2025年3月14日，蔚來內(nèi)部論壇的一封離職員工長文，將這家新勢力車企推至輿論風(fēng)口。文中直指公司“務(wù)虛文化”“低效投入”等問題，而創(chuàng)始人李斌的回應(yīng)卻出人意料——他不僅將帖子置頂全員推送，更在評(píng)論區(qū)寫下：“提升全員經(jīng)營意識(shí)，從我自己做起。”

這封長文如同一面鏡子，映照出蔚來成立11年來最劇烈的自我革新：各個(gè)組織自我進(jìn)行精簡、供應(yīng)鏈成本“摳到小數(shù)點(diǎn)后四位”、3年里沒有收益的業(yè)務(wù)收縮……而這一切的終點(diǎn)，都指向李斌在內(nèi)部會(huì)議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“生死之戰(zhàn)”——“2025年Q4必須單季度盈利”

與此同時(shí)，售價(jià)78.8萬元起的行政旗艦ET9即將在3月中下旬開啟用戶試駕，月底交付。這款搭載自研芯片、天行底盤和全域900V架構(gòu)的車型，既是蔚來技術(shù)實(shí)力的集大成者，也是蔚來2025年“技術(shù)、產(chǎn)品、換電站建設(shè)、國際化”四個(gè)大年戰(zhàn)略中的關(guān)鍵內(nèi)容。

從“長期主義”到“全員算賬”

“每一分錢投入都要聽到回響?！崩畋蟮倪@句話，成為蔚來2025年組織變革的核心邏輯。其推行的CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制，將公司拆分為數(shù)百個(gè)獨(dú)立核算單元，每個(gè)部門需明確投入產(chǎn)出比（ROI），甚至連打印紙用量都要換算成成本。某部門負(fù)責(zé)人以“價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)”匯報(bào)年度規(guī)劃時(shí)，被李斌當(dāng)場打斷：“不要用價(jià)值觀掩蓋經(jīng)營問題！”

這種“算賬思維”已滲透至供應(yīng)鏈的毛細(xì)血管。李斌親自下場參與電池等核心零部件談判，要求成本控制精確到“小數(shù)點(diǎn)后四位”，部分采購價(jià)降幅達(dá)15%。座椅骨架從單車型設(shè)計(jì)改為平臺(tái)通用，成本下降10%；車內(nèi)接口從200種縮減至50種，單車節(jié)省1000元。知情人士透露，李斌甚至借鑒消費(fèi)電子行業(yè)的“百萬倍成本思維”——“一輛車省100元，乘以百萬輛就是1億利潤”。

記得年初何小鵬在采訪里特別提到：老板要親自抓供應(yīng)鏈。沒想到，李斌竟然聽勸了，還說：別人家的孩子都上大學(xué)了，咱還在這復(fù)讀呢?？梢娢祦韮?nèi)部改革的急迫性，難怪這次出手這么快。

值得注意的是，蔚來的這次改革，一手在于降本增效，就是要求各部門獨(dú)立核算（CUB機(jī)制），一切向經(jīng)營目標(biāo)看齊，為結(jié)果負(fù)責(zé)。在新機(jī)制下，每分錢投入都要聽到回響。另一手就是強(qiáng)調(diào)提升銷量，一個(gè)顯著的變化就是門店銷售端不再以“打多少電話”這種形式化的數(shù)據(jù)作為考核指標(biāo)，而是以真實(shí)的成交量，把車賣出去才是王道。另外，銷售流程大大簡化，一切為銷售讓路。有網(wǎng)友反映，現(xiàn)在去門店，銷售人員說的話能秒懂了。雙管齊下，主打的就是提升效率，開源節(jié)流，給公司發(fā)展存更多子彈。

作為蔚來NT3.0平臺(tái)的首款車型，ET9承載著中國汽車品牌向上的使命。

2025年被蔚來定義為“技術(shù)、產(chǎn)品、換電站建設(shè)、國際化”四個(gè)大年并行推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這既是其成立11年來最重要的戰(zhàn)略聚焦。

蔚來試圖通過自研芯片、智能底盤等核心技術(shù)構(gòu)建護(hù)城河。旗艦車型ET9搭載的5nm自研芯片“神璣NX9031”，全域900V高壓架構(gòu)，天行底盤都在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)關(guān)注。

今年也是蔚來的產(chǎn)品大年，三大品牌矩陣同時(shí)發(fā)力，試圖覆蓋從高端到主流市場的全場景需求。蔚來品牌主攻高端市場；樂道品牌聚焦家用SUV，計(jì)劃年內(nèi)推出兩款大車；螢火蟲品牌定位年輕化市場，首款車型將于二季度上市。

重資產(chǎn)換電模式也將迎來規(guī)模驗(yàn)證期以及全球化布局進(jìn)入攻堅(jiān)階段，蔚來計(jì)劃年內(nèi)拓展至25個(gè)國家和地區(qū)。這可以說是蔚來的換電大年和國際化大年。

這場“四線作戰(zhàn)”的背后，是蔚來從“燒錢擴(kuò)張”向“效率優(yōu)先”的基因重構(gòu)。正如李斌在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：“不能創(chuàng)造用戶價(jià)值的崗位和項(xiàng)目該停就停，每一分錢投入都要聽到回響?！蹦芊裨?025年底實(shí)現(xiàn)單季度盈利，將檢驗(yàn)這場戰(zhàn)略豪賭的成色。

背水一戰(zhàn)：效率與理想的終極博弈

這場變革的本質(zhì)，是蔚來從“燒錢擴(kuò)張”到“精細(xì)化運(yùn)營”的基因重塑。CBU機(jī)制代表向內(nèi)求效率的刀刃，ET9象征向外要增量的長矛，但能否在2025年底實(shí)現(xiàn)單季度盈利，仍取決于能否打破組織慣性。

不過市場似乎已給出積極信號(hào)——變革消息發(fā)布后，蔚來美股單日漲幅超11%，港股最高漲15%。正如華為在《華為的冬天》中寫道：“活下去是最高綱領(lǐng)?！蔽祦淼墓适?，恰是中國新勢力車企的縮影——當(dāng)資本紅利消退，所有宏大敘事都必須回歸單元經(jīng)濟(jì)模型。李斌的“鐵血改革”正在證明：理想主義者的生存法則，不止于情懷，更在于每一分錢都能聽到回響。