在比亞迪繁多的產(chǎn)品中，“秦”系列素來以實在、會過日子的口碑著稱，空間舒適、經(jīng)濟實用，滿足大多數(shù)老百姓的剛需，不過最近上市的秦L（參數(shù)丨圖片） EV，似乎有點顛覆了原有的畫風。

不少人會認為它只不過是秦L DM-i的純電版，但從空間、駕控、今天咱們就來看看，這這款不常規(guī)的比亞迪，究竟適合什么人去沖?

“卷參數(shù)”不如“卷體驗”

比亞迪此前的家用轎車多采用前驅布局，注重有限的尺寸里挖掘更大的空間，讓消費者有花小錢辦大事的獲得感。而秦L EV卻一改調性，在車身尺寸上做起了減法，車長竟比定位更低的秦PLUS還要短75mm，僅僅4.7米出頭，可軸距卻比之前的秦L DM-i車型還要長出30mm。

一頓操作下來，不僅使得秦L EV四個輪子更接近車身邊緣，前后懸變得更短，造型上就變更犀利的同時，后排空間竟也變得緊湊起來了，雖不算小，但也稱不上寬敞，這可一點也不像比亞迪的作風??！

但坐進車里，又明顯感覺到設計師在用料質感上下了不少工夫，門把、儀表臺、甚至座椅后背，許多身體容易接觸到的地方都包裹了軟軟的皮質。同時座椅填充物的厚實度與身體的貼合度，也都比以往車型出色不少，坐起來柔軟又有支撐，坐姿也更符合人體工學，加上后排空調充電口都配齊，舒坦的體驗甚至你覺得這是一輛更高級別的車。

從“代步工具”到“駕駛者之車”的轉變

熟悉比亞迪的朋友都知道，他們此前的大部分產(chǎn)品在駕駛調校上通常都比較“買菜”，舒適性取向明顯，而駕控樂趣通常會擺在比較靠后的位置，而這回秦L EV感覺卻很不一樣。

首先，基于e平臺3.0 Evo打造的秦L EV全系配備后驅電機布局，都說真男人開后驅，更均衡的前后軸荷分布能減少動力傳遞損耗，加速效率和動力響應都能得到優(yōu)化，而且無論低配的110kW還是高配的160kW動力版本，都采用了轉速最高可達20000rpm的十二合一高效電機，動力輸出充沛絲滑還高效，綜合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亞迪800V電氣架構下的二代刀片電池技術，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭載46和56kWh兩塊容量不大的電池組，亦可提供470km和545km的CLTC續(xù)航里程，盡管數(shù)據(jù)并非同級最高，但在重量和體積上可以得到很好的控制，實際的達成率大可不必擔心。

其次，加上前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨立懸架組合，以及CTB電池車身一體化技術，可讓車架在激烈駕駛中有效抑制形變，對路面起伏顛簸的處理也更精密，帶來更扎實的底盤質感。不再需要負責驅動的前輪亦更專注提升轉向靈敏度，同時可以通過電門來控制車身過彎的姿態(tài)，不僅切身感受到更高的彎道極限，更有著爽快的駕控樂趣，著實跟以往強調舒服的前驅比亞迪轎車不可同日而語！

科技平權下的“六邊形戰(zhàn)士”

最后不得不聊今年大家都很熱衷傳播的一個詞語：科技平權，比亞迪算得上是執(zhí)行得最徹底的其中一個車企，全車普及高階智駕就在25年的車市開局掀起了不小波瀾！這次秦L EV 11.98-13.98萬元的定價，也是相當精準地卡中高品質家轎的市場，更能滿足那些“既要又要”的年輕消費者，既在科技配置與駕控體驗上與面向剛需的秦PLUS拉開差距，又比那些提供同等產(chǎn)品力的中級車更有價格優(yōu)勢。

全系標配天神之眼C高階智駕系統(tǒng)DiPilot 100，三目純視覺方案，支持高速領航（HNOA）、自動泊車等常用功能。盡管城區(qū)NOA和某些復雜場景下還不太可用，但其在更高使用頻率的高速場景下，車道領航、智能避讓、上下匝道等表現(xiàn)，基本與帶雷達的版本差別不大，在擁堵或者長途場景下的能減少一定的疲勞感。

還有在很多高端新能源車才有的車載冰箱，這次也出現(xiàn)在了這臺A級定位的秦L EV上，而且還是一個寬溫域的冷暖冰箱，支持-6°到50°的溫度調節(jié)，無論冬夏都有實用意義，除了容積小了點外，在這個級別能見到這個配置，已純屬不易！

質價比的“新范式”

其實從最近推出或者即將推出的車型，如海豹06GT、漢L、可以發(fā)現(xiàn)，看得出比亞迪正在把自己的產(chǎn)品從廣泛的“家用舒適”，漸漸伸向更加細分的“運動”、“科技”“個性”等方向。

秦L EV的出現(xiàn)，除了在新能源時代大家都在卷的“三件套+智駕”外，還給那些喜歡駕駛快感，追求人車溝通樂趣的朋友，得到滿足的機會。所瞄準的用戶群體相較于傳統(tǒng)家用車用戶，更注重一款車的某些方面能否提供他們想要的情緒價值，正如那些我們熟悉的國際頂流大車企一樣，開始推出更多細分市場的產(chǎn)品，來照顧更多小眾的需求。這樣一款講駕控樂趣能提供情緒價值的比亞迪，還是你以為的比亞迪嗎？