前幾天因為工作的原因去了趟長沙，深受夜晚地鐵景象所震撼。即便時至深夜10點多，長沙的地鐵車廂內依舊人流涌動，眾多年輕人或坐或立，其繁忙程度竟與鄭州地鐵高峰時段的客流量不相上下。

反觀鄭州，即便是最為繁忙的1號線與5號線，至晚上9時左右，客流量已明顯減少。值得注意的是，長沙的常住人口剛邁入千萬大關，而鄭州的人口已突破1300萬。這樣的常住人口差異下，為何地鐵客流量給人的直觀感受卻大相徑庭呢？

最近我特意去查了一下相關數據，發(fā)現長沙地鐵每周的通勤客流量竟然達到了 1937.8 萬人次，而鄭州地鐵同期的通勤客流量則是 1381.6 萬人次，兩者之間相差了足足 500 多萬人次。

按常理來講呀，鄭州城區(qū)的人口數量是要比長沙多的，而且人口分布的特點是更加集中在中心城區(qū)。照這樣的情況去推斷，鄭州市區(qū)每天依靠公共交通通勤的上班族數量，怎么著也應該比長沙多呀。哪怕長沙的地鐵網絡對于中心城區(qū)的覆蓋程度相對更好一些，可鄭州地鐵能輻射到的區(qū)域里，按說上班族數量也不該少啊。然而，現實情況卻恰恰相反，這里面的緣由著實挺復雜的，值得好好分析分析。

其中一個很重要的方面，就是兩座城市產業(yè)結構存在差異，而這對地鐵通勤客流量的影響可不容小覷。一般來說，選擇乘坐地鐵通勤的人群，大多是那些工作地點位于市中心，從事第三產業(yè)，并且薪資水平還算過得去的上班族。長沙這座城市呢，雖說市區(qū)里也存在著一些規(guī)模算不上大的公司，不過不得不承認，整體的薪資水平相對而言還是要比鄭州高一些的。

長沙因為是醫(yī)療器械注冊“洼地”，很多外地企業(yè)來這里拿證，也包括我們。在鄭州月薪七八千很容易招到注冊工程師，然而來長沙沒有1萬元月薪，都沒有人來應聘。

再看看鄭州這邊，它的經濟發(fā)展似乎更側重于建筑行業(yè)、電子制造業(yè)以及運輸業(yè)等等。就拿建筑行業(yè)來說吧，這個行業(yè)里的很多從業(yè)者，往往都是跟著項目四處奔波的，他們居住的地方基本上就靠近項目工地了，日常出行自然主要是圍繞著工地周邊，很少會有乘坐地鐵去市中心通勤的需求。

電子制造業(yè)方面的情況也大同小異。許多工廠提供專門的班車服務，員工們上下班通常乘坐這些班車，對地鐵的依賴程度自然就降低了。尤其是像富士康這樣的大型電子廠，員工們的吃、住、工作幾乎都在工廠內部解決，活動范圍十分有限，乘坐地鐵幾乎成了不可能的選擇。

我自己就有切身的體會，之前我在鄭州東區(qū) 23 大街那邊工作，那一片廠房林立，我所在的廠里，好多員工在廠里都干了四五年了，可竟然一趟市里都沒去過呢。旁邊的萬邦物流園區(qū)也是如此，雖說那里每天的車流量特別大，差不多有 3 萬輛車進進出出的，可園區(qū)里的工作人員也好，往來的司機也罷，基本都是在萬邦物流園區(qū)附近住宿、消費，幾乎不會去乘坐地鐵進到市區(qū)里面去。

所以，產業(yè)結構的不同，確實在很大程度上影響了人們的出行方式選擇，進而造成了兩座城市地鐵通勤客流量的差異。

另一方面，地面交通狀況也在起著作用。鄭州的地面交通其實挺不錯的，高架密度、路網規(guī)劃都比較合理，私家車出行也就更方便，選擇開車的人比例相對更高。而長沙的路網情況就有點讓人頭疼了，雖說有地形方面的限制，可這快速路、高架確實不夠多呀，一到早晚高峰，開車那叫一個難受，反倒是長沙的地鐵幾乎覆蓋了整個市區(qū)，這就使得很多人更愿意選擇地鐵上下班了。

再說說市內休閑娛樂客流這部分吧，每到周末、節(jié)假日或者有重大活動的時候，這可是地鐵客流的重要組成部分呢，學生群體往往是這部分客流的主力軍。鄭州和長沙都算是休閑娛樂客流占比較高的城市，一到周六，客流量就比工作日高出一大截。不過有意思的是，到了周末，長沙和鄭州之間的客流差距反而更大了，這也說明長沙在休閑娛樂這塊確實更有吸引力，跟我們平常的感覺是相符的。

長沙之所以能在這方面做得好，那是因為它的休閑娛樂場所又多又完善呀，尤其是網紅經濟那叫一個火，到處都是網紅打卡地，而且中心城區(qū)這些好玩的、好吃的地方基本上都被地鐵網絡覆蓋到了，坐地鐵就能輕松到達，大家自然就更樂意出門去休閑娛樂了。鄭州在這方面就稍顯遜色了，休閑娛樂場所的數量和質量都有提升工作，這就讓鄭州人，特別是學生們，休閑娛樂的意愿沒那么強烈了。

