十年前，當(dāng)特斯拉 Model S（參數(shù)丨圖片） 以顛覆者的姿態(tài)撕開(kāi)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，奔馳的工程師們還在為 EQ 系列的電池布局發(fā)愁。那些基于燃油車平臺(tái)「魔改」而來(lái)的電動(dòng)車，像是穿著西裝的短跑選手——雖然體面，卻總在續(xù)航與智能化的賽道上氣喘吁吁。

2023 年奔馳純電車銷量同比下滑 23%的冰冷數(shù)據(jù)，如同警鐘般敲醒了斯圖加特的百年豪門。

不論是網(wǎng)上還是現(xiàn)實(shí)中似乎還沒(méi)贏過(guò)一次的奔馳電動(dòng)車，今年是時(shí)候讓事情發(fā)生一些變化了，而轉(zhuǎn)折點(diǎn)就來(lái)自 2022 年前橫空出世的 EQXX 概念車，這個(gè)幾乎是從梅賽德斯奔馳的實(shí)驗(yàn)室里掙脫枷鎖逃出來(lái)的能效怪獸，從出生開(kāi)始，用 3 次超過(guò) 1000 公里（單次充電）的道路實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)，撕開(kāi)了奔馳的電動(dòng)化技術(shù)封印。

奔馳的工程師們很清楚地意識(shí)到：在電動(dòng)時(shí)代「能效就是硬通貨」，能效革命不是參數(shù)堆砌，而是系統(tǒng)工程的終極博弈。于是，MMA 平臺(tái)從誕生之初就帶著 EQXX 的基因——用 85 千瓦時(shí)、WLTP 續(xù)航 792 公里的氧化硅陽(yáng)極三元鋰電池改寫能量密度規(guī)則，用碳化硅逆變器+兩檔變速器和電驅(qū)單元挑戰(zhàn) 93%電池到車輪能量轉(zhuǎn)化率達(dá)物理極限，用多源熱泵系統(tǒng)榨取每一焦耳的環(huán)境熱能。每百公里 12 度電的超低能耗、10 分鐘補(bǔ)充續(xù)航 325 公里的充電能力，奔馳電動(dòng)化真的「走起來(lái)了」。

就在今天早些時(shí)間，當(dāng)全新純電 CLA 從 EQXX 的技術(shù)溫床走向量產(chǎn)時(shí)，奔馳完成了一場(chǎng)從「概念炫技」到「工程民主化」的史詩(shī)級(jí)跨越。在我看來(lái)，這不僅是三叉星徽的自我救贖，更是傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)電動(dòng)化本質(zhì)的重新定義：真正的創(chuàng)新，是讓實(shí)驗(yàn)室里的「不可能三角」成為用戶車庫(kù)里的「日常標(biāo)配」。

電動(dòng)深水區(qū)的「三叉星」答卷

作為 EQXX 概念車的「技術(shù)繼承者」，CLA 實(shí)現(xiàn)了驚人的關(guān)鍵技術(shù)復(fù)現(xiàn)，全車體現(xiàn)的都是能效革命「技術(shù)降維打擊」的能力。

那顆曾讓行業(yè)瞠目的氧化硅陽(yáng)極電池，經(jīng)過(guò) 3 年工程化迭代，演化成 MMA 平臺(tái)專屬的「氧化硅-石墨烯復(fù)合陽(yáng)極三元鋰電池」。電池陽(yáng)極由石墨和氧化硅混合而成，相比于傳統(tǒng)的石墨陽(yáng)極電池，電池重量能量密度能夠提升 20%，電池包的體積能量密度達(dá)到 680Wh/L，WLTP 工況下續(xù)航高達(dá) 792 公里，而長(zhǎng)軸距版本 CLA 在 CLTC 工況下續(xù)航高達(dá) 850 公里。

更令人驚嘆的是充電性能。當(dāng)媒體和用戶還在爭(zhēng)論「4C 快充是否損傷電池壽命」時(shí)，奔馳用 800V 架構(gòu)配合電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 320kW 峰值功率的快充，當(dāng)然在不同充電樁的最大功率和穩(wěn)定度有待之后車型正式上市后實(shí)際測(cè)試和驗(yàn)證。

