自2月19日，京東率先宣布將為外賣騎手繳納五險一金之后，為了回應外賣騎手“羊毛出在羊身上”，上五險一金會減少實際收入的擔心。

2月24日，京東進一步宣布：“鑒于目前外賣騎手的平均薪酬遠低于京東快遞小哥，為了薪酬公平性，未來一段時期簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔，確保騎手現(xiàn)金收入絕不會因為繳納五險一金而減少，此項舉措包含現(xiàn)有騎手和新加入的騎手。”

連續(xù)兩次官方公告顯示出京東切入外賣市場的野心和誠意。

相比之下，很多人想起2021年美團在巡視組約談過程中，所暴露的大量“現(xiàn)實考量”，美團代表人所做的回答就顯得過于功利主義，幾百萬困在算法里、缺乏保障的外包騎手，也被媒體們戲謔地稱為在大街小巷“裸奔”，缺少抵御風險的“外衣”。

這幾天，不少外賣小哥就在騎手群群里討論這件事，很多外賣騎手坦言，“五險一金”可能會成為他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他平臺的關(guān)鍵誘因，尤其是對年齡大的外賣騎手來說，“五險一金”不僅是福利待遇，它還會賦予外賣騎手們更大的職業(yè)安全感和職業(yè)尊嚴感。

給外賣小哥上五險一金劃算嗎？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向來有污名化“五險一金”的行業(yè)風氣，覺得它們是企業(yè)發(fā)展過程中沉重的負擔。

1984年，經(jīng)濟學家愛德華·弗里曼在其所著的《戰(zhàn)略管理：利益相關(guān)者》一書中提出了利益相關(guān)者理論。

區(qū)別于以往只將股東視為公司利益相關(guān)者的傳統(tǒng)觀點，愛德華·弗里曼將供應商、員工、客戶，甚至是競爭對手都囊括進一家公司的利益相關(guān)者中。

簡單說，前者是股東至上主義，后者認為真正付出勞力的人力資本所有者更重要。

利益相關(guān)者理論認為：企業(yè)的長久經(jīng)營，依賴于所有利益相關(guān)者的需求被滿足。越是長期主義的經(jīng)營理念，越依賴于多個利益相關(guān)群體的互惠互利。

所以，京東給外賣員上五險一金絕非是“做慈善”， 而是通過這項舉措，達到滿足員工需求、提升品牌價值、規(guī)避政策風險、重塑行業(yè)規(guī)則等多重目標，實現(xiàn)利益相關(guān)者之間的動態(tài)平衡。

這樣做，自然有他的現(xiàn)實意義，而且京東深諳此道。

眾所周知，由于更為全面的社會福利保障，京東配送員的離職率一直遠低于行業(yè)平均水平，根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，京東配送員的平均司齡超過四年。

要知道，外賣行業(yè)一直有高離職率的問題。

有數(shù)據(jù)顯示：接單天數(shù)超260天的外賣騎手僅有11%，相比之下，工作30天以下的外賣騎手卻高達48%，大部分外賣騎手都只把送外賣看作是臨時性工作。

高離職率它會帶來營運成本的上升、運力的不穩(wěn)定，頻繁的人員更替會導致招聘、培訓和管理成本攀升。假如說在惡劣天氣或高峰時段，如果沒有一群忠心耿耿敢于頂風冒雪的配送鐵軍，外賣平臺隨時都有可能面臨客戶投訴和訂單流失風險。

有鑒于此，京東可以用五險一金等保障福利解決外賣人員的高離職率問題，還可以吸引優(yōu)秀配送人才，打造出一支長期穩(wěn)定的配送隊伍。

要知道，這支隊伍的配送效率、服務(wù)質(zhì)量、履約能力都是「高離職率配送隊伍」所無法比擬的，并且，京東能夠借此與商戶、消費者建立長期穩(wěn)定的供應關(guān)系。

這就好比是正規(guī)軍和草臺班子之間巨大的區(qū)別。

為什么京東入局比之前百度外賣、抖音外賣更受關(guān)注？

對比之前百度外賣、抖音外賣這樣的對手，顯然，京東的入局更讓美團如鯁在喉。

對京東來說，外賣只是切入點，搶占即時零售先機可能才是京東的最終目標。

這一點從京東外賣的入口設(shè)置可見一斑。

京東外賣的入口在京東APP內(nèi)的“秒送”頻道，與其他即時零售業(yè)務(wù)（如生鮮、藥品配送）同在一個模塊，由此可見京東是將外賣業(yè)務(wù)視為即時零售生態(tài)的「高頻流量入口」，激活整個即時零售業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

早在2023年，京東就提出了即時零售五年行動計劃，預計2030年即時零售市場規(guī)模將達2萬億元，所以對京東來說，即時零售是志在必得且攸關(guān)生死的關(guān)鍵市場。

除了更全面的物流競爭優(yōu)勢和市場決心之外，京東另外一個優(yōu)勢還有對外賣騎手的個人職業(yè)生涯成長，提供了遠比美團更加廣闊的空間。

我覺得這一點毋庸置疑，畢竟“大兄弟”劉強東曾與自家快遞配送員同桌吃飯，稱兄道弟，而美團王興鮮有與外賣小哥同框互動的溫馨畫面。

戰(zhàn)端已開，但勝負手尚未確定

目前，京東外賣的配送主要依賴達達集團130萬活躍騎手，與現(xiàn)有即時零售業(yè)務(wù)共享運力資源。但從騎手數(shù)量來說，京東與美團、餓了么存在巨大差距，而且消費者的心智建立、行為重塑也需要一定時間。

值得一提的是，目前京東的秒送業(yè)務(wù)發(fā)展也離不開美團系人才的支持，例如前美團副總裁郭慶在成為達達集團董事長、前美團外賣業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理楊文杰成為達達秒送的業(yè)務(wù)負責人。

美團經(jīng)驗如何與京東優(yōu)勢同力協(xié)契，仍需要時間觀察。

但最后無論如何，拋開商業(yè)層面的戰(zhàn)略考量，只是把五險一金單純作為一項企業(yè)必須履行的責任而言，我們?nèi)耘f可以積極的認為：中國企業(yè)越來越敢于主動承擔本屬于自己的社會責任了。