新能源下半場(chǎng)決戰(zhàn)智能化，比亞迪按下“加速鍵”。

2025年，新能源汽車市場(chǎng)硝煙再起。當(dāng)電動(dòng)化滲透率突破臨界點(diǎn)，智能化成為了車企爭(zhēng)奪的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。激光雷達(dá)、城市NOA、端到端大模型……這些曾經(jīng)只屬于高端車型的“奢侈品”，如今正被一家中國(guó)車企拉下神壇。2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全系車型搭載高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，并推出覆蓋7萬(wàn)至20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的天神之眼C（DiPilot 100）。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福擲地有聲：“技術(shù)不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，安全更應(yīng)是所有人的權(quán)利！”

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不僅是比亞迪技術(shù)實(shí)力的集中展示，更是一場(chǎng)關(guān)于“智駕平權(quán)”的宣言——讓高階智駕像安全帶一樣普及，讓智能安全成為全民標(biāo)配。

比亞迪放大招開啟全民智駕，重構(gòu)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)

“安全是電動(dòng)車最大的豪華，智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)?！?/strong>王傳福的這句話，揭示了比亞迪智能化戰(zhàn)略的核心邏輯。在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)從續(xù)航、補(bǔ)能轉(zhuǎn)向智能化的今天，比亞迪選擇以“安全普惠”為錨點(diǎn)，將高階智駕下沉至主流市場(chǎng)。

過(guò)去十年，L2級(jí)輔助駕駛逐漸普及，但高階智駕（如高速領(lǐng)航、代客泊車等）仍被視作20萬(wàn)及30萬(wàn)元以上車型的“特權(quán)”。比亞迪此次打破慣例，全系車型標(biāo)配高階智駕，覆蓋從7萬(wàn)級(jí)海鷗（參數(shù)丨圖片）到百萬(wàn)級(jí)仰望的全產(chǎn)品線。這一舉措不僅顛覆了市場(chǎng)格局，更重新定義了智能駕駛的“門檻”——技術(shù)普及的本質(zhì)，是對(duì)用戶生命安全的最大尊重。

比亞迪提出，高階智駕將構(gòu)建“全維度安全體系”，其價(jià)值堪比安全帶和安全氣囊。以天神之眼C為例，其搭載的5R12V12U多傳感器方案（5毫米波雷達(dá)+12攝像頭+12超聲波雷達(dá)），可實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景感知，配合端到端大模型決策，將主動(dòng)安全能力提升至新高度。像是最高100km/h時(shí)速下AEB穩(wěn)定剎停，剎停距離較競(jìng)品縮短20米；代客泊車成功率99%，斷頭路、極窄車位也能游刃有余；“二郎神”前視三目攝像頭，可精準(zhǔn)識(shí)別350米外障礙物，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。正如王傳福所言：“當(dāng)智駕系統(tǒng)能像人類一樣思考，甚至超越人類反應(yīng)速度時(shí)，交通事故率將大幅下降。”

天神之眼C的場(chǎng)景革命，從技術(shù)參數(shù)到用戶價(jià)值

在智能駕駛的賽道上，參數(shù)堆砌的“競(jìng)賽”早已屢見不鮮，但比亞迪的想法不止于此。天神之眼C的誕生，本質(zhì)上是一場(chǎng)“技術(shù)民主化”的實(shí)踐——它用最樸素的邏輯證明：高階智駕的核心價(jià)值，不在于參數(shù)的紙面勝利，而在于如何讓普通用戶“無(wú)感”地享受安全與便利。

以高速場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)常因變道猶豫、彎道控速不穩(wěn)被詬病為“雞肋”，而天神之眼C的高快領(lǐng)航（HNOA）卻能將復(fù)雜決策轉(zhuǎn)化為“本能反應(yīng)”。無(wú)論是自主超車時(shí)的果斷、大曲率彎道中的穩(wěn)如磐石，還是面對(duì)突發(fā)施工路段的智能避障，系統(tǒng)背后是5R12V12U多傳感器融合感知與端到端大模型的深度協(xié)作。“智駕不應(yīng)讓用戶適應(yīng)機(jī)器，而是讓機(jī)器無(wú)限趨近于人?！?/strong>這種“類人化”的駕駛邏輯，正是比亞迪對(duì)“實(shí)用主義科技”的詮釋。

而在用戶痛點(diǎn)更集中的泊車場(chǎng)景，比亞迪直接掀翻了傳統(tǒng)規(guī)則的牌桌。當(dāng)多數(shù)車企還在為“自動(dòng)泊車成功率90%”自喜時(shí)，天神之眼C的代客泊車（AVP）以99%的成功率重新定義行業(yè)標(biāo)桿。無(wú)論是斷頭路、極窄車位，還是無(wú)劃線空間，系統(tǒng)都能通過(guò)多傳感器融合與擬人化路徑規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“下車即走”。更值得稱道的是，這一功能并非高端車型專屬，而是從7萬(wàn)級(jí)的海鷗開始標(biāo)配。“技術(shù)普惠的終極目標(biāo)，是讓用戶忘記技術(shù)本身的存在。”這種對(duì)體驗(yàn)的極致打磨，恰恰擊中了普通消費(fèi)者最真實(shí)的需求——便捷不應(yīng)有門檻，安全不該分階級(jí)。