不過(guò)此前在納爾多賽道的實(shí)測(cè)中，全新純的 CLA 的原型車以 3717 公里的成績(jī)創(chuàng)造電動(dòng)車 24 小時(shí)行駛最長(zhǎng)世界紀(jì)錄，這種恐怖的效率自然離不開(kāi)穩(wěn)定的超快充技術(shù)。這種將 EQXX 實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)穩(wěn)定性的能力，正是奔馳百年造車功力的集中釋放。

在電動(dòng)車普遍追求「極簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)」的當(dāng)下，奔馳卻給 CLA 裝上了「兩擋變速箱+碳化硅逆變器」這套看似矛盾的組合。后橋搭載 200kW 永磁同步電機(jī)，轉(zhuǎn)子的磁鐵采用雙 V 形排列，定子繞組采用拉伸線圈，能夠很大程度優(yōu)化電機(jī) NVH 降低噪音。在低速1檔的城市路況下，提供城區(qū)駕駛出色的加速性能和經(jīng)濟(jì)性，而在高速行駛時(shí)切入 2 擋，在保證高速動(dòng)力的同時(shí)降低高速行駛的能耗。

這種「既要推背感又要長(zhǎng)續(xù)航」的設(shè)計(jì)哲學(xué)，恰似德國(guó)精工腕表里的陀飛輪——用機(jī)械復(fù)雜度換取系統(tǒng)效率的質(zhì)變。

同時(shí)，全新純電 CLA 350 4MATIC 車型前橋電機(jī)可以通過(guò)四驅(qū)斷開(kāi)裝置（DCU）迅速與車輪解耦，使電機(jī)和部分傳動(dòng)部件停止工作，從而減少高達(dá) 90%的前橋能量損耗并提升續(xù)航。更為緊湊的電驅(qū)單元（EDU）占用的車內(nèi)空間更小，這也讓全新純電 CLA 能為客戶創(chuàng)造出一個(gè)高達(dá) 101 升的前備箱空間。

而碳化硅逆變器的加入，則讓這套動(dòng)力總成如虎添翼。相比傳統(tǒng) IGBT 模塊，碳化硅器件在散熱、能耗和功率密度上都能有很大優(yōu)化和提升，使電驅(qū)系統(tǒng)整體效率突破 93%。

奔馳 EQXX 概念車上出色的熱管理能力也進(jìn)化到了全新純電 CLA 上。CLA 首次配備了多源熱泵系統(tǒng)，同時(shí)獲取電驅(qū)系統(tǒng)、電池的余熱，以及環(huán)境空氣中的熱量。通過(guò)利用這些「免費(fèi)」的熱量，多源熱泵僅需 1/3 左右的電耗便可實(shí)現(xiàn)與輔助加熱器相同的制熱效果，進(jìn)一步有效增加車輛在冬季的續(xù)航。

此外，全新純電 CLA 利用高效的智能能量回收有效提升續(xù)航，能量回收功率高達(dá) 200 千瓦，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 3 米/秒 2（每個(gè)驅(qū)動(dòng)橋）的減速度。幾乎所有的制動(dòng)都可以完全通過(guò)能量回收完成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

為優(yōu)化能量回收，全新純電 CLA 采用全新的 OneBox 制動(dòng)系統(tǒng)，將原本相互獨(dú)立的制動(dòng)助力器、制動(dòng)泵和 ESP?控制等部件集成到一個(gè)緊湊的模塊。其線控制動(dòng)的概念無(wú)論是能量回收還是機(jī)械制動(dòng)下，都為駕駛員提供了一致、可靠且清晰的制動(dòng)踏板反饋。

智能化革命的「斯圖加特辯證法」

當(dāng)中國(guó)新勢(shì)力們用「冰箱彩電大沙發(fā)」、AI 大模型語(yǔ)音交互、端到端智駕普及解構(gòu)傳統(tǒng)豪華時(shí)，奔馳選擇通過(guò) MMA 平臺(tái)和 MB.OS 架構(gòu)在全新 CLA 上重新建立話語(yǔ)權(quán)。

比如在內(nèi)飾和智能座艙層面，CLA 搭載第 4 代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用了最先進(jìn)的高性能芯片和 Unity 游戲引擎的實(shí)時(shí)圖形渲染技術(shù)，不僅有全新的零層級(jí)界面，也提供更豐富的生態(tài)和更直觀的 MBUX 沉浸式導(dǎo)航。

