2023 年 3 月，寶馬在當(dāng)年的財(cái)報(bào)會(huì)上第一次透露了關(guān)于「新世代車型」的計(jì)劃，盡管當(dāng)時(shí)還并沒有具體的概念車展示，但劃了幾個(gè)「全新」的重點(diǎn)：全新的設(shè)計(jì)語言、全新的電子架構(gòu)、全新的交互概念、全新的三電系統(tǒng)。從那之后，我身邊幾位執(zhí)拗的寶馬燃油車車主就不時(shí)跟我說：「先不急著換電動(dòng)車，等到新世代車型，寶馬電動(dòng)車才真正開始發(fā)力?！?/p>

那一年，寶馬中國(guó)交付了 79.2 萬輛車，中國(guó)是寶馬全球最大的單體市場(chǎng)。

兩年后，當(dāng)預(yù)告中的新世代偽裝車再一次亮相時(shí)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的交付輛已經(jīng)下滑到了 71.45 萬輛，「最大單體市場(chǎng)」的標(biāo)簽被替換成了「跌幅最大市場(chǎng)」。我身邊那幾位一直期待著新世代車型的朋友語氣似乎開始動(dòng)搖起來：「你說，等新世代車型 2026 年上市，寶馬還有機(jī)會(huì)么？」

不禁讓人感嘆，這世界變化真快，當(dāng)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率已經(jīng)突破 50%時(shí)，當(dāng)大家對(duì)于豪華的定義和信仰從車標(biāo)轉(zhuǎn)向科技體驗(yàn)時(shí)，質(zhì)疑在所難免：寶馬的「新世代」，還有機(jī)會(huì)么？

豪華市場(chǎng)變天了，「新世代」夠新嗎？

一個(gè)月前，小米 SU7 Ultra 上市，作為一款純電性能車收獲了 2 小時(shí)大定破萬的成績(jī)。

這個(gè)成績(jī)撼動(dòng)的不僅僅是臺(tái)上被致敬的保時(shí)捷，似乎也給到了以駕駛樂趣為獨(dú)門法寶的寶馬「一些小小的震撼」。當(dāng)然，忠實(shí)的 bimmer 們會(huì)強(qiáng)調(diào)馬力參數(shù)不等于操控體驗(yàn)，這兩件事并不能直接劃等號(hào)，不過，當(dāng)性能車愛好者這個(gè)內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)豪華品牌最死忠的群體被自主品牌高性能電動(dòng)怪獸們撬開一個(gè)口子時(shí)，留給傳統(tǒng)豪華品牌的統(tǒng)治區(qū)還有多大呢？

據(jù) Gangtise 投研數(shù)據(jù)顯示，2022 年國(guó)內(nèi) 40 萬元以上市場(chǎng)中 BBA 等外資品牌約占 94%；截止到 2024 年 5 月底，自主品牌在 40 萬元以上的銷量占比已提升至 21%，而且這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷提升。當(dāng)豪華品牌開始被「祛魅」、品牌溢價(jià)逐漸消退，留給新世代車型的機(jī)會(huì)就只有實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力：新世代在技術(shù)和產(chǎn)品上究竟夠不夠「新」？所以，咱們先來看看寶馬「新世代」創(chuàng)新技術(shù)的「軍火庫(kù)」里有些什么。

具體來看，寶馬新世代車型將會(huì)搭載全新的智能電子電氣架構(gòu)，分別通過車載娛樂、自動(dòng)駕駛、駕駛動(dòng)態(tài)控制及基礎(chǔ)功能四大「超級(jí)大腦」整合算力，整車軟件體量接近 5 億行代碼，跟目前的寶馬比，新世代車型架構(gòu)的算力可以提升 20 倍，數(shù)據(jù)傳輸效率提升 20%，線束減少 600 米、減重 30%。

同時(shí)，在新世代車型上寶馬會(huì)采用 800V 高壓平臺(tái)和大圓柱電池，跟目前的車型比續(xù)航提升 30%，充電 10 分鐘補(bǔ)能 300 公里。

