近來，比亞迪發(fā)起了猛攻。

一方面，比亞迪先是打出了技術牌，從全面智駕到油電同速，這兩大硬核出擊都叫對手們難以招架。

此外，比亞迪還打出了新一波的新車攻勢，從年度改款到全新車型的密集發(fā)布，更是不給友商留下活路。

在此其中，比亞迪海洋網(wǎng)加快了填補產(chǎn)品矩陣的腳步，以跟上王朝網(wǎng)的步伐。

海獅05 EV，正是海洋網(wǎng)旗下的又一力作。

去年初，王傳福對外表態(tài)，「目前新能源行業(yè)已進入淘汰賽，2024~2026年是規(guī)模、成本和技術的決戰(zhàn)?！?/strong>

「未來3~5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間?！?/strong>

基于這樣的看法下，作為中國市場上遙遙領先的銷冠，可以說比亞迪早已將矛頭對準了合資品牌。

為此，去年比亞迪打出了“電比油低”的榮耀版攻勢，試圖一舉再打入合資品牌的腹地。

在此基礎上，隨著第5代DM混動技術的發(fā)布，比亞迪更是抹殺了合資競品們反撲的空間。

難怪，比亞迪再交出了一份叫人望塵莫及的成績單。

2024年，比亞迪累計賣出427.21萬輛，同比增長41.26%。

得益于此，去年比亞迪營收達7771.02億元，同比增長29%，而歸母凈利潤也增長34%至402.54億元。

比亞迪，已然在各項數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)了一騎絕塵的表現(xiàn)。

不過，這頭行業(yè)巨無霸并未打算就此收手。

有報道指，今年比亞迪目標銷量將更上一層樓——同比增長約30%至550萬輛。

迪王的胃口，已經(jīng)停不下來了。

基于今年要再實現(xiàn)超過100萬輛的增量，當下比亞迪可謂拿出了200%的拼勁。

每隔幾天上市一輛新車，這就是現(xiàn)時比亞迪給出的新品節(jié)奏。

再者，這輪新車潮可以說是全面開花，推出產(chǎn)品覆蓋了比亞迪、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹和仰望的四大品牌，毫不落下任何進攻的機會。

其中，比亞迪品牌更是對全價格段發(fā)起了猛攻，從海豹05 DM-i、海獅05 EV、海獅07 DM-i到漢L、唐L，幾乎煥新了每一個價格市場。

顯然，比亞迪不容許主流市場的基本盤白白從自己手上流走。

為了確保比亞迪品牌的市場份額穩(wěn)中帶升，作為后發(fā)者的海洋網(wǎng)先要填補上產(chǎn)品空缺的問題。

于是，海洋網(wǎng)負責人張卓早早放話，「未來將把SUV車型全部整合為海獅IP，轎車則整合為海豹IP，形成雙子星戰(zhàn)略?！?/strong>

其中，兩大IP的“5/6/7/8/9”車型將覆蓋從A級到D級市場，籍此來完成海洋網(wǎng)的排兵布陣。

留意近來登臺的海豹05 DM-i、海獅05 EV和海獅07 DM-i，我們都不難從王朝網(wǎng)里找到對應車型，它們分別是秦PLUS DM-i、元PLUS和唐DM-i。

比亞迪，要打出強有力的組合拳了。

作為元PLUS的姊妹車型，海獅05 EV主打更年輕化的外觀設計。

除去用上多彩車身配色之余，新車還向海獅07 DM-i看齊，采用了分段式貫穿燈設計，以拉近跟新勢力的距離。

此外，為了贏得年輕人的選擇，海獅05 EV還準備了磁吸式LED柔光美妝鏡、冷暖兩用車載冰箱、前排座椅三檔通風加熱、電子懷擋等配置，主打貼心定位。

值得一提的是，在海獅05 EV保持了跟元PLUS相當?shù)纳聿南拢罢叩能囬L還多了65mm。

這樣做的原因，在于海獅05 EV加入了110L前備廂儲物空間。

照此看來，海獅05 EV并非只是元PLUS的簡單復制品。

值得一提的是，早前比亞迪還推出了海獅05 DM-i車型，該車是宋Pro DM-i的姊妹車型。

換言之，海獅05 EV跟海獅05 DM-i是從底子上完全不同的兩款產(chǎn)品。

如此現(xiàn)象，跟宋L EV和宋L DM-i的關系如出一轍。

面對這樣的產(chǎn)品分化情況，大概比亞迪要到推出下一代車型的時候才能解決了。

至于未來海獅05 EV能否復刻到元PLUS的銷量表現(xiàn)，值得期待。

為了適應不同經(jīng)銷網(wǎng)絡的需要，早些年比亞迪就針對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)采取了雙車組合的策略。