全新的 MBUX 沉浸式導(dǎo)航可以與駕駛輔助視圖、三維的環(huán)境視圖無(wú)縫融合，直觀地展示在儀表屏上，令駕駛者清晰感知車輛傳感器所探測(cè)到的外部環(huán)境，與駕駛輔助系統(tǒng)建立更多信任；路線指引功能極為實(shí)用，可以讓駕駛者提前知曉前方路況；通過(guò)實(shí)時(shí)的虛擬現(xiàn)實(shí)可視化，MBUX 沉浸式導(dǎo)航還能綜合顯示車輛狀態(tài)。

當(dāng)然現(xiàn)在不可或缺的還是一個(gè)具備 AI 大模型能力的、交互更加自然快捷的虛擬助理。作為全新的語(yǔ)音助理，奔馳虛擬助理應(yīng)用生成式 AI，全面革新了人機(jī)交互的體驗(yàn)。其能進(jìn)行多輪對(duì)話，具備短期記憶能力，并且基于 ChatGPT4o 和微軟必應(yīng)搜索，整合線上海量?jī)?nèi)容，依托 AI 智慧地解答問(wèn)題。

再比如智能駕駛，全新純電 CLA 的誕生了一個(gè)全新范式：德國(guó)負(fù)責(zé)定義「豪華基因」，中國(guó)負(fù)責(zé)攻堅(jiān)「智能場(chǎng)景」，這種「東方快攻+西方筑墻」的戰(zhàn)略，在 MMA 平臺(tái)上展現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)?shù)聡?guó)工程師調(diào)試碳化硅逆變器的熱管理參數(shù)時(shí)，中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)正在做高階智駕系統(tǒng)做算法的優(yōu)化、本土化路況適配和泛化。

此前我們?cè)谏虾Ｒ慌_(tái)奔馳 S Class 上已經(jīng)提前體驗(yàn)過(guò)還在測(cè)試階段的奔馳 L2++端到端城區(qū)無(wú)圖 NOA 功能，這個(gè)智駕能力也會(huì)在全新純電 CLA 車型上首次搭載。未來(lái)國(guó)產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 將會(huì)搭載本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無(wú)圖 L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛，在遵循梅賽德斯-奔馳「安全為先」、「以駕駛者為主導(dǎo)」的理念同時(shí)，帶來(lái)更符合中國(guó)路況和駕駛習(xí)慣、絲滑流暢的「人機(jī)共駕」體驗(yàn)。

寫在三叉星徽照亮出

以意大利羅馬城為背景，全新純電 CLA 揭開(kāi)了它的神秘面紗，這個(gè)場(chǎng)景恍惚間仿佛能看見(jiàn)歷史的輪回。1900 年戴姆勒發(fā)明的第一輛現(xiàn)代汽車，用鋼鐵機(jī)械定義了移動(dòng)自由；125 年后，這輛全新電動(dòng) CLA 正在用比特與電子重構(gòu)都市豪華出行。

它或許沒(méi)有新勢(shì)力的「窒息性價(jià)比」，但繼承自 EQXX 的氧化硅-石墨烯陽(yáng)極電池、糅合了碳化硅與雙速變速箱的電驅(qū)系統(tǒng)，以及 MB.OS 系統(tǒng)里每行代碼都經(jīng)過(guò) ISO 26262 認(rèn)證的安全冗余，無(wú)不昭示著一個(gè)真理：在電動(dòng)化的馬拉松賽道上，真正的豪華從來(lái)不是參數(shù)表的軍備競(jìng)賽，而是將概念車的星辰大海，化作量產(chǎn)車的每一公里踏實(shí)前行。

如果說(shuō) EQXX 概念車是奔馳寫給未來(lái)的情書(shū)，而全新 CLA 就是奔馳寄給新時(shí)代用戶的美好生活手冊(cè)。當(dāng)這款車帶著 850 公里續(xù)航水平的電池穿越巴伐利亞森林時(shí)，當(dāng)它的兩擋變速箱在阿爾卑斯山道精準(zhǔn)切換時(shí)，當(dāng)多源熱泵系統(tǒng)在北京的冬夜保持溫暖時(shí)，我們終會(huì)明白：

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最動(dòng)人的部分，不是對(duì)過(guò)去的顛覆，而是「汽車發(fā)明者」在電動(dòng)時(shí)代初心的回歸。