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文 |星船知造

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城市本身正成為中國產(chǎn)業(yè)的“鏈主龍頭”之一：

一手抓制造，一手抓生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，并不斷推動其范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。

2025年上海汽車文化節(jié)期間，由上海市委網(wǎng)信辦主辦的“飛馳上海，見證有我——網(wǎng)絡(luò)名人走近F1”活動在嘉定區(qū)舉行。

本次活動主題分享環(huán)節(jié)，星船知造分享了《用未來定義現(xiàn)在——當上海用“望遠鏡”思維布局汽車產(chǎn)業(yè)》的一個觀察：

上海始終用“望遠鏡”思維為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和騰飛布局。

以申城獨有的特斯拉上海超級工廠和F1賽事引進為例，就能清晰看到——城市如何通過引進重大外資項目和國際體育賽事，讓產(chǎn)業(yè)鏈加速集聚、升級，并為全國相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游都帶來技術(shù)溢出。

這兩個汽車產(chǎn)業(yè)的上海案例，也是上海優(yōu)良的營商環(huán)境、高效的行政服務(wù)、先行一步的新基建以及人才儲備等方方面面的一個縮影。

以下為當日分享：

“來到嘉定這片汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的熱土，我的分享圍繞上海汽車產(chǎn)業(yè)展開。

我們先看下全球汽車產(chǎn)業(yè)中的“上海坐標”

●上海是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一

●上海是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點

上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了從上游原材料與零部件供應(yīng)，到整車制造，再到下游銷售、售后服務(wù)以及相關(guān)新興技術(shù)領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

同時上海在人工智能、能源裝備等領(lǐng)域也擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈。

上海汽車產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績，原因是復(fù)合的——

有上海蓬勃的市場發(fā)展土壤和企業(yè)家精神、有人民對汽車物質(zhì)文化的追求，也有來自國家和上海的頂層設(shè)計。

在多個復(fù)合原因中，我們聚焦“上海頂層設(shè)計始終是用‘望遠鏡’而非‘放大鏡’為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和騰飛布局”展開。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領(lǐng)域多，今天我們選擇聚焦“特斯拉上海超級工廠”和“F1”來論證上述主題。

之所以選擇特斯拉和F1——

一方面是因為不同于主機廠、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，這些其他國內(nèi)城市比如深圳、合肥也都有。但特斯拉超級工廠和F1是只有上海有。

另一方面,上海正加快打造4個萬億級產(chǎn)業(yè)集群。其中汽車萬億產(chǎn)業(yè)集群的重中之重就是“新能源”和“智能化”。特斯拉和F1也是這兩者的代表之一。

特斯拉兩個超級工廠落地臨港，都體現(xiàn)了上海汽車產(chǎn)業(yè)模式的本質(zhì)——提前布局、服務(wù)全國。

上海率先通過引進國外“先富”特斯拉，實現(xiàn)“先富帶動后富”——讓中國電機、新材料等產(chǎn)業(yè)借著進入特斯拉供應(yīng)鏈提升實力，最終反哺整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今天全國各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實力提升有目共睹，某種程度上，各地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都可以從上海臨港特斯拉超級工廠起步中找到一顆萌芽的種子。

看兩組數(shù)據(jù)：

第一組關(guān)于特斯拉。特斯拉2018年開始與上海合作建設(shè)工廠。在上海建立工廠之前，其市值和在汽車企業(yè)中的排名情況如下：

市值

●2018年底：特斯拉市值約為574.4億美元。

● 2019年底：市值達到757.1億美元。

在汽車企業(yè)中的排名

● 在2019年之前，特斯拉的市值尚未超過傳統(tǒng)汽車巨頭。

如2018年其市值僅574.4億美元，遠低于豐田等傳統(tǒng)車企。

●2019年，隨著上海工廠的建設(shè)，特斯拉的市值開始快速增長，但仍未超過豐田。

現(xiàn)在的情況

● 特斯拉目前是全球市值最高的汽車企業(yè)，已遙遙領(lǐng)先于其他車企。2024年底其市值逼近1.4萬億美元。

再看一組上海超級工廠相關(guān)數(shù)據(jù)：

公開報道數(shù)據(jù)顯示，上海特斯拉超級工廠帶動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游至少360家供應(yīng)商、10萬個就業(yè)崗位、以及60家中國供應(yīng)商進入特斯拉全球供應(yīng)商體系。

