國內(nèi)市場熱度比較高的車企和品牌，2024年的目標(biāo)達(dá)成情況究竟如何？掃了一眼，各家涼熱不均，消息好壞都有。
壞消息是，只有少數(shù)幾家達(dá)成了年度銷量目標(biāo)；
好消息是，一些沒能實現(xiàn)目標(biāo)的車企或品牌，距離目標(biāo)并不算遠(yuǎn)；
更好的消息是，國產(chǎn)品牌銷量大都在漲，擠壓的是洋品牌的份額。
比亞迪不用多說，大幅超額完成目標(biāo)。體量巨大，同比增速還能達(dá)到 41.1%，牛。年銷量突破500萬輛，應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。
奇瑞和吉利，也順利完成了年度目標(biāo)，2024年銷量分別是260萬輛和217萬輛，體量也挺大的，并且增長勢頭還都挺好。
再過幾年，比亞迪、奇瑞、吉利，這三家應(yīng)該都能夠躋身全球五大車企之列。

而長城的表現(xiàn)就有點拉了。2024年銷量目標(biāo)是190萬輛，但最終只賣出了123.33萬輛。目標(biāo)完成率只有三分之二，連續(xù)第四年沒能完成銷量目標(biāo)。從增長率來看，也不樂觀，跟2023年比，2024年銷量就沒怎么增長。這幾年的銷量一直在100萬輛到130萬輛之間徘徊，沒能表現(xiàn)出向上的趨勢。
在新勢力當(dāng)中表現(xiàn)最亮眼的，當(dāng)屬零跑，2024年賣了快30萬輛車，相比2023年銷量翻了一番還多，堪稱2024車企第一黑馬。而且看它的月度銷量，幾乎每個月都是穩(wěn)步增長，趨勢讓人放心。這回還喊出了2025年的目標(biāo)：銷量50萬。膽氣夠壯。

但零跑不算是最有品牌影響力的黑馬。另一匹車圈黑馬——小米，品牌熱度和影響力要大得多。一鳴驚人，輕松完成目標(biāo)銷量。憑著雷總的人氣，小米汽車現(xiàn)在的狀態(tài)應(yīng)該是能造出多少車就能賣掉多少車。不愁賣，愁的是產(chǎn)能。還需要時間爬坡。
理想，也算是完成了年度目標(biāo)了…吧。之所以語氣有點勉強(qiáng)，是因為理想半途下調(diào)了銷量目標(biāo)，從80萬下調(diào)到了50萬。全年銷量50.45萬輛，剛好超過下調(diào)后的目標(biāo)。要是按照一開始80萬的銷量目標(biāo)來算的話，那目標(biāo)完成度就不算很高了。
小鵬，沒能實現(xiàn)年度目標(biāo)。但是問題不大，2024年交付了19萬輛車，距離目標(biāo)20萬輛只差一點點。
蔚來，賣出大約22.2萬輛，離目標(biāo)23萬只差了幾千輛而已。很接近了。而且賣出的這22.2萬輛，有20.1萬輛是蔚來品牌的，樂道只占2萬多輛。這還是很不錯的。今年樂道產(chǎn)能問題解決后，蔚來的整體銷量應(yīng)該會有不錯的成長。
極氪的目標(biāo)完成情況，跟蔚來太像了。極氪的年度目標(biāo)也是23萬輛，也賣出了大約22.2萬輛。

倒是問界的表現(xiàn)有點讓人意外，目標(biāo)完成率只有64.3%。2024年賣出了38.63萬輛，光看銷量，這個成績不錯，尤其是M9表現(xiàn)出彩，單價很貴還能熱賣，銷量數(shù)據(jù)的含金量是很高的，華為的號召力不是蓋的。只能說60萬輛的目標(biāo)銷量，訂得過高了。再者，M5表現(xiàn)不夠突出，拖累了目標(biāo)的實現(xiàn)。