2020年4月，海關總署通報了兩輛進口豪車自燃事件。

調查結果發(fā)現(xiàn)，自燃的罪魁禍首是啟動電機里的逆變器存在工藝缺陷。由于內部存在微小的氣孔，濕氣在氣孔處凝結，造成“凝露”現(xiàn)象，水蒸氣變成了液態(tài)水后，逆變器里的電子元件發(fā)生短路，導致啟動電機局部嚴重發(fā)熱，最終引發(fā)車輛自燃，大規(guī)模召回給當事車企造成了巨大損失。

一輛燃油車里有3-4萬零部件，一輛電動車里也有1-2萬個，一個再小的零部件如果不幸失效，就有可能釀成一場大禍。

為了降低安全隱患，整車廠除了提升零部件品質和裝配工藝之外，往往還會進行大量的仿真和實車試驗，模擬各種魔鬼工況，制定相應的策略。

早在1924年，通用就在密歇根州建設了世界上第一座面積4.6平方公里的專用汽車試驗場，在此后的100年時間里，整車廠不斷給自己上難度，建設了更多的試驗場，搭建了更嚴苛的試驗體系，試圖覆蓋各種極端場景。

在這些場景中，濕熱環(huán)境往往是最容易被忽視的，但也是最不該被忽視的那個。

往小了說，一輛車上某個零部件有可能因為局部的工藝缺陷造成濕熱循環(huán)下的“凝露”現(xiàn)象引發(fā)一場大火；往大了說，一輛車長期行駛在濕熱環(huán)境下也會導致金屬部件的腐蝕、電氣系統(tǒng)和非金屬材料零件的老化、空調系統(tǒng)發(fā)霉，進而影響整車的安全性和可靠性。

在當下極其內卷的中國汽車行業(yè)里，有的車企為了降本選擇在零部件質量上妥協(xié)，有的拼命壓縮產品的設計開發(fā)和試驗周期，試圖用“早產兒”搶占市場，出現(xiàn)問題之后再通過OTA來打補丁。

但也有的車企仍然選擇潛下心來打磨核心技術，完善試驗體系，為用戶的每一次出行保駕護航。

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極限工況測試，不只是極冷和極熱

如同高考一樣，一輛車在量產上市之前需要經過無數(shù)次的“考試”，其中很多是在專業(yè)試驗場里。

為了最大程度驗證整車可靠性，這些試驗場里通常會集中修建各種各樣的道路設施，其中包括可供汽車長時間高速行駛的環(huán)形跑道、對車造成強烈顛簸的凸凹不平的壞路、檢測操控穩(wěn)定性的圓形廣場以及坡道、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）和噪聲試驗路等。

有人說，汽車安全是設計出來的，但在做試驗的人眼里，試驗往往是高于設計的。

如果在試驗過程中發(fā)現(xiàn)設計方案存在缺陷，那么就要按照試驗結果更改設計方案。如果消費者在使用過程中遇到了試驗場沒有覆蓋到的問題，反過來，車企也需要去做對應的優(yōu)化，改進試驗標準和方法。通過長期積累和市場反饋，才能不斷提升整車安全性能。

但再先進的仿真技術和試驗場地也無法還原出所有的真實路況，一輛車上市前還需要經歷極端環(huán)境的考驗，最常見的就是三高：高溫、高寒和高原。

這些極端氣候會直接影響整車性能，降低車輛可靠性，比如動力下降、制動力衰退、充電效率低下、制冷效果差、爆胎等一系列問題，這也是為什么車企通常會在吐魯番、牙克石以及漠河等地進行“兩冬兩夏”測試的原因，目的就是全方位驗證產品性能。

近年來，越來越多的消費者和媒體愈發(fā)關注汽車安全，尤其極端環(huán)境測試，但基本上都將注意力放在了高寒和高溫，比如行業(yè)媒體和權威機構從2021年開始就連續(xù)四年發(fā)起大規(guī)模的“夏測”和“冬測”，引發(fā)了廣泛關注。

相較于高溫、高寒和高原，很少有媒體會關注濕熱環(huán)境下的測試。

一方面，可能是因為中國雖然幅員遼闊，但絕大部分地區(qū)都屬于亞熱帶和溫帶，也只有海南、臺灣和云南的部分地區(qū)屬于熱帶；另一方面，也可能是因為有些測試項目在很短時間內就能知曉結果，比如續(xù)航達成率、冰雪爬坡、低溫充電、ACC制動等等。

濕熱環(huán)境下的腐蝕、老化等測試往往要以年為單位，很難在短時間里看到成績和結果，但它又對當下整車性能保障、車企長期出海戰(zhàn)略頗為關鍵。

比如，在高溫高濕的環(huán)境下，像底盤這樣暴露在外的金屬零部件容易生銹和腐蝕，影響機械性能；像橡膠密封件在高溫高濕環(huán)境下也容易老化和變形，從而失去彈性，影響密封性；高溫高濕也容易造成車內滋生霉菌，影響艙內空氣質量。

對電動車來說，濕熱環(huán)境對零部件影響更是不容小覷。

在電動車里面，動力電池、驅動系統(tǒng)的功率密度都越來越大。這些零部件工作時候會產生高溫，同時又存在冷循環(huán)系統(tǒng)，長期處于這種狀態(tài)中，就容易產生文章開頭提到的“凝露”。如果零部件存在缺陷，就會引發(fā)短路和自燃，讓企業(yè)和消費者都蒙受巨大損失。

