導讀：廣汽本田冠道（參數(shù)丨圖片）這車憑借著大五座的空間體驗確實開創(chuàng)了一個先河，雖然是中型SUV，但它并沒有為了迎合所謂的載人需求而向舒適性妥協(xié)，說它固執(zhí)確實有些固執(zhí)，但這種固執(zhí)并不一定是壞事，因為只有當你坐進去體驗之后才知道它給你帶來的舒適性有多重要。那么，廣汽本田冠道在當下競爭激烈的市場市場中的產品力和性價比又將如何呢？值不值得我們消費者去考慮呢？接下一起來看看它具體表現(xiàn)吧。

先來看看消費者最關心的價格，廣汽本田冠道的在售的冠道共有8款配置，官方指導價區(qū)間為23.98萬-32.98萬元。值得一提的就是，廣汽本田冠道在3月的購車權益，全系限時優(yōu)惠5萬元，優(yōu)惠后的售價為18.98萬元起，活動時間為3月1日-3月31日。

具體來看，此次限時活動除全系5萬元優(yōu)惠以外，還有以下疊加權益：金融信貸補貼至高享8000元。以舊換新補貼至高享25000元（含國家報廢更新補貼15000元、廠家補貼8000元、限牌城市疊加2000元）。

其次就是外觀設計方面，通過實車圖片就可以看出廣汽本田冠道的前臉采用大嘴設計，更多銀色飾件的運用使得上下兩塊中網(wǎng)在視覺上連接在了一起，看上去更具攻擊性。兩條鍍鉻飾條延伸至大燈內部，有效提升了車頭的精致感。而刀鋒式的全LED前大燈組突顯銳利、激進的視覺風格，帶流動的轉向燈顯示效果更為出彩，引擎蓋板上的兩條斜置式“馬甲線”，延伸至接近中網(wǎng)位置，拉伸豎向視覺效果。上下對稱的前包圍線條飽滿而有層次感，兩側內陷式的導流設計強化了潮流特性。

側面雙腰線設計讓廣汽本田冠道的視覺效果更加修長，而輪轂造型也變?yōu)殡p五幅式動感樣式，大溜背的車身尾部是廣汽本田冠道辨識度最高的設計之一，為了照顧后排頭部空間，車尾線條收尾處理得較為流暢，銀色鍍鉻條與兩側后尾燈連接，增加了辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度。而尾部下包圍也在細節(jié)上加入了銀色鍍鉻件進行點綴，輔以兩側兩側雙邊共四出的排氣管，運動外觀的印象再次得到深化。

而底盤懸架方面，使用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿的獨立懸掛結構，并且中高配車型還提供了可變懸架功能（懸架軟硬調節(jié)）、配備了AWD適時四驅系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。我們實車體驗，廣汽本田冠道在舒適模式下，懸掛對于路面細碎顛簸的過濾程度尚可，經過較大坑洼或減速帶時也能處理得干脆利落。在運動模式下，懸掛對于車身的支撐會更加到位，而到了地形多變的山路地區(qū)，四驅的動力扭矩分配合理，底盤濾震性有所提升，從輕快的駕控變?yōu)榱烁€(wěn)定的操控感受，不得不說，廣汽本田冠道在操控性能這方面做的還是挺出色的。

并在此基礎上配備有VGR速比可變電動助力轉向系統(tǒng)，能夠根據(jù)轉向角度來調整輪胎前傾角，有助于提升駕駛過程中的操控穩(wěn)定性，不管是車輛在哪種角度下變速轉彎，都能擁有一個相對滿意的轉向助力和平穩(wěn)性。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4858/1942/1670mm，軸距達到了2820mm，尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，但需要強調的是，廣汽本田冠道的車門開啟角度最大支持90度開合，面對不同的用車場景都可以自適應調節(jié)，方便不同人群輕松完成上下車動作。

此外，再來看看廣汽本田冠道的大五座空間表現(xiàn)，身高接近182cm的體驗者坐于后排座椅上，頭部空間和腿部空間均有明顯的盈余，全平的地臺即便再放置小型行李也有富余的空間。讓后排乘客腿部空間足夠寬裕，就算橫向滿載三人，也不會出現(xiàn)擁擠或者雙腿舒展不開的情況。

