車工業(yè)而言，這或許正是從市場領(lǐng)跑到技術(shù)制勝的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。