最近，一向小眾的蓮花跑車迎來了「流量巔峰」時刻，盡管這份流量來的有點兒不太情愿。

先是新車型降價換代，遭到了忠誠度頗高的老車主們強烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，讓外界擔憂起小米對純電超跑市場的沖擊。內(nèi)外夾擊之下，有人觀望蓮花的未來，也有人恨鐵不成鋼的期待蓮花能有所改變。這不，改變終于來了。

3 月 12 日，蓮花跑車官宣換帥的消息：欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國區(qū)總裁，向蓮花集團首席執(zhí)行官馮擎峰匯報；毛京波女士調(diào)任蓮花科技 CSO（首席銷售官），負責全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場。

繼上周吉利宣布聯(lián)合路特斯機器人成立智駕合資公司后，這是最近幾個月以來吉利系的又一個新動作。吉利體系高管欽培吉的加入，是不是意味著吉利對蓮花的加碼？換帥后的蓮花跑車，能摘掉此前「小眾」的標簽么？

賽道終于火了，蓮花呢？

2023 年 3 月，上海國際賽車場舉辦了一場盛大的活動：當時還叫做路特斯的蓮花跑車舉行了 75 周年慶典，以及首批車主的交付儀式。F1 賽道上交車、F1 世界冠軍簡森·巴頓與車主一起賽道巡游、經(jīng)典車型亮相、三大跑車品牌亮相、高層與名流齊聚、無人機的宏大表演….. 用參加了這場活動的媒體同行的話來說，「豪」，且「很賽道」。

在這樣的基調(diào)下，蓮花跑車給自己車主的定位很明確——「熱愛汽車文化、熱愛極致駕控」，但數(shù)量嘛可想而知——2023 年中國市場銷量 3206 輛，2024 年中國市場銷量 2836 輛。

盡管成績并不理想，但在當時看來似乎可以理解的，畢竟大家默認了在國內(nèi)市場賽道就等于小眾，更何況百萬純電超跑領域。不過，最近這種認知好像被打破了。

半個月前，小米 SU7 Ultra 上市，國內(nèi)的性能車得到了前所未有的關注。2 小時破萬的大定數(shù)量似乎推翻了賽道=小眾的認知，甚至消費降級好像也沒大家說的那么強烈了？

在這里討論 SU7 Ultra 與蓮花 Emeya 之間誰更運動極致、應該選哪款車，恐怕會陷入無休止的拉扯；但不得不承認，SU7 Ultra 讓大家看到了中國性能車市場的龐大潛力，也讓更多人放下了對純電超跑的刻板偏見。

與其說這是新勢力對傳統(tǒng)純電超跑品牌的沖擊，不如說是新的機遇，讓更多人看到性能車的機遇，問題是如何抓住這個機遇。

提到這讓我想到了之前與幾位蓮花車主的閑聊，其中既有滿懷品牌情懷的「死忠粉」，也有被純電跑車吸引的技術嘗鮮者，他們提到自己為什么會選擇買車時都指向了同一個場景：試駕，「試駕時那種貼地的感受，會明顯感覺不一樣。」

但是，怎么讓更多潛在消費者從看到蓮花轉(zhuǎn)化到走向試駕呢？這可能是現(xiàn)階段蓮花急需解決的問題。

重塑「蓮花」，還需要幾步？

「是我們的，就一定要拿回來！」2025 年剛開年，蓮花集團首席執(zhí)行官馮擎峰就發(fā)了這樣一條微博，路特斯正式更名為蓮花跑車。

經(jīng)過長達 5 年的商標爭奪戰(zhàn)，這個帶著歷史和榮譽的名字終于拿回來了。但是對于蓮花跑車來說，現(xiàn)階段需要的不僅是「蓮花」這個名字背后世界三大跑車品牌（法拉利、保時捷、蓮花跑車）和多次賽事冠軍的榮譽，而是怎么在 2025 年站在歷史的肩膀上講出屬于這個時代的創(chuàng)新故事，以及在講述品牌故事的同時讓產(chǎn)品腳踏實地。

比如，當七十多年前蓮花在 F1 賽場大殺四方的輕量化、空氣動力學和底盤調(diào)校三件法寶遇到 2.6 噸重的純電動車身，怎么能凸顯三大法寶的價值？當電動馬力變得「廉價」時，如何讓消費者明白影響賽道體驗的不只有零百加速，還有更影響普通人過彎是否舒服的橫向 G 值？

又比如，當蓮花打出性能+智能的兩張牌時，能夠彰顯蓮花智能化實力的不僅僅有高階 NOA 的表現(xiàn)和座艙交互的體驗?？赡芎苌儆腥俗⒁獾缴徎ǖ闹邱{方案對外界品牌的業(yè)務高達 58%、適配全球 61 個國家和地區(qū)；全球頭部 tier1 在燈光交互、線控系統(tǒng)的前沿技術，是與蓮花聯(lián)合研發(fā)推進。這些我們很少關注的幕后故事更能在賽道之外延續(xù)當年蓮花工程對技術極致追求的精神。

說到這一點，突然理解了欽培吉的加入，他在過去十幾年里能把百年沃爾沃的安全牌講出電動化、智能化時代新品牌故事的經(jīng)驗，正是蓮花跑車現(xiàn)在急需的。

當然，相比于品牌故事的重塑，現(xiàn)在的蓮花更需要的是直接提升銷量的能力。

在《臺州宣言》公布以來，為了實現(xiàn)資源整合，吉利進行了一系列大刀闊斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊的「研發(fā)整合」，「吉利系」智駕體系整合等等，這一系列整合，也許能讓我們看到這種改變的可能性：借助吉利龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和銷售體系，讓蓮花跑車的運轉(zhuǎn)更流暢，至少讓消費者試駕等待的時間短一點兒，讓準車主提車的速度快一點兒，讓蓮花財報中高昂的運營成本優(yōu)化一點兒。

最后

2024 年，蓮花跑車的銷量呈現(xiàn)出一個有意思的數(shù)據(jù)：國內(nèi)市場銷量僅占 25%，海外市場占據(jù)了 75%。在去年前三季度，歐洲和北美市場的銷量占比超過 55%。不得不承認，蓮花是為數(shù)不多完全被中國擁有的豪華超跑品牌，也是中國汽車高端化出海為數(shù)不多的觸手。

我們習慣了站在國內(nèi)極致內(nèi)卷的汽車市場的位置，看待傳統(tǒng)超跑品牌講述電動化與智能化的故事，總會顯得格外艱難；但當蓮花以中國超跑品牌的技術內(nèi)核，向海外傳遞中國汽車電動化與智能化的故事時，似乎攻守之勢就改變了。

關鍵在于，換帥后的蓮花，如何講好故事，做好產(chǎn)品，讓蓮花從小眾走向大眾。