不過，隨著鄭州地鐵8號線的開通，這一情況有望得到顯著改善。8號線沿線分布著眾多知名景點，如方特、影視城、只有河南·戲劇幻城以及科技館等，這些場所將因地鐵的連通而變得更加便捷可達。

還有個高校結構的因素也得提一提，長沙和鄭州在高校分布和地鐵使用上有所不同。

長沙擁有多所知名高校，它們大多集中在交通便利的區(qū)域，且地鐵網絡發(fā)達，直接串聯了多所高校，使得大學生們出行便捷，更喜歡乘坐地鐵前往市中心的熱門景點和休閑娛樂場所。長沙的網紅經濟和豐富多樣的休閑娛樂活動也吸引了大量學生乘坐地鐵體驗城市文化。

相比之下，鄭州雖然也有眾多高校，但分布相對分散，且地鐵網絡覆蓋的高校數量較少。部分高校距離地鐵線路較遠，導致學生選擇地鐵出行的意愿降低。此外，鄭州的交通方式多樣，也可能分散了學生的出行選擇。不過，隨著鄭州地鐵網絡的不斷完善和高校周邊交通設施的改善，未來鄭州學生選擇地鐵出行的頻率也有望提高。比如剛開通的地鐵8號線剛好經過鄭州大學，肯定會增加鄭大學生出行意愿。

另外在長沙的娛樂產業(yè)版圖中，湖南衛(wèi)視可謂是一顆璀璨的明珠，對長沙的地鐵客流量有著不可忽視的影響。湖南衛(wèi)視憑借多年來打造的一系列王牌綜藝節(jié)目以及高質量的影視制作，在全國乃至全球都積攢了極高的知名度和龐大的粉絲群體。全國各地無數懷揣著明星夢的年輕人，以及眾多追星族，紛紛慕名來到長沙，他們渴望能在這座娛樂之都與自己心儀的偶像近距離接觸，或者親身感受一下娛樂產業(yè)的濃厚氛圍。

每逢有熱門綜藝錄制，或者大型的明星活動在長沙舉辦，那場面可謂是人山人海。像湖南衛(wèi)視的一些王牌節(jié)目錄制現場周邊，常常聚集著大量的粉絲，他們從各地趕來，在長沙停留期間，出行大多依靠地鐵穿梭于酒店、錄制場地以及各個游玩的景點之間。而且，圍繞著湖南衛(wèi)視這一核心，長沙衍生出了眾多與之相關的娛樂產業(yè)配套，比如各類娛樂主題的餐廳、周邊商店等，這些地方也成為了游客們熱衷打卡的去處，進一步拉動了地鐵的客流量。

此外，湖南衛(wèi)視的影響力還帶動了長沙整個城市文化娛樂氛圍的提升，使得長沙的夜生活更加豐富多彩。無論是各類脫口秀演出、小型音樂會，還是街頭藝人的表演，都深受市民和游客喜愛。到了晚上，人們紛紛走出家門，去享受這充滿樂趣的時光，而地鐵自然就成了他們最便捷的出行選擇，這也就不難理解為什么即使到了半夜10點多，長沙地鐵里依然人流量很大了。

相比來說，鄭州的夜經濟就弱很多，甚至都不如隔壁的開封市，之所以前段時間鄭州大學生夜襲開封，也是沖著開封熱鬧去的。

最后就是旅游客流了，這部分客流主要在節(jié)假日冒頭，周末雖然也有，但沒那么明顯。雖說把一年的時間平均下來看，旅游客流在整體地鐵客流里占的比例比不上前面那兩部分，可一到節(jié)假日，它那爆發(fā)式增長的特點，就能決定一座城市地鐵客流的上限了。比如長沙，五一假期的時候，地鐵客流一下子沖到了1.09萬人次/公里，把地鐵客流的歷史紀錄都刷新了一大截呢，其他好多城市也在那時候創(chuàng)了新高。而鄭州呢，客流才0.3萬人次/公里。

長沙如今可是網紅城市里的熱門，“特種兵旅游”也帶火了這座城市，靠著岳麓山、橘子洲頭這些知名景點，再加上豐富多樣的美食、好玩的娛樂項目，吸引了一波又一波的游客?？舌嵵菽兀袇^(qū)里缺乏那種特別有名、能讓人留下來細細游玩的景點，最有名的少林寺，晚上停在登封就行了，因此游客來了可能也就是走馬觀花，很難長時間停留，所以一到節(jié)假日，和長沙在地鐵客流量上的差距就更明顯了。

長沙雖然常住人口少，但憑借著自身在產業(yè)、交通便利性、休閑娛樂以及旅游等各方面的優(yōu)勢，再加上湖南衛(wèi)視娛樂業(yè)這一強大的助力，讓地鐵客流量變得十分可觀。鄭州想要在地鐵客流量上追趕長沙，確實還得好好琢磨琢磨，從各個方面去提升城市的吸引力和活力，讓大家更愿意選擇地鐵出行呀。