從這兩組數(shù)據(jù)可以看到——

上海的遠見：不僅僅看到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨大的前景，也讓各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)借助外來的“先富”拉一把——當幾十家中國供應(yīng)商因為上海特斯拉工廠進入特斯拉全球供應(yīng)商體系，拉動的不僅僅是就業(yè)，也是從上海開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)都加速跑出自己的頭部企業(yè)。

這其中，發(fā)展帶動的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)很多，比如新能源汽車電動化上半場的“三電”核心環(huán)節(jié)——電機：

特斯拉上海工廠一開始大力選用永磁電機——中科三環(huán)（北京）、金力永磁（江西）、橫店東磁（浙江）等企業(yè)因此前后腳進入了特斯拉供應(yīng)鏈。中國電機產(chǎn)業(yè)和中國的磁性材料借著上海特斯拉工廠的東風(fēng)不斷精進技術(shù)——當這些企業(yè)成長之后，反哺的是整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

上海的這項重大外資項目的引進，肩負著整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的遠方——助力塑造本土產(chǎn)業(yè)鏈的根基。

上海的魄力：特斯拉2018年與上海臨港集團簽署協(xié)議，在上海建設(shè)超級工廠。當時這一舉動是十分需要魄力的——從上述特斯拉相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看到，上海引進特斯拉時，當年的特斯拉遠非今天的特斯拉。

它是上海作為全球投資熱土——“合作共贏”精神的體現(xiàn)：從特斯拉的起飛可以看到，這項重大外資引進在助力帶動中國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時，上海也拉了特斯拉一把。

特斯拉上海工廠目前是特斯拉全球效率最高和產(chǎn)能最高的超級工廠。（2024年上海超級工廠全年交付量超過91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的一半。）

可以說，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下都因為上海引入特斯拉吃到“肉”的同時，上海也讓特斯拉“喝到湯”。

再看F1。它同樣是上海在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之前，先行一步、提前布局的體現(xiàn)。

F1是速度與科技的結(jié)合。引進F1賽事為嘉定汽車城帶來了多方面積極影響。嘉定在2016年就建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，作為F1賽事的舉辦地，也吸引了大量汽車相關(guān)企業(yè)集聚。

在全球數(shù)個F1參賽城市中，上海汽車城的獨特性和優(yōu)勢在今天已經(jīng)十分明顯：

比如，無論是和法拉利的主場意大利蒙扎相比，還是和加大拿的蒙特利爾等F1城市相比——上海的汽車市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈完整性都是獨一無二的。

在上海，一張汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化供應(yīng)鏈網(wǎng)正越織越密。

網(wǎng)絡(luò)的明線是上海擁有的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。覆蓋從整車制造到零部件供應(yīng)、從研發(fā)設(shè)計到售后服務(wù)。各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)組成了網(wǎng)絡(luò)的明線?？椌土松虾Ｆ嚠a(chǎn)業(yè)高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

它也意味著，上海的汽車產(chǎn)業(yè)對全球汽車都是“牽一發(fā)而動全身”。

網(wǎng)絡(luò)的暗線是網(wǎng)絡(luò)上所有實體制造和數(shù)字產(chǎn)業(yè)融合打造出的“數(shù)智生態(tài)”。

無論是大模型、云計算、AI……這些新質(zhì)生產(chǎn)力都有一個特點：所有這些技術(shù)都不能“單出”，而是要和具體場景做結(jié)合。

在“技術(shù)、市場”的正循環(huán)中，上海龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)架起應(yīng)用長弓——不僅推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。大規(guī)模應(yīng)用也正反哺中國AI的可持續(xù)進化。