有了全新架構(gòu)和平臺(tái)的加持，寶馬把擅長(zhǎng)的駕控體驗(yàn)跟智能化進(jìn)行融合。集成了駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy），把動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、能量回收等功能深度融合，響應(yīng)延遲低于 1 毫秒，扭矩控制能力高達(dá) 18,000 ?！っ?、3G 橫向加速度，既能輕松拿捏極限駕控，又能在通勤的平順性和賽道的爆發(fā)力之間做平衡，這也算是寶馬的看家本領(lǐng)了。

在座艙方面，寶馬引入了「視覺錐」的概念，讓交互信息更符合人的注意力模型：核心信息在視野中央，娛樂和舒適功能分布視野周邊。這套設(shè)計(jì)理念下，座艙里斜切 5 度的中控屏、視平線全景顯示系統(tǒng)自研超近距離投影平視顯示系統(tǒng)、眼動(dòng)追蹤功能等等，都是為了駕駛員開車時(shí)能自然、無感的操控一切。

如果從這些方面來看，寶馬新世代車型跟目前寶馬的純電動(dòng)車相比，可以說有了技術(shù)和體驗(yàn)上「質(zhì)的飛躍」：全新的架構(gòu)、更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電速度、更智能化的座艙……

但是當(dāng)我們把它放到如今的市場(chǎng)中橫向?qū)Ρ葧r(shí)，難免替是還沒上市的寶馬捏把汗。比如，在中央集成式電子電氣架構(gòu)大勢(shì)所趨的今天，盡管目前行業(yè)內(nèi)還做不到一顆 SoC 芯片控全車，但未來幾年里技術(shù)的發(fā)展會(huì)不會(huì)讓四個(gè)超級(jí)大腦的域控架構(gòu)不夠領(lǐng)先？當(dāng)「充電 10 分鐘，續(xù)航增加 400 公里」的 800V+4C 超快充逐漸成為家用電動(dòng)車的標(biāo)配，寶馬大圓柱電池的優(yōu)勢(shì)還明顯么？當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)開始習(xí)慣城區(qū)端到端高階智駕和絲滑的AI語音交互，寶馬這種潤(rùn)物細(xì)無聲的智能化體驗(yàn)夠懂中國(guó)用戶么？

當(dāng)然，一款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不是比大小的單選題，考驗(yàn)的是綜合能力，那就要看寶馬手中還有多少制勝法寶了。

「賭徒」寶馬，還有多少籌碼？

如果說幾十年前，各家車企較量時(shí)總能拿出些人無我有的「獨(dú)門秘籍」，那在信息化透明和產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟的今天，汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)比得更多的是綜合實(shí)力：怎么讓各個(gè)模塊流暢的融合到一起、怎么在有限的資源下最快速推進(jìn)產(chǎn)品的落地進(jìn)度、怎么讓成本和產(chǎn)能最優(yōu)化，都決定了能否打造出一款「六邊形」產(chǎn)品。

過去這幾年里，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，但是寶馬在花錢這件事兒上是一點(diǎn)兒沒手軟：2024 年，寶馬在研發(fā)上投入 91 億歐元，占全年?duì)I收的 6.4%；為了生產(chǎn)新世代車型和配套設(shè)施，在沈陽(yáng)增加 200 億人民幣投資；為了第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，投資 100 億人民幣……

如果說內(nèi)燃機(jī)時(shí)代留下的財(cái)富，在這個(gè)時(shí)代可發(fā)揮的價(jià)值越來越少，那這些年寶馬大手筆押注研發(fā)和生產(chǎn)，攢了不少新的制勝法寶。

比如大圓柱電池。在特斯拉 4680 電池被良品率困擾得「高開低走」后，我們已經(jīng)很少看到圓柱電池的消息了。前不久，寶馬宣布第六代大圓柱電池啟動(dòng)試生產(chǎn)。

