最近，一向小眾的蓮花跑車迎來了「流量巔峰」時(shí)刻，盡管這份流量來的有點(diǎn)兒不太情愿。

先是新車型降價(jià)換代，遭到了忠誠(chéng)度頗高的老車主們強(qiáng)烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，讓外界擔(dān)憂起小米對(duì)純電超跑市場(chǎng)的沖擊。內(nèi)外夾擊之下，有人觀望蓮花的未來，也有人恨鐵不成鋼的期待蓮花能有所改變。這不，改變終于來了。

3 月 12 日，蓮花跑車官宣換帥的消息：欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國(guó)區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)；毛京波女士調(diào)任蓮花科技 CSO（首席銷售官），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場(chǎng)。

繼上周吉利宣布聯(lián)合路特斯機(jī)器人成立智駕合資公司后，這是最近幾個(gè)月以來吉利系的又一個(gè)新動(dòng)作。吉利體系高管欽培吉的加入，是不是意味著吉利對(duì)蓮花的加碼？換帥后的蓮花跑車，能摘掉此前「小眾」的標(biāo)簽么？

賽道終于火了，蓮花呢？

2023 年 3 月，上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)盛大的活動(dòng)：當(dāng)時(shí)還叫做路特斯的蓮花跑車舉行了 75 周年慶典，以及首批車主的交付儀式。F1 賽道上交車、F1 世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓與車主一起賽道巡游、經(jīng)典車型亮相、三大跑車品牌亮相、高層與名流齊聚、無人機(jī)的宏大表演….. 用參加了這場(chǎng)活動(dòng)的媒體同行的話來說，「豪」，且「很賽道」。

在這樣的基調(diào)下，蓮花跑車給自己車主的定位很明確——「熱愛汽車文化、熱愛極致駕控」，但數(shù)量嘛可想而知——2023 年中國(guó)市場(chǎng)銷量 3206 輛，2024 年中國(guó)市場(chǎng)銷量 2836 輛。

盡管成績(jī)并不理想，但在當(dāng)時(shí)看來似乎可以理解的，畢竟大家默認(rèn)了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賽道就等于小眾，更何況百萬(wàn)純電超跑領(lǐng)域。不過，最近這種認(rèn)知好像被打破了。

半個(gè)月前，小米 SU7 Ultra 上市，國(guó)內(nèi)的性能車得到了前所未有的關(guān)注。2 小時(shí)破萬(wàn)的大定數(shù)量似乎推翻了賽道=小眾的認(rèn)知，甚至消費(fèi)降級(jí)好像也沒大家說的那么強(qiáng)烈了？

在這里討論 SU7 Ultra 與蓮花 Emeya 之間誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)極致、應(yīng)該選哪款車，恐怕會(huì)陷入無休止的拉扯；但不得不承認(rèn)，SU7 Ultra 讓大家看到了中國(guó)性能車市場(chǎng)的龐大潛力，也讓更多人放下了對(duì)純電超跑的刻板偏見。

與其說這是新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)純電超跑品牌的沖擊，不如說是新的機(jī)遇，讓更多人看到性能車的機(jī)遇，問題是如何抓住這個(gè)機(jī)遇。

提到這讓我想到了之前與幾位蓮花車主的閑聊，其中既有滿懷品牌情懷的「死忠粉」，也有被純電跑車吸引的技術(shù)嘗鮮者，他們提到自己為什么會(huì)選擇買車時(shí)都指向了同一個(gè)場(chǎng)景：試駕，「試駕時(shí)那種貼地的感受，會(huì)明顯感覺不一樣?！?/p>