只是來到當下，比亞迪成功的雙車組合仍沒占得多數(shù)。

相對為人熟知的組合，包括了宋PLUS DM-i和宋L DM-i、秦L DM-i和海豹06 DM-i。

至于跟宋Pro DM-i對應的海獅05 DM-i、與秦PLUS對位的驅(qū)逐艦05，以及漢的姊妹車型海豹07，目前海洋網(wǎng)旗下的后發(fā)車型均未給出令人信服的成績。

就此而言，即便去年元PLUS銷量高達27.5萬輛，但這也并不意味著海獅05 EV的前方就是一路平坦。

比亞迪，仍不能有所松懈。

事實上，比亞迪也沒有對姊妹車型采取區(qū)別對待的方式。

基于e平臺3.0 Evo來打造，這從底子上已保障了海獅05 EV的核心競爭力。

其中，新車采用的內(nèi)骨骼式CTB安全架構升級了乘員艙關鍵區(qū)域的車身結構設計，使得該部分的車身強度提升了60%。

此外，整車安全架構采用轉(zhuǎn)向前置架構，轉(zhuǎn)向器不侵占安全傳力結構，由此讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，進一步賦能了用車安全。

在此基礎上，海獅05 EV還搭載了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，并可實現(xiàn)4.65米的同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。

如此看來，即便海獅05 EV只作為海洋網(wǎng)的入門SUV，但整體實力絲毫沒讓e平臺3.0 Evo有所掉價。

海獅05 EV，這把穩(wěn)了。

能為海獅05 EV多添加點勝算的，還少不了它標配的比亞迪天神之眼-C智駕方案。

全車29個傳感器，支持高速領航、可完成自動變道與匝道通行、全場景智能泊車等高階功能，就是這套天神之眼-C方案的實力所在。

值得一提的是，去年率先提出標配高階智駕的小鵬，目前仍未在入門車型上真正做到這點。

再者，近來李斌也對標配智駕的做法作出表態(tài)，「我認為大家沒有把賬算清楚?！?/strong>

「如果你打算終身免費，你的預提夠不夠？如果大家真的去摳財務，一輛車的數(shù)據(jù)閉環(huán)要有錢，這是十幾年的持續(xù)服務，不是功能?！?/strong>

照此來看，相比于目前仍抱以遲疑態(tài)度的新勢力，作為行業(yè)龍頭的比亞迪的確做了更多付出。

這樣堅定押注智駕賽道的比亞迪，大概也就注定它能后來居上的成就了。

取以11.58萬起售的海獅05 EV，定價跟元PLUS沒有明顯區(qū)分。

如此做法，一方面固然是考慮到了王朝網(wǎng)方面的利益因素，另外也再表明了比亞迪無意在價格層面做文章。

相反，比亞迪更希望外界能聚焦在它的「全面智駕」和「油電同速」的技術攻勢上。

用技術來增強品牌感染力，這才是當下比亞迪更在意的層面。

而之所以作此選擇，這多少也是因為受到了新勢力持續(xù)發(fā)力10萬級市場的壓力。

其中，小鵬MONA M03已連續(xù)5個月銷量破萬，且成為了小鵬最快達成10萬輛銷量的車型。

至于零跑B10，則更是不惜打出了“卷王”的旗號。

有見及此，相比于只拼價格，通過技術創(chuàng)新降本、打出市場優(yōu)勢的做法，大概才符合到比亞迪的心意。

這樣的做法，同樣也將是海獅05 EV打贏這場守擂戰(zhàn)的關鍵所在。

此前王傳福說了，比亞迪在10-20萬級市場有著絕對的定價主導權。

如此表態(tài)，盡顯出了比亞迪的王者地位。

不過，近來新勢力車企屢屢在該價位市場取得佳績，難免也開始動搖到了比亞迪的基本盤。

而借雙車策略來加強防護墻，這是當下比亞迪能快速用以還擊的做法。

只是雙車策略也并非萬能，過去比亞迪也呈現(xiàn)出了相關教訓。

好的是，在智駕版推出不久后，比亞迪又拿出了叫人拍手叫絕的閃充技術。

不難預見，后續(xù)閃充技術的下放，也將成為比亞迪入門車型的新王牌。

比亞迪的牌，始終還是用之不竭。