雖然都是大圓柱形態(tài)，但寶馬大圓柱電池在兼顧性能和良品率上找了一條更平衡的路，一邊利用圓柱電池結(jié)構(gòu)+無模組設(shè)計(jì)提高性能，一邊引入更加傳統(tǒng)的濕法電極工藝來保證穩(wěn)妥的良品率。要知道，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，良品率直接決定了電池的產(chǎn)能和成本。

怎么平衡激進(jìn)的創(chuàng)新和商業(yè)化平穩(wěn)落地，就是寶馬的制勝法寶之一。

這種平衡還體現(xiàn)在新世代車型的電子電氣架構(gòu)上。我們可能很難想象，一款即將在 2026 年量產(chǎn)的整車架構(gòu)并非純電架構(gòu)，而且這并不是技術(shù)的限制，是寶馬有意為止。

沒錯(cuò)，新世代車型搭載的全新架構(gòu)是一個(gè)全動(dòng)力架構(gòu)：純電、燃油、混動(dòng)都能用。之所以這么設(shè)計(jì)，是因?yàn)閷汃R目前依然在堅(jiān)持多種驅(qū)動(dòng)形式路線：燃油車、混動(dòng)、純電，甚至氫能源汽車，這樣保證寶馬在在不同的市場(chǎng)需求下都能推出適合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆?。在同一個(gè)電子架構(gòu)下，一項(xiàng)技術(shù)可以快速適配不同動(dòng)力形式，無論是零部件還是軟件系統(tǒng)的通用率都要比之前更高。

從這個(gè)角度來看，一個(gè)全動(dòng)力平臺(tái)既照顧了不同市場(chǎng)的需求，也幫寶馬優(yōu)化了資源共享的利用率。

在新能源汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，平衡之道這個(gè)法寶也許顯得不夠快，但貴在足夠穩(wěn)，是寶馬的壓艙石。當(dāng)然，現(xiàn)階段的寶馬只有壓艙石是不夠的，還需要做出點(diǎn)兒改變。

想再贏一次，寶馬還要做對(duì)什么？

全新的架構(gòu)、優(yōu)化后的三電技術(shù)、人性化的交互設(shè)計(jì)和先進(jìn)的工廠及生產(chǎn)制造工藝，這些升級(jí)幫助寶馬在造純電動(dòng)車這件事兒上更順暢。但是，對(duì)于咱們消費(fèi)者來說，更需要的是能看得到、摸得著的體驗(yàn)升級(jí)。

比如，當(dāng)國(guó)內(nèi)各家車企座艙交互溜得飛起、智能駕駛按月甚至按星期迭代，App 甚至手機(jī)與汽車無縫銜接時(shí)，寶馬的智能化體驗(yàn)?zāi)懿荒苌?jí)一下？當(dāng)寶馬用座艙 70%代碼由中國(guó)本土開發(fā)來彰顯本土化的時(shí)候，是否明白中國(guó)消費(fèi)者要的「本土化」不僅是會(huì)說多幾種方言以及春節(jié)祝福的彩蛋，而是更絲滑和自然的語音交互，流暢、不卡頓、跟日常 App 適配的基礎(chǔ)功能？

對(duì)于這一點(diǎn)，最近寶馬好像真的在做出改變了。

前幾天，寶馬官宣了與阿里巴巴的合作，把阿里通義大模型技術(shù)引入智能座艙。其實(shí)從年初至今，各家車企都在高調(diào)官宣 AI 上車、「接入 Deepseek」，但是具體會(huì)如何應(yīng)用還是未知。這次寶馬和阿里的合作比較好的一點(diǎn)是明確了具體的功能，一個(gè)是基于通義大模型來打造全新的 BMW 智能個(gè)人助手，讓智能助手更主動(dòng)和人性化，另一個(gè)是利用大模型和 AI 專門優(yōu)化用車和出行兩個(gè)場(chǎng)景。另一方面，基于大模型和 AI 來細(xì)化用車和出行伴侶兩個(gè)場(chǎng)景。