座椅方面，皮質座椅通過高密度的打孔設計與符合人體工程學的設計樣式，提供充分的乘坐舒適性與支撐性，長時間的乘坐不會因座椅問題而產生突兀感。第二排座椅，再次感受到廣汽本田冠道大五座的精髓所在，后排無論從空間的維度，還是從乘坐的角度衡量都無可挑剔。后排除了獨立空調區(qū)的設置以外，還在B柱位置設置了垂直出風口，即使在炎熱的夏天也能充分感受到想要的“透心涼”。

后備廂常規(guī)容積為510升，如果你覺得后備廂不夠也可將后排座椅按4/6比例放倒，得到更大容積的裝載量。廣汽本田冠道還支持腳踢式的感應開啟后備廂功能，徹底的解放用戶雙手，做到省時、省心地裝卸行李。

置身于車廂內，可以看出廣汽本田冠道采用了家族最新的設計語言，而中控臺布局規(guī)整，手部所接觸的地方都會有軟性材料包裹，精致的雙縫線與局部的金屬飾件渲染著車廂內的豪華質感。三輻式環(huán)形方向盤采用皮質包裹，支持四向調節(jié)。同時方向盤兩側集成了常用的多媒體按鈕等，換擋撥片也出現(xiàn)在左右兩側。配備的獨立自動空調為屏顯+物理按鍵的操作方式。

中控觸屏內也更新為家族最新的Honda CONNECT3.0車機系統(tǒng)簡單直觀的信息顯示更便于駕駛者操作。常規(guī)的車機功能集成度也比較高，蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯(lián)實用性比較好，Honda SENSING智能駕駛輔助激活也比較靈敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左側的快捷按鍵使用起來也比較方便。由于該車還配備了L2級智駕、自動泊車入位、車側盲區(qū)影像、360°全景影像等輔助功能，所以我們駕駛該車行駛在擁堵擠塞的城區(qū)時，還有輔助功能提供智能的應對，不至于兩眼一抓黑，周邊視野盲區(qū)能夠輕松查看到，遇到緊急情況還能夠及時預警和主動剎車，智能感受不錯。

動力方面，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的則是CVT無級變速箱、9AT變速箱，另外，兩套動力系統(tǒng)發(fā)動機都采用了i-VETC技術，能夠通過發(fā)動機進排氣的調整，來提升車輛的燃油效率和經濟性。其中，2.0T發(fā)動機的最大馬力為261Ps、最大功率為192kW、最大扭矩為370N·m，從數(shù)據(jù)來看，廣汽本田冠道的這臺2.0T發(fā)動機還是很強的。但從實際感受來看，這臺發(fā)動機的動力輸出很線性，并沒有過于明顯的動力爆發(fā)點，油門踏板調校得恰到好處，不會像本田很多配備小排量發(fā)動機的車型那樣過于敏銳，日常跟車駕駛時很舒服。

在舒適模式下，變速箱一般會將發(fā)動機轉速控制在2000rpm以內，此時的動力輸出平緩愜意。而在運動模式下，變速箱會將升擋轉速刻意延后，降擋也會更加積極，2000rpm以后的動力輸出更加順暢，此時車內還會聽到音響模擬的發(fā)動機聲浪，進一步刺激駕駛員的腎上腺素。9AT變速箱的換擋動作很輕柔，日常駕駛時駕駛員很難感受到因為變速箱而帶來的頓挫感。

寫在最后：在新能源車扎堆搶占市場的節(jié)點之上，以廣汽本田冠道為代表的燃油SUV仍然是汽車市場上重要一部分。與日系車傳統(tǒng)的以省油為主不同，廣汽本田冠道是難得將重心放在操控性能上的車型，通過我們對廣汽本田冠道的試駕來看，在駕控上確實表現(xiàn)不俗，寬敞的乘坐空間、豐富的科技配置以及強勁的動力總成等方面都可以滿足日常通勤所需，再結合目前直降5萬元的優(yōu)惠，一定程度上提升了廣汽本田冠道的性價比。

如果您想購買一臺操控好動力強，價格合適且空間大的燃油中型SUV，那么可以考慮一下廣汽本田冠道。