自汽車發(fā)明之日起，在歷史長河中就有很多讓人銘記的車型，即便它們已經(jīng)失去往日的光彩，但歷史的烙印和傳承依然在它們身上散發(fā)著迷人的魅力。而有些車型自誕生之日起就被賦予了一種使命，這種使命讓它們無所畏懼，勇往直前，身上充滿了對速度的渴望。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學(xué)習(xí)班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

粉絲在5年前委托我們淘車過高爾夫R（參數(shù)丨圖片），喜歡性能車的他，最近委托我們淘一臺寶馬335，不過找了資源，發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的335也能夠得上一些寶馬M3車型。雖然市面上也有不少10萬以內(nèi)的M3車型，但是畢竟是大排量性能車，車況普遍都不咋地，事故車也是主旋律。縱然如此，還是希望借助我們?nèi)珖Y源優(yōu)勢，幫他圓夢E93 M3敞篷轎跑車，看看能不能有不錯的車源選擇。

淘車信息：

年款配置：寶馬2010款敞篷轎跑車M3

新車指導(dǎo)價：120萬

登記日期：2010年12月

行駛里程：8萬公里

淘車地點(diǎn)：四川成都

成交價格：9.5萬

當(dāng)然這種預(yù)算范圍，要求也不能太高，基本的三大件能有保障，沒有大的事故，到手投資不需要太大，就是基本目標(biāo)，但是我們還是希望能超越他的預(yù)期。

經(jīng)過幾天淘車，終于在四川成都淘到了性價比非常高的一臺，整體結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，過戶次數(shù)也不多，整體保養(yǎng)成色也非常好，綜合這幾點(diǎn)非常難得。借著這次淘車我們重溫一下這臺歷史名車。

在高性能車的歷史上，BMW M3的血統(tǒng)可以說是獨(dú)一無二的。它繼承了BMW純正的賽車血統(tǒng)和對速度的熱愛，BMW M3有著與生俱來的魅力，它出身名門望族，在殘酷的競爭中成長，練就了一身精湛技藝，難怪那些對它頂禮膜拜的車迷，曾經(jīng)都是如此瘋狂。

感覺敞篷版本要比雙門/四門版看著更協(xié)調(diào)更合比例，車頂曲線更加流暢。作為以運(yùn)動性能為最大賣點(diǎn)的寶馬M3來說，外形上的強(qiáng)烈動感氣息不僅來自全系獨(dú)有的前后包圍和隆起的發(fā)動機(jī)蓋，其本身的寬度和高度造就的低爬姿態(tài)也帶來一種蓄勢待發(fā)的沖擊感。

第四代E93敞篷M3是在BMW德國雷根斯堡工廠的普通3系裝配線上組裝出來的，只有少部分限量版車型是通過BMW M的Garching工廠進(jìn)行手工打造。但是無論是3系的裝配線還是手工打造，都改變不了它是一臺M3的事實。

前大燈上可以清楚看出寶馬當(dāng)時所宣揚(yáng)的隨動控制大燈技術(shù)，當(dāng)時的黑科技，當(dāng)時這種動態(tài)大燈控制系統(tǒng)會利用傳感器測量車速，轉(zhuǎn)向角度和偏航角，然后通過電動馬達(dá)根據(jù)得到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)動大燈，將光線投射到車輛將要駛向的前方道路，為駕駛者駛提供更好的照明。

打開發(fā)動機(jī)蓋發(fā)現(xiàn)，M3并沒有配備隔音棉，這肯定不是寶馬為了節(jié)約成本，和大多數(shù)超級跑車不可能裝備隔音棉的原因一樣，能夠清晰聆聽到V8發(fā)動機(jī)澎湃動力輸出的附贈品也是M3車主的一大訴求。

這一代寶馬M3絕對是當(dāng)年寶馬發(fā)展史上具有里程碑意義的車型，首先它的發(fā)動機(jī)排量在歷代中是最大的，而且放棄了沿用曾經(jīng)20年的直列發(fā)動機(jī)而轉(zhuǎn)投V形發(fā)動機(jī)陣營，此外它也是第一代使用雙離合變速箱的M3。

搭載4.0L自然吸氣V8引擎+7擋濕式雙離合變速器，配上前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，可以帶來最大功率309kW，最大扭矩400N·m，最高車速250km/h，以及5.1秒可破百的數(shù)據(jù)。

升功率達(dá)到105馬力/升，這個數(shù)字對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說實在令人生畏。

座椅同樣顯得運(yùn)動且飽滿，造型設(shè)計和雙門版無異。

內(nèi)飾上鍍鉻、拉絲金屬飾板在這里都顯得有些不夠檔次，風(fēng)格也不太對味，看來只有賽車及超跑上常見的碳纖維材質(zhì)才有資格妝扮M3的中控臺，碳纖維飾板并不是真的碳纖維材質(zhì)，它實際是表面很像碳纖維的真皮包裹層，不過樣式倒的確挺能提升駕駛艙的運(yùn)動氣氛的。

配備了M Drive系統(tǒng)，只需輕按方向盤上的“M”按鍵，車輛就會進(jìn)入預(yù)先設(shè)定好的行駛模式，而可設(shè)定調(diào)節(jié)的內(nèi)容涉及了發(fā)動機(jī)輸出、變速箱響應(yīng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的擋位以及電控減震系統(tǒng)的模式等多個方面，可以說這個按鈕決定著這輛車是彬彬有禮的紳士還是狂暴難馴的怪獸。

雙離合器變速箱是當(dāng)時車壇的發(fā)展新興趨勢，背離自動變速箱的原因是其較差的動力傳輸性，而舍棄序列式變速箱更多是出于確保燃油經(jīng)濟(jì)性的無奈，總之雙離合器變速箱是一個較折中的方案，寶馬M3從這一代開始也采用了這個方案。

敞篷版車型的后排座椅都有實用性欠佳的缺點(diǎn)，但敞篷版M3的后排座椅卻并非擺設(shè)。雖然進(jìn)出稍微費(fèi)點(diǎn)勁但后排座椅的周邊配置十分齊全，由此來看寶馬并沒有忽略M3的后排乘客感受，當(dāng)然由于敞篷版車頂曲線的關(guān)系，后排頭部空間不會太寬裕。

除了周邊配置十分完備外，敞篷版M3并不會過多擔(dān)當(dāng)家用的任務(wù)，行李廂也勉強(qiáng)夠用。

并且還擁有懸架軟硬可調(diào)、后橋限滑差速器等配置，但這都不是最重要的。最重要的是敞篷，這是一臺雙門敞篷轎跑，雖然冬天可能有點(diǎn)兒漏風(fēng)，但是春/夏天是真香啊。

接下來的時光，有拂面春風(fēng)，再伴著落日余暉，開著敞篷車載著愛人在濱海大道疾馳，伴隨著V8渾厚的男中音，這是所有人都心馳神往的畫面，同時也是敞篷車給你自由的向往。