相比去年3月24日漢馬、錫馬和重馬三場頂級賽事同一天，今年重馬“避讓”，3月23日就漢馬、錫馬了。這是國內(nèi)最紅、最具人氣的兩大賽事，報名人數(shù)均40萬+，跟其他賽事不在一個維度的。
兩座相隔并不算遠的城市，一個東，一個中，同一天，展現(xiàn)了國內(nèi)馬拉松的“高精尖”，是中國馬拉松發(fā)展成果的最前沿陣地。
我總是覺得，這樣的大賽重疊，有點浪費。囿于檔期選擇上的困境，已連續(xù)兩年如此，以后大抵如此。
報名人數(shù)40萬+了，中簽就是一個小概率的事，兩場比賽的報名時間有先后，兩場都報，一個沒中，實屬常態(tài)。

錫馬剛過十年，漢馬的十年即將到來。這兩場頂級賽事，均誕生在中國馬拉松高速發(fā)展期，用不同的方式，打造出最棒的賽事體驗，為全國跑者所追捧。
就像商量好了似的，漢馬、錫馬今年為了“保金標”，均大幅提升了獎金，達到了國內(nèi)最高的冠軍10萬美元。錫馬又設置了一個門檻，冠軍達標可以拿到11萬美元，不過最終成績未達標。
盡管今年因為天熱，兩場比賽沒有出現(xiàn)讓人驚艷的成績，但在這樣背景下，仍呈現(xiàn)出一種趨于完美的賽事體驗，彰顯了中國馬拉松最美好的一面。
事實上馬拉松在三月以來，因為一些問題也承受著不小的壓力，尤其是江蘇區(qū)域內(nèi)的，但當?shù)搅诉@一天，跑的、看的，都在交口稱贊這兩場馬時，我多么希望，這樣的局面，能夠持續(xù)久一些。

天時
一場優(yōu)質(zhì)馬拉松，必然是在一年中最適合辦賽的季節(jié)舉辦的。有兩層含義，其一是氣溫適宜，其二是城市風景最美時。
國內(nèi)賽事，事實上就年初和年末兩個辦賽高峰期，三四月、十月十一月，其他時間段，除了個別區(qū)域，大多數(shù)地方已經(jīng)冷得不行了。
武漢、無錫在緯度上差不多，兩座城市春季櫻花盛開時，正是好風光，馬拉松也就在這個時間點。
錫馬除了2014年首屆時4月中旬外，往后都是3月中下旬，兩次中旬也都是3月19日。當然，2020、2021兩年，一次11月、一次4月，屬于特殊情況。

從2016年起，錫馬跟重馬同一天，當時兩場比賽還沒現(xiàn)在這么大名氣，一個東一個西，倒也和諧。
漢馬此前檔期在4月份，這個時節(jié)，是有點偏熱的。2023年4月16日那屆，真可謂熱爆了，大大影響了賽事體驗感。于是從2024年起，往前移，選到了三月下旬，跟重馬、錫馬匯合了。
這是不是老大老二“打架”，老三“倒霉”的節(jié)奏？重馬一看陣勢不對，今年早做打算，將檔期往前移了三周。這一做法非常明智，也成就了重馬2933人的破三新高，亦是今年國內(nèi)紀錄。
漢馬和錫馬保持著國內(nèi)馬拉松報名人數(shù)的前兩名，40萬+（剛剛產(chǎn)生的第三名蘭馬，30萬出頭）。這兩場最紅的賽事，放在同一天，這種“面對面”，讓雙方都不敢有任何閃失。大家都得要在各個環(huán)節(jié)做到極致，方不負盛名。

地利
從地理位置上看，武漢乃九省通衢之地，又是省會城市。無錫則有長三角之利，亦十分便捷。
從賽道看，漢馬的景觀壯觀些，錫馬小橋流水小資風情。漢馬有些起伏，不大好出成績，錫馬平緩，堪稱國內(nèi)產(chǎn)生紀錄的王牌賽道。
大家知道，錫馬近幾年引領國內(nèi)賽事破三風潮，核心競爭力就是賽道，加上天氣好，不僅創(chuàng)造了大幅領先的破三選手3423人新紀錄，何杰也連續(xù)兩年打破國內(nèi)男子馬拉松紀錄。
漢馬就毋需拿成績說話，破三人數(shù)根本不提。即便今年多項賽事紀錄被破，跟高溫下的錫馬比，還是慢了些。

錫馬在過去兩年的氣溫都比較友好，今年高溫，有2477名破三選手。另外，今年錫馬三小時以內(nèi)的高手們并不如去年多，即便風調(diào)雨順，沖擊自己的破三紀錄也是難上加難。
去年漢馬為了選手有更好的參賽體驗，賽前用“打炮”的方式，進行了人工干預天氣，這樣的做法，在國內(nèi)極少極少的。今年傳聞也有，無法證實，畢竟去年有一份官方文件流傳了出來。
事實上有條件這樣做，也無可厚非。比起錫馬，這也是漢馬的優(yōu)勢之一?！按蚺凇币彩怯蟹秶模⒎窃诔鞘蟹秶鷥?nèi)就可以，要在半徑幾百公里的區(qū)域內(nèi)進行的。涉及到周邊城市，武漢是省會，協(xié)調(diào)起來容易很多。
無錫要做這事，還要報到省里，事情就變得復雜了很多。據(jù)說去年錫馬也曾有人工干預天氣的流言，但他們要做這個事，已不僅僅是錢的問題，難度很大，幾無可能。

人和
馬拉松真正的好，必須是整座城市的傾情投入。
漢馬在這方面真可謂做到極致，起點很高。去年有朋友透露，他們?nèi)h馬考察，當?shù)赜嘘P部門講，首屆漢馬投入就上億了，這是什么概念？所有的貼心服務，無一例外，都是拿錢砸出來的。城市的誠意，才是根本。
錫馬走的是另外一條路，完全市場化思路、專業(yè)化運營，歷經(jīng)十載，才一步步邁身國內(nèi)頂級之列。這更接地氣一點，畢竟國內(nèi)能像武漢那般對待馬拉松的，有財力的不一定有興趣，有興趣的不一定有財力。
不管漢馬，還是錫馬，對跑者的吸引力，都是最高級別的。漢馬早幾年就稱霸國內(nèi)報名人數(shù)紀錄了，錫馬則是近兩年才加入競爭行列的。我更喜歡看到，兩家賽事能夠不斷地創(chuàng)造新紀錄，將中國馬拉松推向更高峰。

由于田協(xié)路跑工作會議與錫馬的幾年結合，使得錫馬每年都能引發(fā)行業(yè)內(nèi)更廣泛的關注。很多城市、賽事、運營商在會議之后，都會多留一兩天，觀摩賽事。而錫馬在技術服務上的不斷探索，在賽事服務上的持續(xù)提升，不少地方都值得借鑒。
相比之下，漢馬模式更難學習和借鑒，因為其主導是城市的重視程度。馬拉松“零差評”只存在理論上的可能，但要用在一場賽事上，漢馬無疑最有資格。跑漢馬，你享受的不單是賽事，而是一座城市的愛、情。
一場賽事，能達到漢馬、錫馬這樣的水準，對城市的促進和影響力，也都是不言而喻的。我們欣慰地看到，今年兩場賽事在促消費上，都有不少舉措。這樣的馬拉松，是新時代國內(nèi)馬拉松的新角色。
在我眼中，漢馬、錫馬沒有高下之分，兩場賽事同一天，各自展示無上風采的同時，有競爭、有促進，引領著中國馬拉松的頂峰不斷往上涌。此乃幸事！