往回看，正是來自頂層設(shè)計的“預(yù)見需求、先行一步”——比如，上海提前布局的“運力基建”：1992年，上海便將深水港建設(shè)列為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首要工程。2023年，洋山深水港集裝箱吞吐量突破2500萬標準箱。

沒有深水港的提前規(guī)劃，上海就無法成為中國新能源汽車的重要出口基地。洋山深水港的建設(shè)也帶動了臨港新片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

中國汽車工業(yè)崛起的電動化上半場，上海出色完成了使命——不局限于上海一城一池，而是塑造整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的根基。

再從過去看向未來——智能化時代，上海也將不負使命。

在智能化下半場，上海已經(jīng)做的超前布局包括——

政策助力，上海發(fā)布了一系列支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策和法規(guī)，如《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測試與示范實施方案》等。上海累計開放自動駕駛測試道路1586條、2767公里，實現(xiàn)浦東機場與浦東金橋、臨港新片區(qū)互聯(lián)互通。相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金的支持和高新技術(shù)企業(yè)稅收減免等等。

基建先行，上海計劃到2026年底初步建成以5G-A和萬兆光網(wǎng)為標志的全球雙萬兆城市等。

以及，上海每年進博會、工博會、WAIC等各個產(chǎn)投研融合一體的國際盛會，和加速布局的人工智能等新興產(chǎn)業(yè)（中國最大的集成電路產(chǎn)業(yè)集群在上海、中國機器人三分之一的產(chǎn)量在上海）——都在為中國汽車的智能化下半場做好準備。

尾聲

2025年春節(jié)假期，上海共接待游客1777.84萬人次。但也常常有人說，上海既沒什么“山水古跡”，也沒什么“地方特產(chǎn)”（只能買買五香豆）。

為什么人們還是喜歡來上海旅行？

這里也藏著上海的秘密。因為上海什么都有。

我想今天的上海并不需要太多的標簽——互聯(lián)網(wǎng)也好，AI也好，其實都是上海各核心產(chǎn)業(yè)的一個屬性——上海的道路是在自己深厚的工業(yè)、科技、人文底蘊之上，讓實體經(jīng)濟與AI等新質(zhì)生產(chǎn)力深度咬合。

上海汽車產(chǎn)業(yè)就是這一特點的一個縮影。

長期主義的上海會誕生出偉大的企業(yè)，它是“咬合”過程中必然的產(chǎn)物。它或許不一定是今天我們理解的AI或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也不一定是工業(yè)企業(yè)——可能是新質(zhì)生產(chǎn)力時代下一個全新的物種。

今天的活動主題是《飛馳上海見證有我》，上海速度中，有一座座橋梁——

設(shè)計者架起“科技”與“產(chǎn)業(yè)”之間的橋梁、架起“需求”與“資金”之間的橋梁。

星船知造的內(nèi)容屬于研究型寫作——但與其說我們通過文字表達來做好讀者與當下產(chǎn)業(yè)變革信息之間的橋梁，我們更想架起一座座“信心的橋梁”。

悲觀者永遠正確，樂觀者永遠前行。但有時悲觀者的正確也頂多是一種從部分信息中得出的局部正確。而情緒、信心，以及由此而來的凝聚力本身就是一種能影響進程和結(jié)果的重要因素。

如果你看到了數(shù)實融合的汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正如何越織越密，看到了每一個不斷崛起的產(chǎn)業(yè)——它并非一蹴而就，也并非一句簡單的“國運”可以概括——而是通過一個個穩(wěn)扎穩(wěn)打的先行布局，從0到1，再到壯大——

你就會充滿信心。

能用寫作參與這個偉大的時代，也是一種“飛馳上海，見證有我”吧。謝謝大家！

本文基于訪談及公開資料寫作，不構(gòu)成任何投資建議

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