不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)是一個輪回，一直以來都有著周期性的主角更替。

汽車工業(yè)的百年發(fā)展史始終遵循"技術(shù)迭代——市場重構(gòu)——戰(zhàn)略制勝"的周期律。從1930年代燃油車技術(shù)突破推動美國車企崛起，到1970年代石油危機(jī)加速日系車全球化；從2005年后德系車憑借TSI+DSG動力組合重奪中國市場主導(dǎo)權(quán)，到2019年自主品牌借電動化實(shí)現(xiàn)市占率突破40%，產(chǎn)業(yè)格局每隔5-10年便會因技術(shù)路線、消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化而重塑。

2025年作為新一輪周期的起點(diǎn)，市場呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性。新能源滲透率突破50%，但燃油車仍占據(jù)1389萬輛基盤；自主品牌強(qiáng)勢崛起吞噬55.6%市場份額，而德系車企卻在價格戰(zhàn)中展現(xiàn)韌性。尤其是在此背景下，上汽大眾去年以120萬年銷量、8%燃油車市占率增幅，以及ID系列連續(xù)6個月破萬的戰(zhàn)績，展現(xiàn)出"油電共進(jìn)"戰(zhàn)略的獨(dú)特價值。

這或許預(yù)示著，這家擁有40年本土化經(jīng)驗的合資巨頭，正通過"技術(shù)全科生"的姿態(tài)重返舞臺中央。

戰(zhàn)略定力：油電共進(jìn)的辯證法

市場需求一直在變，不變的是造好車的底層能力，上汽大眾為此的堅守與進(jìn)化，便是油電共進(jìn)的辯證法。

引用一段時下最時髦的DeepSeek對汽車市場的看法：

“盡管新能源車滲透率已突破50%，但燃油車在長途出行、工具屬性和價格敏感性市場仍具不可替代性。2024年中國車市數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上燃油車銷量逆勢增長，而10萬元以下電動車因成本劣勢已經(jīng)開始出現(xiàn)周期性的萎縮?！?/p>

這說明了什么？燃油車和新能源車在適應(yīng)不同用戶和用車場景方面，各自仍具有不可替代的優(yōu)勢。

而堅持油電共兩條腿走路的上汽大眾，在激烈的市場競爭中，似乎早已看穿一切，敏銳捕捉到這一結(jié)構(gòu)性機(jī)會。近兩年，通過帕薩特（參數(shù)丨圖片）和

同時，相較于新勢力的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，上汽大眾選擇"油電同智"的技術(shù)路徑。帕薩特和途觀L Pro搭載的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動車的智能平權(quán)；ID.3聰明款通過12.9英寸中控屏和科大訊飛語音交互，打破了合資品牌智能化落后的刻板印象。這種漸進(jìn)式創(chuàng)新使ID家族累計銷量突破22萬輛，在合資純電市場占有率超60%。

當(dāng)部分車企因"電動焦慮癥"放棄燃油車研發(fā)時，上汽大眾反其道強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)投入，成為唯一提供燃油車動力總成終身質(zhì)保的合資品牌。這種"反周期操作"的經(jīng)濟(jì)學(xué)智慧在于，其燃油車每年貢獻(xiàn)超80億研發(fā)費(fèi)用的攤銷，而電動車則可依托成熟供應(yīng)鏈降低成本。這其實(shí)體現(xiàn)出的正是老牌合資車企的智慧和體系優(yōu)勢，始終具備強(qiáng)大的造血盈利能力和成本分?jǐn)偰芰Α?/p>

相比那些至今賣一臺車仍然虧幾萬塊的造車新勢力來說，我們當(dāng)然更愿意相信在油電共進(jìn)光環(huán)下，保持良性循環(huán)的上汽大眾，將在下一個市場周期沖擊中國市場的主角位置。

開放創(chuàng)新，全賽道技術(shù)儲備，打響未來戰(zhàn)役

當(dāng)然，上汽大眾油電共進(jìn)的成功，與其開放發(fā)展的思維有著密不可分的關(guān)系。

去年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合營合同協(xié)議。新一輪簽約中最重要的看點(diǎn)就在于，和過去合資車企依靠外方股東單方面輸出不同，上汽大眾將打破了"技術(shù)引進(jìn)——國產(chǎn)適配"的傳統(tǒng)路徑，構(gòu)建起"上海-狼堡"雙核研發(fā)體系。簡單說，就是未來還要在本土化研發(fā)方面狠下功夫。

這種開放的姿態(tài)，正在讓上汽大眾在油電共進(jìn)的兩條路上均達(dá)到全新高度。

其中，燃油車方面將加速迭代。

上汽大眾在新的一年將繼續(xù)發(fā)揮既往優(yōu)勢，率先在中國市場引進(jìn)第五代EA888發(fā)動機(jī)，繼續(xù)提升品牌在動力技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。同時，年代改款新車型也會因為中國團(tuán)隊更多的介入，變得更加智能化，全面普及更高階的駕駛輔助和適應(yīng)本土化的車機(jī)系統(tǒng)。

新能源方面則全面開花，祭出"PHEV+EREV"組合拳。

上汽大眾計劃2026年上市的插混轎車，基于EA211 evo2發(fā)動機(jī)和迭代的混動技術(shù)改造，保證德系性能的基礎(chǔ)上，饋電油耗降至4.1L/100km；增程式SUV采用模塊化平臺，純電續(xù)航達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的200km。這些車型將填補(bǔ)12-20萬元價格帶空白，直接對標(biāo)自主品牌主力市場，重塑混動車市場結(jié)構(gòu)。

另外，純電方面則率先體現(xiàn)在跟奧迪合作的新項目。

首款量產(chǎn)車AUDI E采用中方主導(dǎo)的智能數(shù)字平臺，軟件迭代速度提升至3個月/次；與華為合作的HUAWEI Inside方案，使自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)效率提高5倍。全域800V架構(gòu)，充電5分鐘續(xù)航增加200km；與寧德時代合作的CTC 2.0技術(shù)，使電池包體積利用率突破72%。標(biāo)志著這家合資豪華品牌，將進(jìn)入極具競爭力的中德混血2.0時代。

總的來說，上汽大眾的逆周期崛起，本質(zhì)上是制造業(yè)"第一性原理"的勝利。當(dāng)行業(yè)陷入"油電對立"的思維陷阱時，其通過"油電同智"實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)；當(dāng)新勢力追逐"軟件定義汽車"的概念時，其堅守"成本控制+開放創(chuàng)新"的工業(yè)本質(zhì)。這種"不變應(yīng)萬變"的戰(zhàn)略，恰如金庸筆下的乾坤大挪移——看似緩慢綿柔，實(shí)則將對手攻勢轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)力。

歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)周期轉(zhuǎn)換時，兼具技術(shù)儲備與戰(zhàn)略定力的企業(yè)最易突圍。上汽大眾手握2800萬用戶基盤、40年制造經(jīng)驗，以及2026年規(guī)劃的包括油、混、電在內(nèi)的9款新車，已構(gòu)建起攻守兼?zhèn)涞母偁幈趬?。上汽大眾這波從量變走向質(zhì)變的反攻，或?qū)⒅匦露x中國汽車市場的競爭范式。