今天看到一個(gè)觀點(diǎn)，猜想新勢(shì)力車企倒閉的原因，可能是因?yàn)槔总娫燔嚦晒χ挥昧搜邪l(fā)130億，總投入300億，因此，其他車企的投資人恍然大悟要查賬……

因?yàn)楸疚牟⒉幌肱c此博主探討，只是想就此聊一下創(chuàng)新投資的事，所以在此就不截圖了。

原觀點(diǎn)認(rèn)為：

雷軍原本以為造車水很深，準(zhǔn)備壓上半輩子的榮譽(yù)，手里拿著1000億也不知道夠不夠先投了再說(shuō)，不行再投錢……結(jié)果……研發(fā)130億，總投入300億，車造出來(lái)了，3款車，一款su7+一款yu7+，一款性能車，月銷售2萬(wàn)+ 之前全網(wǎng)行內(nèi)行外統(tǒng)一口徑：搞電車，扔500億進(jìn)去，很有可能就是聽個(gè)響，把雷總搞得有點(diǎn)慌，拿著一千億往上干，干了就干了，大不了虧了；開發(fā)布會(huì)，全網(wǎng)唱衰，被圍堵,更慌了，死就死，結(jié)果？？搞半天你們這幫家伙空城計(jì)呀！ 發(fā)售前雷總面相蒼老憔悴的不像樣子。現(xiàn)在雷總到哪都是笑嘻嘻的。 雷軍造車成功之后，其他車企的投資人恍然大悟要查賬，現(xiàn)在知道為什么有新勢(shì)力車企突然倒閉了吧？

乍一看，這個(gè)觀點(diǎn)有一定道理，畢竟，這一年多，新勢(shì)力車企如何燒錢、甚至如何出行各種貪腐事件，大家都是有目共睹的，但是，@紫竹商業(yè)評(píng)論 認(rèn)為，不能一棍子打翻一船人，畢竟 新勢(shì)力車企這一年多，也有真正努力卻未成功的。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)了，假如這些投資人這時(shí)候要查賬，只能說(shuō)明，他們不僅沒(méi)有管理投資的能力，也故意選擇性失明于試錯(cuò)成本和沉沒(méi)成本以及市場(chǎng)教育成本。

01.創(chuàng)新性企業(yè)的試錯(cuò)成本有可能是無(wú)底洞

新勢(shì)力車企的發(fā)展，一開始就是靠試錯(cuò)摸黑前行。

誰(shuí)都知道，對(duì)于創(chuàng)新型企業(yè)，試錯(cuò)成本有可能就是無(wú)底洞。所以，正常投資，會(huì)分幾輪，無(wú)法承受或者找（忽悠）到更好的下家接手，就會(huì)清盤出局。畢竟，風(fēng)險(xiǎn)大收益大，但有些風(fēng)險(xiǎn)是自己無(wú)法承受的。

這一年多，中國(guó)新勢(shì)力車企的試錯(cuò)成本不能忽略，前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，即使其中不乏渾水摸魚貪腐之徒，那至少也與投資人前期識(shí)人不明、中間疏于管理，沒(méi)有任何科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制有關(guān)。

既然放任，既然用人不疑，為何投資成果不符合預(yù)期，就又開始“疑”了？說(shuō)句不好聽的，希望水渾的人，自己未嘗不是想渾水摸魚？

02.沉沒(méi)成本不應(yīng)該全部由創(chuàng)新型企業(yè)承擔(dān)

創(chuàng)新型企業(yè)的另外一個(gè)重要投入，還要提到沉沒(méi)成本。雖然試錯(cuò)成本也屬于沉沒(méi)成本。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)和商業(yè)決策制定過(guò)程中，會(huì)用到“沉沒(méi)成本（Sunk Cost）”的概念，代指已經(jīng)付出且不可收回的成本。一種明顯的猜測(cè)認(rèn)為初始投資越大，沉沒(méi)成本效應(yīng)越強(qiáng)。

打個(gè)通俗例子，要開個(gè)面館，假如投資人和職業(yè)經(jīng)理人商定要做到全城前三，最終，決定盤個(gè)最大的酒樓來(lái)經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地、人員、餐具灶具都配備其了，還全城打廣告，最終發(fā)現(xiàn)，本來(lái)可以從租個(gè)路邊小餐館做起，結(jié)果這前期投入的沉沒(méi)成本，能都怪職業(yè)經(jīng)理人嗎？你去查賬就能把責(zé)任都推給企業(yè)嗎？前期決策失誤的鍋，主要應(yīng)該由投資人承擔(dān)，而不是創(chuàng)新型企業(yè)。

況且，時(shí)間成本也是沉沒(méi)成本。人家職業(yè)經(jīng)理人的時(shí)間成本，可全淹沒(méi)在這一年多了，投資人卻可能同期投資無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)。

03.市場(chǎng)教育成本會(huì)讓創(chuàng)新性企業(yè)成為先驅(qū)還是先烈？

新勢(shì)力車，從一開始不被看好到如今的市場(chǎng)占有率，除了國(guó)家政策性投入和引導(dǎo)外，新勢(shì)力車企所投入的市場(chǎng)教育成本不可小覷。

想讓市場(chǎng)接受一個(gè)新事物，就要用盡各種方法，而車企，首先要給市場(chǎng)一個(gè)足夠的安全感，這安全感，不僅包括質(zhì)量安全，還包括售后、包括公司品牌的資金實(shí)力……

這些，都是市場(chǎng)教育所需的巨額投入，而且不能靠四兩撥千斤的那種巧（雞）妙（賊）式策劃投入，沒(méi)有誠(chéng)意的市場(chǎng)營(yíng)銷，至少對(duì)關(guān)乎消費(fèi)者生命安全的新型車企是沒(méi)有任何意義的。

更何況，時(shí)刻可能行駛在路上的車，時(shí)刻可能面臨各種車禍，就像至今大多數(shù)人下意識(shí)不相信乘飛機(jī)比乘坐汽車安全系數(shù)高一樣，只要出現(xiàn)一次事故，就會(huì)讓很多人失去安全感。所以，新勢(shì)力車處理事故以及因此產(chǎn)生的輿情，其費(fèi)用，也可能是無(wú)底洞。

所以，新勢(shì)力車企投資人應(yīng)該不會(huì)像那位博主所說(shuō)的要去查賬，如果真的這種情況下要去查賬，那和小孩子過(guò)家家時(shí)輸不起又有什么區(qū)別？

應(yīng)該客觀承認(rèn)雷老板的能力和個(gè)人魅力，但也應(yīng)該客觀承認(rèn)雷老板其實(shí)也是少交了很多學(xué)費(fèi)，少踩了很多坑，通過(guò)順為資本投資的蔚來(lái)，理想，再挖了很多人，本身小米手機(jī)也有制造，積累更多，小米的供應(yīng)鏈管理也確實(shí)厲害。

所以，新的一年，@紫竹商業(yè)評(píng)論 希望還有心氣兒的新勢(shì)力車企，能敢于正面投資人和市場(chǎng)，敢于正面自己的錯(cuò)誤，重新站起來(lái)。