主動(dòng)安全能力的升級(jí)，則是天神之眼C的另一張王牌。低速緊急制動(dòng)（MEB）將倒車盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)降低80%，鄰車靠近避讓（ELKA）在高速場(chǎng)景下化身“隱形糾偏手”，彎道超速提醒（CSW）則像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員……這些功能的本質(zhì)，是用數(shù)據(jù)與算法構(gòu)建起一道“動(dòng)態(tài)防護(hù)網(wǎng)”。正如比亞迪工程師所言：“智駕系統(tǒng)的最高境界，不是替代人類，而是成為人類駕駛潛力的放大器?！?/strong>

比亞迪“智駕平權(quán)”的底氣，技術(shù)、規(guī)模與使命的三重奏

比亞迪敢于喊出“全民智駕”的底氣，絕非一時(shí)豪言，而是植根于其二十年積累的“鐵三角”生態(tài)——全球最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)、頂尖的研發(fā)軍團(tuán)、以及規(guī)?；闹圃炷芰?/strong>。這三者的協(xié)同，讓比亞迪在智能化賽道上實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“規(guī)則制定者”的躍遷。

技術(shù)層面，比亞迪的護(hù)城河深不見底。440萬(wàn)輛L2級(jí)車輛每日生成7200萬(wàn)公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，7天一迭代的模型進(jìn)化速度，疊加VLM大模型與DeepSeek的AI賦能，讓天神之眼C的決策邏輯如同“老司機(jī)附體”。而全棧自研的璇璣架構(gòu)，更將傳感器、算法、執(zhí)行器的響應(yīng)時(shí)延壓縮至10毫秒——這相當(dāng)于人類眨眼速度的1/30。“智駕的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)的終局。”當(dāng)對(duì)手還在為數(shù)據(jù)量發(fā)愁時(shí)，比亞迪已用“數(shù)據(jù)-算法-硬件”的閉環(huán)，構(gòu)建起一道難以逾越的屏障。

規(guī)?；纳a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，則是比亞迪將技術(shù)普惠落地的關(guān)鍵。垂直整合的供應(yīng)鏈讓智駕硬件成本降低30%，璇璣架構(gòu)對(duì)DM、e平臺(tái)車型的全兼容性，則讓“高階智駕全系搭載”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“沒有規(guī)模的技術(shù)是空中樓閣，沒有技術(shù)的規(guī)模是重復(fù)內(nèi)卷?！?/strong>比亞迪的獨(dú)特之處，在于用制造業(yè)的“基本功”重新定義了智能化的商業(yè)邏輯——它證明，智駕普及不是技術(shù)問題，而是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的終極考驗(yàn)。

而更深層的底氣，或許源于王傳福始終堅(jiān)守的使命：“技術(shù)應(yīng)該像陽(yáng)光、空氣和水一樣，平等地屬于所有人?！?當(dāng)其他車企將智駕作為溢價(jià)工具時(shí)，比亞迪選擇了一條更艱難的路——用規(guī)?；瘮偙〕杀?，用全棧自研掌控節(jié)奏，用數(shù)據(jù)迭代構(gòu)筑壁壘。這種“技術(shù)平權(quán)”的價(jià)值觀，不僅是對(duì)商業(yè)邏輯的重構(gòu)，更是對(duì)中國(guó)制造精神的致敬。

結(jié)語(yǔ)：

智駕平權(quán)背后，是一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)式創(chuàng)新”的覺醒。比亞迪的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，看似在講技術(shù)，實(shí)則是在回答一個(gè)更宏大的命題：如何讓中國(guó)從“制造大國(guó)”走向“智造強(qiáng)國(guó)”？當(dāng)天神之眼C以7萬(wàn)級(jí)車型為起點(diǎn)鋪開時(shí)，它傳遞的不僅是一款產(chǎn)品，更是一種產(chǎn)業(yè)自信——中國(guó)車企完全有能力定義全球智駕的標(biāo)準(zhǔn)，而非亦步亦趨地跟隨。

王傳福曾說(shuō)：“安全，才是電動(dòng)車最大的豪華。” 如今，比亞迪正將這種“豪華”拆解成無(wú)數(shù)個(gè)可感知、可觸達(dá)的細(xì)節(jié)，注入每一輛搭載天神之眼的車型中。或許未來(lái)某天，當(dāng)消費(fèi)者回想起2025年這場(chǎng)發(fā)布會(huì)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)：中國(guó)汽車的智能化革命，沒有選擇用參數(shù)碾壓用戶，而是用一場(chǎng)悄無(wú)聲息的“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”，改寫了整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。

畢竟，真正的技術(shù)革命，從來(lái)不是少數(shù)人的狂歡，而是無(wú)數(shù)普通人的福祉。