在中國車企出海的過程中，重視濕熱環(huán)境才會走得更遠。

一個冷知識，全球約有三分之一的人生活在熱帶，其中泰國、印尼、墨西哥、巴西又是中國車企出海遭遇歐美封鎖之后轉戰(zhàn)的重點市場。

想要在這些市場立足，就必須要適應當?shù)氐娘L土人情和氣候環(huán)境，而這就必然需要有一個立足中國，但又能輻射全球市場的產品開發(fā)和試驗體系。

02

用最嚴標準，打造最高品質

出海立足全球市場，需要的是全球驗證、全球標準和全球研發(fā)，這樣的前瞻布局，吉利已經領跑行業(yè)并付諸實踐。

用全球高標準打造全球高品質方面，吉利一直以來都是國內車企中最不遺余力的那個，今年也收獲頗豐，接連打造了吉利銀河E5、星愿以及星艦7 EM-i等擁有全球爆款潛質的產品。

其中，星艦7 EM-i上市13天就交付破萬輛，星愿上市80天交付突破5萬輛，銀河E5自8月3日上市以來累計銷量超 7萬輛。

驕人成績的背后是吉利一直以來對于全球化的戰(zhàn)略決心、對全球用戶需求的深刻洞察以及體系化的精心布局。

目前，吉利已在全球擁有5大研發(fā)中心，未來將建成16個全球試驗基地，放眼中國，這樣的體系化高額投入稱得上首屈一指。

在不斷提升自身試驗能力的基礎上，吉利更是作為國際汽車標準合作組織（IATF）的第十個汽車集團成員、第一個亞洲會員，積極參與國際質量標準的制定，助力中國汽車可持續(xù)發(fā)展。

對吉利來說，通過這種方式能集全球研發(fā)力量開發(fā)出符合全球不同國家標準和市場需求的產品，之后又能通過服務全球用戶來驗證產品品質，反哺研發(fā)和試驗體系，從而形成相互促進的正循環(huán)。這不僅體現(xiàn)了吉利作為大廠的前瞻性，更需要深厚的技術底蘊作為支撐。

不要小看試驗場的建設成本。

一座汽車試驗場，少則投資幾千萬，多則幾十億。由于汽車工業(yè)起步時間晚，中國第一座試驗場直到1987年才在海南瓊海投入使用。在自主品牌普遍孱弱的年代，建設一座大型綜合試驗場的優(yōu)先級并不高，往往是選擇“以租代買”。

但隨著中國車企強勢崛起以及國際化步伐的加快，它們也發(fā)現(xiàn)“要想富、先修路”的道理永不過時：想要打造品質好車，先要試遍魔鬼爛路。

吉利已經打造了多個試驗基地，包括杭州灣中央試驗基地，黑河高寒試驗基地，吐魯番高溫試驗基地，歐洲試驗基地等。其中，吐魯番基地是中國汽車品牌首個全球高溫試驗測試基地，而黑河基地是中國汽車品牌首個專屬高寒試驗基地。

當其它車企普遍都臨時靠租場地來進行濕熱環(huán)境測試時，吉利又揭牌了海南濕熱試驗基地。值得一提的是，這個試驗基地就在三亞學院內，是吉利首個基于產教融合打造的創(chuàng)新示范基地，既滿足了車企的試驗需求，又能讓學生近距離參與實踐。

吉利打造的這些基地，覆蓋了從極寒到極熱、從高海拔到平原地區(qū)、從干燥到濕熱的各種極端環(huán)境，具備全球領先的整車與零部件試驗能力。這樣的能力和魄力，從傳統(tǒng)大廠到新勢力，全覆蓋的沒有幾家，更不用談試驗基地的校企聯(lián)動和試驗工況的與時俱進。

而吉利的每個基地都有其獨特的功能，專注于不同的技術和環(huán)境測試需求。揭牌不久的海南濕熱試驗基地，憑借三亞獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢，可以模擬整車和零部件加速暴曬的老化過程及其他濕熱環(huán)境適應性試驗，彌補了試驗室測試條件單一的不足，從而確保吉利的產品能夠滿足不同市場的需求。

過去五年，是中國車企出海最迅猛的五年，汽車出口量從不到100萬輛飆升到2024年的500多萬輛，吉利的出口量也從7萬輛飆升到今年的40多萬輛。

這些試驗基地陸續(xù)投入使用，意味著吉利的試驗體系進一步完善，這也將會為吉利接下來的國際化提供更有力的支撐。

今年9月，一支由銀河E5組建的車隊從中國貴州出發(fā)，途徑云南、老撾、泰國。在旅途中，銀河E5穿越崎嶇山路、泥濘土路等各種復雜路況，在老撾更是經受了百年一遇極端天氣的考驗。一路披荊斬棘，行程長達3735公里，最終成功抵達馬來西亞首都吉隆坡。

吉利用最“笨拙”的方法證明了國產車的硬實力和高品質，而銀河E5之所以能扛住旅程中的各種突發(fā)情況，除了依靠GEA本身的架構底子和高品質的零部件之外，還離不開試驗場上一次又一次魔鬼測試。

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尾聲

從字面意思看，車企的本職工作是“造車”，但要造出一臺好車靠的絕對不僅僅是“制造”這個環(huán)節(jié)而已，一臺好車的背后還有許許多多看不見的工作和代價。

以試驗體系為例，遍布全球的試驗場看似和消費者無關，消費者在購車時也很少去了解這些，但車企每一次的試驗和無數(shù)次的循環(huán)，恰恰關乎到全球用戶的每一次出行。保障他們的安全，對得起他們的信賴，這是吉利始終堅持以用戶為中心的承諾。

編輯：羅松松

責任編輯：遠川汽車組