但是，怎么讓更多潛在消費(fèi)者從看到蓮花轉(zhuǎn)化到走向試駕呢？這可能是現(xiàn)階段蓮花急需解決的問題。

重塑「蓮花」，還需要幾步？

「是我們的，就一定要拿回來！」2025 年剛開年，蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰就發(fā)了這樣一條微博，路特斯正式更名為蓮花跑車。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá) 5 年的商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這個(gè)帶著歷史和榮譽(yù)的名字終于拿回來了。但是對(duì)于蓮花跑車來說，現(xiàn)階段需要的不僅是「蓮花」這個(gè)名字背后世界三大跑車品牌（法拉利、保時(shí)捷、蓮花跑車）和多次賽事冠軍的榮譽(yù)，而是怎么在 2025 年站在歷史的肩膀上講出屬于這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)新故事，以及在講述品牌故事的同時(shí)讓產(chǎn)品腳踏實(shí)地。

比如，當(dāng)七十多年前蓮花在 F1 賽場(chǎng)大殺四方的輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)校三件法寶遇到 2.6 噸重的純電動(dòng)車身，怎么能凸顯三大法寶的價(jià)值？當(dāng)電動(dòng)馬力變得「廉價(jià)」時(shí)，如何讓消費(fèi)者明白影響賽道體驗(yàn)的不只有零百加速，還有更影響普通人過彎是否舒服的橫向 G 值？

又比如，當(dāng)蓮花打出性能+智能的兩張牌時(shí)，能夠彰顯蓮花智能化實(shí)力的不僅僅有高階 NOA 的表現(xiàn)和座艙交互的體驗(yàn)?？赡芎苌儆腥俗⒁獾缴徎ǖ闹邱{方案對(duì)外界品牌的業(yè)務(wù)高達(dá) 58%、適配全球 61 個(gè)國(guó)家和地區(qū)；全球頭部 tier1 在燈光交互、線控系統(tǒng)的前沿技術(shù)，是與蓮花聯(lián)合研發(fā)推進(jìn)。這些我們很少關(guān)注的幕后故事更能在賽道之外延續(xù)當(dāng)年蓮花工程對(duì)技術(shù)極致追求的精神。

說到這一點(diǎn)，突然理解了欽培吉的加入，他在過去十幾年里能把百年沃爾沃的安全牌講出電動(dòng)化、智能化時(shí)代新品牌故事的經(jīng)驗(yàn)，正是蓮花跑車現(xiàn)在急需的。

當(dāng)然，相比于品牌故事的重塑，現(xiàn)在的蓮花更需要的是直接提升銷量的能力。

在《臺(tái)州宣言》公布以來，為了實(shí)現(xiàn)資源整合，吉利進(jìn)行了一系列大刀闊斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)的「研發(fā)整合」，「吉利系」智駕體系整合等等，這一系列整合，也許能讓我們看到這種改變的可能性：借助吉利龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和銷售體系，讓蓮花跑車的運(yùn)轉(zhuǎn)更流暢，至少讓消費(fèi)者試駕等待的時(shí)間短一點(diǎn)兒，讓準(zhǔn)車主提車的速度快一點(diǎn)兒，讓蓮花財(cái)報(bào)中高昂的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化一點(diǎn)兒。

最后

2024 年，蓮花跑車的銷量呈現(xiàn)出一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量?jī)H占 25%，海外市場(chǎng)占據(jù)了 75%。在去年前三季度，歐洲和北美市場(chǎng)的銷量占比超過 55%。不得不承認(rèn)，蓮花是為數(shù)不多完全被中國(guó)擁有的豪華超跑品牌，也是中國(guó)汽車高端化出海為數(shù)不多的觸手。

我們習(xí)慣了站在國(guó)內(nèi)極致內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)的位置，看待傳統(tǒng)超跑品牌講述電動(dòng)化與智能化的故事，總會(huì)顯得格外艱難；但當(dāng)蓮花以中國(guó)超跑品牌的技術(shù)內(nèi)核，向海外傳遞中國(guó)汽車電動(dòng)化與智能化的故事時(shí)，似乎攻守之勢(shì)就改變了。

關(guān)鍵在于，換帥后的蓮花，如何講好故事，做好產(chǎn)品，讓蓮花從小眾走向大眾。