血色的深夜，三條鮮活的生命

2025年3月29日深夜，一輛開啟著NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)的小米SU7正在安徽德上高速池祁段行駛，車載著三名滿懷著“事業(yè)編”無限憧憬女大學(xué)生。駕駛室的女生突然被車載系統(tǒng)發(fā)出的警示驚醒，立即接管，車速迅速從116 km/h降至97km/h，但還是撞向了施工路段封閉車道的水泥護(hù)欄，三人瞬間被一團(tuán)火球吞噬！

事故核心時間線

22:27:17：NOA輔助駕駛激活，車輛以116km/h行駛在高速主道；

22:44:25：系統(tǒng)檢測到前方施工路障（封閉車道的改道標(biāo)識），發(fā)出碰撞預(yù)警并開始減速；

22:44:28：駕駛員緊急接管，制動踏板開度從31%增至38%，車速降至97km/h但仍未避開障礙；

22:44:39：車輛撞擊護(hù)欄后觸發(fā)緊急呼叫系統(tǒng)，但車門疑似鎖死，救援人員砸窗僅救出一人（送醫(yī)后不治）。

爭議焦點(diǎn)

智駕系統(tǒng)響應(yīng)：標(biāo)準(zhǔn)版未搭載激光雷達(dá)，純視覺方案在夜間識別靜態(tài)障礙物能力受質(zhì)疑；

車門逃生機(jī)制：家屬稱碰撞后車門無法打開，小米回應(yīng)稱機(jī)械拉手可手動解鎖；

電池安全爭議：標(biāo)準(zhǔn)版搭載的磷酸鐵鋰電池在碰撞后發(fā)生爆燃，火勢蔓延速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

（網(wǎng)友發(fā)布的事故車輛）

官方與家屬動態(tài)

小米已向警方提交行車數(shù)據(jù)，雷軍承諾“不回避任何問題”；遇難者母親控訴“女兒過度依賴智駕系統(tǒng)”，并質(zhì)疑車企未進(jìn)行安全培訓(xùn)。事故車輛EDR數(shù)據(jù)及電池殘骸正在司法鑒定中。

（以上信息綜合自公安部門通報(bào)、車企聲明及媒體報(bào)道，最終結(jié)論以官方調(diào)查為準(zhǔn)）

那些廠商沒說的技術(shù)邊界，你一定要知道

4月1日晚間，小米汽車以《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》回應(yīng)，“疾控先生”認(rèn)為其中第6個問題的回答，我們每個人都要知道！

6 、事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？

本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。 小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警(FCW) 和緊急制動(AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

上面血紅的知識點(diǎn)一定要知道：防碰撞輔助功能的作用對象僅僅是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。

事實(shí)上，小米SU7搭載的AEB系統(tǒng)代表行業(yè)主流配置，其毫米波雷達(dá)+視覺融合方案存在三個致命局限：

識別物種歧視：僅能識別移動中的車輛、行人、二輪車，對靜止的錐桶、水馬等施工設(shè)施完全"失明"

速度死亡區(qū)間：在8km/h以下和135km/h以上的場景，系統(tǒng)可能拒絕響應(yīng)

環(huán)境感知悖論：雨雪天氣誤觸發(fā)率上升30%，但強(qiáng)光照下漏檢率高達(dá)45%

令人震驚的是，某機(jī)構(gòu)測試顯示：當(dāng)車輛以60km/h駛向標(biāo)準(zhǔn)水馬時，10款主流車型的AEB系統(tǒng)平均制動距離相差達(dá)11.2米，這個差距足以決定生死。

年輕駕駛者的認(rèn)知陷阱

對智能駕駛存在三大危險誤解：

功能神化：71%的95后認(rèn)為"開啟輔助駕駛等于安全兜底"

注意力代償：使用輔助系統(tǒng)時，年輕駕駛者視線離開路面的時間平均增加3.7秒

場景誤判：83%的人不清楚AEB對動物、落石等自然障礙物無響應(yīng)

某大學(xué)駕駛行為實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)：當(dāng)系統(tǒng)突然退出時，25歲以下駕駛者的應(yīng)激反應(yīng)時間比35歲以上群體慢0.8秒，這個時間差在高速場景意味著42米的失控距離。

保命指南：與機(jī)器共處的生存法則

認(rèn)知重構(gòu)：將AEB視為"有限保險"而非"全能保鏢"，牢記其6大盲區(qū)（靜止障礙物/小動物/異形車輛/低矮物體/反光物體/極端天氣）

駕駛改造：

保持"3秒視覺縱深"觀察習(xí)慣

手動接管距離障礙物至少150米

施工路段主動降速至60km/h以下

技術(shù)馴服：每月校準(zhǔn)傳感器，更新地圖數(shù)據(jù)，建立個性化駕駛模型

疾控先生提醒：“智駕”還剛起步，不能代替人類！

現(xiàn)有AEB系統(tǒng)對道路環(huán)境的理解，可能僅相當(dāng)于3歲兒童的視覺認(rèn)知水平。在可預(yù)見的未來，人類駕駛者仍需承擔(dān)最終責(zé)任。

記?。合岛冒踩珟?，握緊方向盤，生命還要掌握在自己的手中！