小米SU7（參數(shù)丨圖片）高速車禍后，家屬不等交警報告，不去找保險公司要賠償，反而一直在追責小米汽車，這種反常識的行為，不由得懷疑里面有故事。

賞車君又找了律師朋友探討了擔責和賠償問題，基于現(xiàn)有的公開信息，做了推算。事實請以交警定責報告和今后法院判決為準。

說到責任的劃分，有些輿論在交警還未出事故報告的時候，就先帶節(jié)奏。

現(xiàn)在看到的“電池著火”，“車門打不開”的罪名，就是拋開交警的權(quán)威，默認是小米汽車的質(zhì)量原因?qū)е萝嚨湹陌l(fā)生，完全不可取。

按照目前相似案例來推測，根據(jù)《道路交通安全法》第22條，事故第一責任人是駕駛員。民法典也規(guī)定了，使用智能駕駛是不減輕駕駛員義務(wù)的。

如果能證明車輛存在整備缺陷，那第二責任人是車主，會有連帶責任。

想要小米承擔責任的話，必須要證明同配置車型存在導(dǎo)致事故的直接設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題。

從偵探學(xué)的角度，也不能排除后排乘客對駕駛員進行干擾，導(dǎo)致事故發(fā)生。如果車內(nèi)有云監(jiān)控，或許真相就在眼前。

接下來是賠償金額：

假設(shè)車主給事故的小米SU7買了300萬的第三者責任險，這個是賠給車外人員的，這次大概要賠給高速公路。

但是車上人員的責任險就沒那么多了。

這次事故車主不在車上，相當于是外借，保險公司的賠償就更少了。一個司機，兩個乘客，可能最多就30萬。

如果能證實車主存在整備缺失，或者小米汽車存在設(shè)計缺陷，質(zhì)量問題，或者后排乘客有干擾行為，那責任會按過錯比例分擔。

另外要注意的是，如果沒法證明后排乘客有過錯，那后排兩位女孩的家屬可以起訴所有過錯方。

從上面的責任劃分推測和賠償金額推測，駕駛員家屬和車主現(xiàn)在應(yīng)該是最心慌的。

也難怪這兩家在交警還沒出報告的情況下，直接跳過保險，利用網(wǎng)絡(luò)輿論，把責任推給小米，估計是想逼迫小米給家屬“人道賠償”。

賞車點評：近年能在網(wǎng)上見到的新能源車嚴重交通事故，家屬都會跳過保險，直接找車企責任，結(jié)果幾乎被交警判為自己責任。

這里做個不幸的猜想，如果交警判定駕駛員為事故全責，那么她家有可能面臨四重起訴：后排兩女孩家屬，男朋友，小米汽車。

別以為男朋友現(xiàn)在站在駕駛員家屬一邊，一旦自己無責，那當然不會讓自己二十多萬打水漂。