寶馬快一點(diǎn)兒，讓大家看到 AI 上車的效果。就在跟阿里合作前一周，寶馬頁(yè)宣布了跟華為合作，寶馬將深度融合鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，推出 BMW 數(shù)字鑰匙、 HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 等數(shù)字化服務(wù)。

雖然相比于隔壁奧迪與華為智駕的合作，寶馬介入鴻蒙生態(tài)的合作沒那么深入，但是跟華為、阿里巴巴的合作其實(shí)讓我們看到一種態(tài)度的轉(zhuǎn)變：在智能化上，真是的中國(guó)人更懂中國(guó)人；只有跟中國(guó)的生態(tài)合作伙伴快速合作，才能讓中國(guó)消費(fèi)者用得更舒服。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：「作為現(xiàn)階段 AI 戰(zhàn)略的中心任務(wù)，寶馬將在新世代技術(shù)集群的基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新，不斷完善和豐富中國(guó)用戶的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)」。

如果這種合作只是一個(gè)開始，后續(xù)基于寶馬強(qiáng)大的「中國(guó)朋友圈」，與國(guó)內(nèi)本土生態(tài)的合作更深入去下，寶馬更人性化的交互理念+本土供應(yīng)商靈活的模式，才能讓車企和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者共贏。

當(dāng)然，想再贏一次，寶馬需要的不只是補(bǔ)上智能化和本土化的短板。怎么扭轉(zhuǎn)大家心里「寶馬造不好智能電動(dòng)車」的刻板印象，讓傳統(tǒng)豪華品牌跟消費(fèi)者互動(dòng)起來；怎么讓中國(guó)市場(chǎng)的需求真正由中國(guó)團(tuán)隊(duì)做主，而不總是需要繞去德國(guó)總部走完冗長(zhǎng)的決策流程；怎么在價(jià)格戰(zhàn)的浪潮中把成本合理地降低提高效率，把錢都畫在刀刃上……

如果這些難題需要時(shí)間一步步去化解，那至少，在設(shè)計(jì)上少犯點(diǎn)兒錯(cuò)吧。不要讓旗艦車型再陷入所謂「年輕化」的陷阱，不要讓創(chuàng)新技術(shù)成為華而不實(shí)的裝飾，更不要讓經(jīng)典符號(hào)成為「為了復(fù)古而存在」的裝飾，讓設(shè)計(jì)本身回歸功能、場(chǎng)景與寶馬本身。

最后

按照寶馬的規(guī)劃，2025 年下半年起，將至少 6 款新世代車型投產(chǎn)并在 2026 年初上市。

還有不到一年的時(shí)間，對(duì)于設(shè)計(jì)、打造、開發(fā)一款車來說時(shí)間已經(jīng)非常緊迫；但是利用這一年，對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)打磨、軟件體驗(yàn)提升、生態(tài)應(yīng)用落地、讓消費(fèi)者更了解新世代車型，能做很多事情，這些恰恰是寶馬此前的純電動(dòng)車所欠缺的。

在年初的 CES 上，寶馬集團(tuán)技術(shù)運(yùn)營(yíng)開發(fā)高級(jí)副總裁史蒂芬·杜力赫曾這樣描述寶馬新世代智能座艙：「汽車不是參數(shù)的堆疊，而是體系化體驗(yàn)的集成?！惯@句話也是很多寶馬車主和潛在車主想說的，在智能電動(dòng)車爆發(fā)式上新的今天，正是因?yàn)閷?duì)體系化體驗(yàn)的集成能力有所期盼，大家才會(huì)對(duì)寶馬新世代車型依然保留期待。

真心希望，新世代車型能讓這些對(duì)它抱有期待的人們繼續(xù)做那個(gè)「驕傲」的 bimmer。國(guó)產(chǎn)、電動(dòng)、智能，不應(yīng)該是豪華、燃油、機(jī)械的對(duì)立。這個(gè)賭桌，考驗(yàn)著每一位決策者的格局和能力。

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